Alpaca

La 23-68? Posso benissimamente sbagliarmi ma che io sappia la 68 va al massimo con il 22, sei sicuro del rapporto primario?

Cosî dare un giudizio é difficile. Controlla se il seeger é tutto in piano con il codolo di un calibro. Il cuscinetto va a battuta sul seeger. dalla tua foto sembra che il seeger stia per essere sputato fuori dalla sua sede. Ma di nuovo: misura, rimisura e agisci di conseguenza.

Considera anche la BGM superstrong, molto valida. Non c'entra col trascinamento ma cura anche il comando, ho messo un piattello cuscinettato sip e uno crimaz sulle mie due vespe, mi ringrazierai.

Sempre se il tuo motore non sia troppo per quella frizione, i dischi costano poco e puoi provare, in caso contrario temo ti occorra orientarti su frizioni piú serie e più adatti alla tua termica. Una 6 molle sotto un 177 malossi lavorato è dura 😅. Puoi provare a aumentare il carico molla ma poi la 6 diventa di marmo. Facci sapere

Ad oggi la SIP/Vape per me rappresenta quella che offre di piú al miglior prezzo. Per quanto riguarda il peso va un po a gusto nel tuo caso non andrei su volani troppo leggeri essendo, per natura, il tuo blocco votato ai rapporti un po più lunghi (ammesso che tu abbia il blocco originale). Prenderei un volano di poco sotto al tuo originale giusto per avere un motore un po piú reattivo senza snaturarne il comportamento. Occhio anche al tipo di impianto elettrico, sip produce sia kit dc che ac. Ciao e facci sapere

Non ho avuto belle esperienze con le frizioni surflex su large, costano tanto e sono se non uguali a quelle economiche della newfren poco ci manca. D'altra parte le frizioni newfren sono ottime a mio parere nel rapporto qualità prezzo. Occhio anche all'olio, minerale sae 30, nel caso della 6 molle, briggs e stratton per rasaerba, castrol garden, oppure soluzioni specifiche dai vari produttori per vespa. Un generoso giro d'olio su ogni guarnitura, inzuppare non serve. Se vuoi una soluzione definitiva per me le 8 molle sono insuperabili e di gran lunga migliori della tua soluzione anche per la morbidezza del comando anche con molle rinforzate. Ciao e facci sapere.

Sono d'accordo con walter, ricorda pure di mettere del frenafiletti su quelle viti. Ricordo inoltre che l'anello non andrà piú smontato onde evitare rogne con i filetti in alluminio. In futuro dovrai sfilare il cuscinetto dal lato dell'albero

Fossi in te non metterei mai dei collanti o resine (come l'acciaio rapido) nel carter. Un ambiente oleoso e caldo come quello mette a dura prova qualsiasi composto, abbastanza da porre piú di un dubbio sulla tenuta sul lungo periodo. Mettere l'anello é una soluzione definitiva, affidabile e stracollaudata da migliaia di vespisti. Fosse un luogo comodo ti direi provaci ma i carter non si aprono tutti i giorni e ti conviene fare le cose per bene. Ciao e facci sapere

Alla fine il problema era la pinza e i suoi pistoncini. Purtroppo le pinze grimeca come anche la pompa oramai converrebbe buttarle via piuttosto che revisionarle: i ricambi sono sempre piú difficili da trovare e costano uno sproposito. Montato una pinza sip e va da dio.

Ho comprato direttamente una nuova pinza, credo che parte del problema è da attribuire anche alle pastiglie, del tipo "carboceramico" (tra mille virgolette), sostituite con delle piú modeste rms già ha migliorato la situazione

spurgo eseguito, la leva risulta dura e senza le spugnosità tipiche delle bolle d'aria nell'impianto. credo possano essere i pistoncini della pinza, che non ho cambiato in quanto poco reperibili e che a memoria avevano la cromatura consumata

Salve ho un problema con la mia vespa px a cui ho montato l'avantreno my. Premetto la situazione Pompa nuova grimeca Pinza revisionata grimeca tubo nuovo pastiglie Brembo nuove Disco nuovo Piaggio la problematica è una leva freno dura con poca efficacia frenante, non riesco ad arrivare neanche a bloccaggio e in discesa non ne parliamo. all'inizio pensavo si dovesse assestare il tutto ma dopo circa 200 km comincio a pensare che ci sia qualcosa che non vada. qualcuno con esperienze simili? grazie

sicuramente dovresti indagare, purtroppo con questi problemi ci può essere una marea di cause, a volte piú problematiche minori concorrenti determinano un fenomeno rilevante soprattutto in un mezzo delicato da questo punto di vista come è la vespa, spunti ne hai avuti da questa discussione non ti resta che provare e cercare la causa o le cause

guarda prendi con le pinze quello che ti sto dicendo perchè potrebbe essere controintuitivo ma a me è successo questo: al mio px con bitubo ant. e post il manubrio sbacchettava, ebbene IRRIGIDENDO (ghiera precarico) l'ammortizzatore anteriore, lo sbacchettio ad oggi risulta quasi nullo

se la vespa ha avuto incidenti stiamo parlando del nulla, potrebbe essere tutto dal telaio a chissá cosa, di certo non risolvibile su un forum, se la vespa non ti da sicurezza credo che il meno sarebbe farla mettere in dima e verificare gli allineamenti e le giuntazioni. come verifiche all'ignoranza ti direi prima cosa di verificare il serraggio di tutti gli organi attaccati al telaio e delle ruote come prescritto dal manuale officina comodamente scaricabile nell'apposita sezione di questo forum, poi potresti provare a invertire le ruote e vedere se cambia qualcosa. in ultimo, a volte, un errato setup di ammortizzatori regolabili può creare questo tipo di problemi, spesso questi prodotti sono acquistati con superficialitá sottovalutando l'importanza di un corretto settaggio.