finlegan

Secondo me,ma andrebbe sentito il venditore,i cosiddetti bulloni sono quelli previsti per il montaggio dei tubi con il raccordo forato,come quelli da moto o da scooter,che hanno appunto un bullone forato e cavo al suo interno e due guarnizioni,nei tubi della cosa non ci sono bulloni,ma solo dadi forati e inseriti nei capi dei tubi prima di essere svasati,che servono appunto a fissare i tubi nei rispettivi alloggiamenti filettati nella pompa e nei cilindretti.i dadi sono parte integrante del tubo dei freni e non si possono smontare a meno che non si tagli una parte di tubo,mentre negli impianti da moto il bullone può essere sostituito.secondo me quindi quella dicitura è generica ma non applicabile al kit per la cosa,sennò che venderebbero?Il tubo senza dadi e senza estremi svasati??E come si monterebbe?Ci vorrebbe il dado apposito poi la cartellatrice?....Io la vedo così.

L'ho scritto già nel primo messaggio che non avevo l'air box...A freddo parte bene solo se la ingolfo inclinandola appunto a destra,alla prima pedalata,se la metto in moto lasciandola dritta parte dopo numerose pedalate...Spillo vaschetta nuovo e carburatore revisionato con kit dell'orto,la candela è color mattone(tirata in terza e spenta dopo 700 metri di tirata circa),e non ho un getto minimo da 50 purtroppo, però proverò a scendere di massimo e vedere che succede...

Al minimo va bene,risponde bene alle variazioni di regolazione sia della vite carburazione minimo sia della vite che regola il minimo....Posso fargli tenere un minimo stile Guzzi falcone....È un problema di progressione più che di carburazione al minimo...Il miscelatore è stato escluso togliendo l'alberino e l'ingranaggio del pompante,mettendo un tappo con battuta di teflon realizzato al tornio nel foro dell'alberino,poi è stata filettata la scatola portacarburatore sotto il carburatore in corrispondenza del foro che porta olio al carburatore e vi è stato inserito un grano filettato sigillato con mastice da guarnizioni,in modo da non far passare aria dal foro dell'olio,le guarnizioni carburatore scatola e scatola carter sono del tipo senza fori per passaggio olio,le ho realizzate io in carta da guarnizioni da 0,5mm.ho eliminato anche il serbatoio olio....

Il 55-160 della 200 px pe,prima c'era il 48-140 della cosa200 con il doppio filtro airbox ecc ecc e il problema lo faceva ugualmente,direi che adeguando la carburazione il problema selo è portato dietro di pari passo

E rispetto alla 04 come si comporta?In caso la rimonto e vedo se migliora-peggiora-non cambia niente....Per esempio ho letto in giro che alcune cosa 200 hanno il freno aria del minimo da 160 invece che da 140 come era la mia e come è segnato sul manuale di officina...

La ghigliottina attualmente montata è la classica 04,la 08 l'ho trovata nel carburatore e secondo me l'avevano messa insieme all'emulsionatore e al freno aria errati per correggere la carburazione col paraolio che prendeva aria,ho dimenticato di dire che il vuoto lo percepisco anche a vespa ferma,accelerando velocemente,non credo siano problemi di aria nel sottosella dovuti a turbolenze o altro,manifestandosi appunto a veicolo fermo....Lo starter è una croce!!!Guardandolo funzionare a vista(o smontandolo e facendolo funzionare con 12volt ac) funziona bene,apre il passaggio a freddo,poi da quando il motore inizia a girare e lo alimenta si richiude gradualmente fino ad occludere tutto il passaggio dell'aria,anche controllando le sue dimensioni a freddo e dopo averlo alimentato risultano coerenti con i manuali piaggio o con le quote che si trovano su internet,eppure per mettere in moto la vespa quando è freddo vanno date 6-7 pedalate,sennò non parte,mentre se la inclino a destra per 5-6 secondi parte alla prima pedalata....Quindi praticamente sembra che non funzioni bene....mistero

Come consumo nei prossimi giorni o meglio al prossimo pieno inizio a testarla,ho controllato oggi la carburazione al massimo e la candela è buona,118BE3160 come colonna del massimo(alla mia ho tolto il mix automatico),air box sotto sella completamente asportato,ha un lieve vuoto se si accelera rapidamente che è posto in corrispondenza del passaggio dal circuito del minimo a quello della progressione,vedrò come risolverlo... Comunque come velocità massima sono sempre sui 100kmora,ha un'accellerazione è una progressione notevoli, però sembra che arrivata al massimo non si stenda del tutto il motore,come se murasse,sto aspettando un getto max da 115 a vedere se migliora un pelino,quando l'ho presa aveva il paraolio di banco lo sto frizione che aspirava aria,la carburazione completamente sfalsata,ho trovato nel carburatore il getto del minimo 48-140 che è il suo,la colonna massimo 92-BE6-140 e la ghigliottina 08 praticamente stando anche ai manuali di officina tutta un'altra cosa,e col paraolio sostituito era grassissima,infatti mi venne il dubbio che il precedente proprietario avesse adeguato la carburazione all'aspirazione d'aria dal cambio....Faceva 80 all'ora al massimo, fumando come una locomotiva... Dimenticavo,ero anche fuori con l'anticipo,troppo anticipato,voi come lo tenete il motore?Su A oppure tra A e IT come ho sentito qualcuno fare?

Un saluto a tutti, finalmente dopo la revisione del motore,freni ecc ho messo in strada la mia cosa 200clx e ormai sono una 15ina di giorni che la uso quasi quotidianamente,volevo sapere da altri possessori di cosa 200 quanto consuma e che prestazioni abbia il vostro mezzo. La mia fa circa 100kmh ora è li prende molto velocemente,oggi ho provato a togliere l'air box sotto alla sella e ad adeguare la carburazione alla vespa px200,e devo dire che come accelerazione è molto migliorata, magari come velocità massima siamo lì,l'ho provata per ora solo in città... Per i consumi invece devo dire che mi è sembrato soprattutto nei tratti urbani che sia un po' assetata,mentre in extraurbano con velocità media sugli 80kmh mi sembra più parca. Le vostre come vanno?Che configurazione avete sul carburatore?Tipo modifiche filtro aria filtro T5 ed eventuali getti-emulsionatori-polverizzatori.....

Dimenticavo ho sostituito anche e ovviamente la crociera,che insieme all'ingranaggio della messa in moto erano le parti più usurate del motore....Mi sono stupito di quanto sono economici i ricambi anche originali,della praticità (servono solo due attrezzi specifici per aprire il motore,estrattore volano e chiave dado frizione) con cui si revisiona il motore è delle tolleranze larghissime con cui lavora, soprattutto il GT.comunque si,ora mi resta solo da farla trottare sta vespa, considerando che con 20000 km era quella l'usura,ne dovrebbe fare 200000.

Il volano dovrebbe essere lo stesso del px elestart per cui le coppie di serraggio restano le classiche,la cosa strana di quelle coppie è che sia le vespe large prodotte prima e sia quelle prodotte dopo mantengono il valore standard 1,1-1,3 allora ripasso tutto a dinamo,magari sto sui 2,3,il motore l'ho già chiuso e messo in moto,non avendo le specifiche per cosa avevo chiuso con i dati del px...

Grazie per la risposta esaustiva,ormai ho già richiuso e messo in moto quel magnifico motore!In primo approccio ero stato preso da un attacco di pellaite acuta,ma poi ragionando ho sostituito cuscinetti e paraolio di banco,Biella e gabbie a rulli +centraggio albero in mia presenza 0,01mm cuscinetti secondario cambio e paraolio interno +modifica tamburo per montare anche il paraolio esterno al posto del feltro che era andato, parastrappi nuovi originali anche se aprendo i vecchi erano sempre ok.molle messa in moto e ingranaggio messa in moto originale,gommini fine corsa mezzaluna pedivella,tutte le guarnizioni e gli oring possibili e immaginabili.i cuscinetti albero primario cambio erano più che perfetto e non sono stati sostituiti.il cilindro è sempre in perfetta tolleranza di montaggio,sia lui che il pistone che le fasce elastiche,è stato tutto ripulito e rimontato.motore chiuso con dinamometrico,motorino avviamento revisionato spazzole e spina elastica pignone nuovi,i cuscinetti puliti e lubrificati, carburatore con kit revisione spillo e filtrino nuovi.... Al secondo colpo di pedalina è partita. Dimenticavo non avendo posto in garage perché c'è un trasloco di mezzo ho dovuto fare tutto col motore montato nel piazzale del condominio.anche li è stata una bella prova...

Pochi giorni fa ho finito di rifare il motore della mia Cosa200;nel chiudere i semicarter ho usato le coppie di serraggio previste per la vespa PX200(1,1-1,3 kgm)poi ovviamente a motore chiuso e messo in funzione ho trovato sul sito di Tormento la tabella coppie serraggio specifica per Cosa,e ho notato che è prevista una coppia di serraggio di 2,4-2,7 kgm!sono più del doppio della coppia per i dadi px,considerando che i dadi sono gli stessi,il carter di destra, la guarnizione e gli organi interni al motore sono analoghi,mi chiedevo a cosa è dovuto questo aumento sproporzionato,è probabile sia un errore di scrittura della tabella????

Relativamente all'impianto frenante della Cosa e soprattutto al correttore di frenata Bendix tengo a informare gli utenti del forum(non so se è stato già fatto)che il suddetto correttore con analogo codice stampato sopra si trova ovunque come ricambio originale bendix o di concorrenza per Fiat panda,1 e 2 serie(lo trovate anche sulla baia)io dal mio ricambista l'ho pagato 30euro(made in italy marca LPR)nel web lo trovate anche a meno,dovete prestare attenzione ai fori per i raccordi filettati che in alcuni modelli sono di passo 1,25 e in altri,come almeno sulla mia Cosa,sono passo 1.

Allora...Il motore l'ho già aperto,e ho trovato il paraolio lato frizione un po' i diritti, sicuramente perdeva da lì,è il modello con la parte esterna in lamiera,lo sostituirò con quelli blu correvo gommati anche esternamente. La mia domanda era se è proprio necessario sostituire i cuscinetti di tutto il cambio e revisionare il parastrappi,visto che la cosa ha pochi km e i vari organi meccanici sembrano in condizioni ottime.

Ciao a tutti,sono nuovo del forum,da poco neo possessore di una vespa cosa 1 classe 1990 200cc;il mezzo è stato preso in condizioni buone ma comunque da rimettere in moto,inizio a ripulirla un po' e quando tolgo l'olio dal cambio ne esce fuori quasi 1litro di benzina vecchia, sicuramente lo spillo del carburatore non tiene e neppure il rubinetto automatico....Poi li revisioneró.probabilmente la benzina è passata nel cambio dal paraolio di banco lato frizione,sicché ho aperto il motore,che ha neanche 20000km per sostituire il paraolio incriminato.il motore al suo interno si presenta in condizioni ottime,gioco assiale ingranaggi cambio ottimale,albero motore perfetto,nel cilindro si vedono i segni della rettifica,mi domandavo quindi se è il caso di sostituire tutti i cuscinetti e magari revisionare il parastrappi,l'unica cosa la crociera che è leggermente stondata negli spigoli e che sicuramente sostituiró,oltre ai paraolio e al cuscinetto di banco lato volano. Domandò quindi quanto può durare un parastrappi della cosa200 e se è compatibile come ricambio con quello del px.