Alessandro22

Ciao a tutti, non conoscendo le misurazioni precise per elaborare la mia vespa polini 177 ero curioso di scoprire dati tecnici che mi aiutino a capire meglio come elaborare perfettamente il motore(misurazione fasi, aspirazioni, ecc.). Su internet ho solo trovato "2 stroke performance tuning.pdf"dove spiegano in ogni dettaglio qualsiasi parte del motore e come elaborarlo ma è in inglese, perciò non riesco a capire a fondo i concetti. Volevo chiedervi se voi foste a conoscenza di qualche pdf o di siti o di testi simili a quello che ho trovato io in inglese. Grazie in anticipo!

Nessuno che ha dei consigli? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti, ho un p125x del 1980 con sotto il 177 polini e il faro anteriore è alogeno. L' elettricità che produce l'accensione elettronica (montata in seguito) è di 12 v. Mi piacerebbe montare delle striscie di led dentro al cassettino e sotto la scocca, ma so che è complicato da fare. C'è qualche modo per montarli senza batteria supplementare? So che i led devono essere alimentati con un'energia costante, che la vespa ovviamente non produce a meno che non si stia fermi. Che consigli mi date? Possono essere montati senza batteria e con magari un limitatore di corrente? Grazie in anticipo!

Ahahah grazie mille dei consigli, se ne avete altri dite pure! Intanto mi metto piano piano in moto e tornerò presto a chiedere consiglio

Anche sulla testa del cilindro devo passarla vero? Per le fasce intendi quei due anelli spaccati da mettere attorno al cilindro? Mentre per quella storia del "traballamento" del pistone nel cilindro è una cosa normale giusto? Scusa per la quantità di domande, non sono.un esperto di gt e vorrei imparare grazie pere risposte!! Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Non faccio nessun danno con la carta vetrata? Dopo averlo pulito funziona meglio? E come ultima cosa ho notato che i travasi del cilindro sono neri(non incrostati) e quando avevo la marma della polini insieme ai gas spruzzava fuori del nero, cosa potrebbe essere? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Inoltre mi sembrava che il pistone non fosse perfettamente incastrato nel cilindro, perche quando toccavo la testa si spostava da una parte all'altra( una cosa da decimi di millimetri) questo è normale vero? Poi ho notato che vicino alla camera di scoppio c'è la stessa incrostazione che c'è sul pistone, è grave? Per pulire ho utilizzato la mescel che avevo nel serbatoio ed è diventato così Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ho appena smontato la testa del cilindro e si presenta.così... è normale? A me sembra non bruci bene...poi ho misurato lo squish che è circa 1,5 Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

L'unica cosa da.verificare è se il pignone è davvero da 22 denti Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ho guardato la sigla, è vnl3m Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Ok domani ci guardo Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Domani ci guardo e vi so dire. La sigla del motore dov'è scritta? Sul carter di fianco al bullone dell'olio? Mentre per il pignone non ne ho idea e il motore lo aprirò tra un bel po di tempo, perciò non vi so proprio dire Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Va bene ho capito grazie mille

Rispetto ad ora se metto il 23 perdo molta ripresa? Le salite ripide le riesco a fare senza nessuno sforzo vero? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Il verbo "monta" è nel senso che devo montare il 23 oppure nel senso che il motore che ho monta già il 23 come i px 125? Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk