osler38

Secondo me o si è sporcato il getto del minimo, oppure si è puntata la guaina sul carburatore o nel manubrio e tiene la ghigliottina leggermente aperta. Sempre se lo ha iniziato a fare nell'ultimo periodo, se invece ha sempre fatto così, potrebbe essere magra o aspirare aria da qualche parte.

Io ho un motore simile a quello che vuoi fare e va benissimo. Polini d55. Campana 22/63 (avevo i 24 dritti ma fischiavano troppo) Marmitta sito padella carburatore 16/10 alesato a 16 Albero piaggio anticipato ed equilibrato.

L'olio è giusto, cambia frizione. Buon lavoro.

Megadella, puoi scegliere la più giusta per te.

A me è successa la stessa cosa qualche tempo fa, era caduta una rondella della vite della vaschetta nel condotto di aspirazione e alla prima pedalata si è piantata tra valvola e albero (il volano rimane bloccatissimo, nel caso di grippaggio pistone-cilindro si riesce a muoverlo di poco) Con il martello di gomma ho fatto girare il volano indietro fino a sbloccare l'albero, ho tolto la rondella rimontato tutto e via senza problemi.

Se hai già la siluro lascerei quella, se hai la padella metti una siluro, se vuoi qualcosa di più potresti prendere una proma a banana.

Nelle foto si possono vedere le zone da smussare, gli smussi bastano accennati su tutte le luci dove passano le fasce elastiche, la più importante è quella superiore dello scarico dove la fascia passa alla massima velocità. Inserendo la lima o il raschietto da sopra e da sotto il cilindro, si fanno degli smussi a 20-30° che vanno benissimo.

Si il carburatore da 19 va benissimo, probabilmente andrà adeguata la carburazione.

Se lo squish è sotto 0.7 metti 2 guarnizioni sotto il cilindro e risolvi, se sei sopra, vai tranquillo. Dai sintomi che hai, sei magro, ma potrebbe essere qualcosa di intasato Smonta tutte le viti e i getti del carburatore e passaci il filo di un cordino della frizione prima di soffiare tutti i passaggi, monta il minimo da 42 o 45 e svita di un paio di giri la vite benzina, il massimo da 70 dovrebbe andare bene. Controlla che dal serbatoio con il rubinetto aperto e il tappo chiuso esca una bella spina di benzina e controlla che lo sfiato sul tappo del serbatoio sia libero. Spero di esserti stato utile.

Ho visto che ci sono jasil e rms a prezzi molto bassi, io però prenderei un mazzucchelli anticipato, costa poco di più ed è buon albero.

Penso anch'io che sia qualcosa che vibra all'esterno del motore. Per gli smussi sulle luci, se ti capiterà di smontare nuovamente il cilindro, ricordati di farli.

Bravo ottimo lavoro, mi sembrava strano che fossi così titubante per una carburazione o la scelta della candela e poi si scopre che ti revisioni il motore. Ho allegato la foto delle istruzioni Polini per la carburazione di base, dei vari gruppi termici.

Mi sembra che le luci di quel cilindro non siano state smussate per niente, gli spigoli vivi su travasi e scarico sono causa di usura prematura delle fasce. Se passi con il polpastrello sulla canna del cilindro in corrispondenza della luce e senti lo spigolo vivo è da fare. Poi magari sono stato ingannato dalle foto..

Se va bene con il 38 tieni quello se fa dei vuoti appena prendi in mano il gas ingrassa, il getto del massimo 66-68 per la revisione poi per girare ci potrebbe stare anche il 70. (Misure da istruzioni Polini e verificate su una special che ha appena passato il collaudo). Una curiosità, per raccordare i carter hai aperto il motore? Perché non hai mai parlato di cuscinetti paraolio e guarnizioni.

Ricordo che qualcuno ha provato sia i 0.22 che i 0.33 che i 0.55 e riportato le varie impressioni su resa, allungo e temperatura con anticipi diversi. Funzionavano tutti per funzionare con qualche differenza su resa e temperatura.

Controlla se il finecorsa sul rubinetto è montato in alto a destra guardandolo di fronte perchè se è stato montato in basso a sinistra potrebbe modificare le posizioni di aperto-chiuso-riserva.

Buongiorno, ho montato qualche condensatore in poliestere da 0.22 uF e ho notato che su alcune vespe va bene, mentre su altre soprattutto a bobina interna fa fiammeggiare le puntine e perde colpi agli alti, dopo alcune prove ho montato altri condensatori da 0.33 uF e il problema è sparito. In futuro monterò sempre i 0.33 uF ma non riesco a spiegarmi perchè alcune vespe, compresa la mia, vanno bene anche con quelli da 0.22. Qualcuno ha avuto lo stesso problema o mi sa spiegare il perchè??

Stai pensando un pò troppo... Sapevi che getti dell'orto hanno errori fino a 8 punti tendenzialmente in eccesso, il tuo 76 potrebbe essere un 84 e l'80 essere veramente 80... e quale consuma di più adesso?? E se anche scopri che una consuma il 5% in più dell'altra????? Questa non saprei cosè, ma di sicuro non è curiosità... Il pignone della 22/63 lo puoi montare sulla campana da 24/61, il diametro di entrambe le ruote è inferiore perciò monta, ma, richiederebbe un interasse inferiore. Probabilmente girerebbe con molto strisciamento tra i denti (non ci ho mai provato, sto solo ragionando sia ben chiaro). Le ruote speciali hanno i denti con profili corretti che permettono di mantenere il diametro invariato.

Basta avvitare almeno uno dei registri delle guaine che entrano nel selettore, togliere il carterino selettore e il coprimanubrio e girare la manopola del cambio. Per registrarli una volta finito basta riportarli dove erano alla partenza o se erano troppo tirati ed era quella la causa lasciarli un pò più lenti.

Devi trovare i componente che non "scorre" per prima cosa, potrebbe essere. Il tubo nel manubrio Il cordino nella sua guaina Il selettore sul motore Con i cordini allentati, girando la manopola del cambio, riesci a capire cosa non scorre e poi agirai di conseguenza. Buona fortuna.

Puntine e condensatore nuovi, e controlla anche i cavi dello statore.

La 24/61DE(2.54) è troppo lunga se si è parlato fin dall'inizio di 24/72DD(3) oppure di 22/63DE(2.86). Io ti posso riportare l'esperienza del mio motore con polini d55, carter raccordati, campana 24/72DD, 16/10 allargato, padellino RMS con curva tipo SIP, albero originale anticipato ed equilibrato. Va benissimo e tiene la 4a anche in salite non troppo ripide. Albero 04 by Matteo Osler, su Flickr

Controlla la continuità e l'integrità dei fili dello statore. Controlla anche che le puntine da chiuse, chiudano veramente il contatto ed eventualmente ripassale con carta vetrata e uno straccetto con diluente finchè non chiudono.

Non è che potrebbe essere lo scarico intasato? A volte si tralasciano le cose più banali e i sintomi potrebbero far pensare a quello.