Alpaca

La 23-68? Posso benissimamente sbagliarmi ma che io sappia la 68 va al massimo con il 22, sei sicuro del rapporto primario?

Cosî dare un giudizio é difficile. Controlla se il seeger é tutto in piano con il codolo di un calibro. Il cuscinetto va a battuta sul seeger. dalla tua foto sembra che il seeger stia per essere sputato fuori dalla sua sede. Ma di nuovo: misura, rimisura e agisci di conseguenza.

Considera anche la BGM superstrong, molto valida. Non c'entra col trascinamento ma cura anche il comando, ho messo un piattello cuscinettato sip e uno crimaz sulle mie due vespe, mi ringrazierai.

Sempre se il tuo motore non sia troppo per quella frizione, i dischi costano poco e puoi provare, in caso contrario temo ti occorra orientarti su frizioni piú serie e più adatti alla tua termica. Una 6 molle sotto un 177 malossi lavorato è dura 😅. Puoi provare a aumentare il carico molla ma poi la 6 diventa di marmo. Facci sapere

Ad oggi la SIP/Vape per me rappresenta quella che offre di piú al miglior prezzo. Per quanto riguarda il peso va un po a gusto nel tuo caso non andrei su volani troppo leggeri essendo, per natura, il tuo blocco votato ai rapporti un po più lunghi (ammesso che tu abbia il blocco originale). Prenderei un volano di poco sotto al tuo originale giusto per avere un motore un po piú reattivo senza snaturarne il comportamento. Occhio anche al tipo di impianto elettrico, sip produce sia kit dc che ac. Ciao e facci sapere

Non ho avuto belle esperienze con le frizioni surflex su large, costano tanto e sono se non uguali a quelle economiche della newfren poco ci manca. D'altra parte le frizioni newfren sono ottime a mio parere nel rapporto qualità prezzo. Occhio anche all'olio, minerale sae 30, nel caso della 6 molle, briggs e stratton per rasaerba, castrol garden, oppure soluzioni specifiche dai vari produttori per vespa. Un generoso giro d'olio su ogni guarnitura, inzuppare non serve. Se vuoi una soluzione definitiva per me le 8 molle sono insuperabili e di gran lunga migliori della tua soluzione anche per la morbidezza del comando anche con molle rinforzate. Ciao e facci sapere.

Sono d'accordo con walter, ricorda pure di mettere del frenafiletti su quelle viti. Ricordo inoltre che l'anello non andrà piú smontato onde evitare rogne con i filetti in alluminio. In futuro dovrai sfilare il cuscinetto dal lato dell'albero

Fossi in te non metterei mai dei collanti o resine (come l'acciaio rapido) nel carter. Un ambiente oleoso e caldo come quello mette a dura prova qualsiasi composto, abbastanza da porre piú di un dubbio sulla tenuta sul lungo periodo. Mettere l'anello é una soluzione definitiva, affidabile e stracollaudata da migliaia di vespisti. Fosse un luogo comodo ti direi provaci ma i carter non si aprono tutti i giorni e ti conviene fare le cose per bene. Ciao e facci sapere

Alla fine il problema era la pinza e i suoi pistoncini. Purtroppo le pinze grimeca come anche la pompa oramai converrebbe buttarle via piuttosto che revisionarle: i ricambi sono sempre piú difficili da trovare e costano uno sproposito. Montato una pinza sip e va da dio.

Ho comprato direttamente una nuova pinza, credo che parte del problema è da attribuire anche alle pastiglie, del tipo "carboceramico" (tra mille virgolette), sostituite con delle piú modeste rms già ha migliorato la situazione

spurgo eseguito, la leva risulta dura e senza le spugnosità tipiche delle bolle d'aria nell'impianto. credo possano essere i pistoncini della pinza, che non ho cambiato in quanto poco reperibili e che a memoria avevano la cromatura consumata

Salve ho un problema con la mia vespa px a cui ho montato l'avantreno my. Premetto la situazione Pompa nuova grimeca Pinza revisionata grimeca tubo nuovo pastiglie Brembo nuove Disco nuovo Piaggio la problematica è una leva freno dura con poca efficacia frenante, non riesco ad arrivare neanche a bloccaggio e in discesa non ne parliamo. all'inizio pensavo si dovesse assestare il tutto ma dopo circa 200 km comincio a pensare che ci sia qualcosa che non vada. qualcuno con esperienze simili? grazie

sicuramente dovresti indagare, purtroppo con questi problemi ci può essere una marea di cause, a volte piú problematiche minori concorrenti determinano un fenomeno rilevante soprattutto in un mezzo delicato da questo punto di vista come è la vespa, spunti ne hai avuti da questa discussione non ti resta che provare e cercare la causa o le cause

guarda prendi con le pinze quello che ti sto dicendo perchè potrebbe essere controintuitivo ma a me è successo questo: al mio px con bitubo ant. e post il manubrio sbacchettava, ebbene IRRIGIDENDO (ghiera precarico) l'ammortizzatore anteriore, lo sbacchettio ad oggi risulta quasi nullo

se la vespa ha avuto incidenti stiamo parlando del nulla, potrebbe essere tutto dal telaio a chissá cosa, di certo non risolvibile su un forum, se la vespa non ti da sicurezza credo che il meno sarebbe farla mettere in dima e verificare gli allineamenti e le giuntazioni. come verifiche all'ignoranza ti direi prima cosa di verificare il serraggio di tutti gli organi attaccati al telaio e delle ruote come prescritto dal manuale officina comodamente scaricabile nell'apposita sezione di questo forum, poi potresti provare a invertire le ruote e vedere se cambia qualcosa. in ultimo, a volte, un errato setup di ammortizzatori regolabili può creare questo tipo di problemi, spesso questi prodotti sono acquistati con superficialitá sottovalutando l'importanza di un corretto settaggio.

ti porto la mia esperienza su PX200E, rumore in staccata, scalando al rilascio della frizione, un rumore metallico simil sfregamento. Non lo faceva sempre ma solo nelle staccate più "impegnative". Ho risolto sostituendo L'INTERA FRIZIONE, tutto il pezzo nuovo. Spesso su px ho buttato soldi in dischi frizione, molle,seeger e boccoli risolvendo poi solo con la sostituzione integrale. Almeno nel mio caso ho risolto in questo modo

Ecco, come hai ben detto, sulla mia px200 '83 quando a permo inserito e NON serrato il manubrio ha una rotazione relativa rispetto al tubo forcella limitata, ora a mia disposizione ho il bullone con "asse piccolo". Questo sulla px150 '98 non accade, il manubrio fa ampi movimenti anche con perno in sede. Credo comunque nella fattispecie il mio sia un problema generato da almeno 3 anomalie che ho potuto osservare: 1) La sede su cui poggia il manubrio era sporca di grasso, una zona che a mia memoria non andrebbe ingrassata 2) Perno di sezione insufficente 3) Come hai segnalato tu, una seppur minima incongruenza tra i diametri che risolverò applicando della lamina metallica adesiva in modo da ripianare il gap, questa è una soluzione inelegante ma credo possa risolvere il problema essendo tale parte comunque non sottoposta ad alcuna fatica, fungendo da semplice spessore. Da notare che la differenza dei diametri è nell'ordine dei centesimi in quanto il manubrio entra aderente in sede ma una volta stretto il dado questi è semplicemente frenato e non bloccato come dev'essere Ad ogni modo tra un paio di settimane, una volta concluso il lavoro, aggiornerò la discussione con i risultati ottenuti cosí che rimamgano a futura memoria

Ho notato che vi sono 2 tipi diverse di viti per il serraggio, una che ê quella con la parte centrale sottile, un'altra, con la parte cemtdale spessa quasi uguale alla parte filettata. Ora, non essendo io il primo a montare questi prodotti mi sembra strano che non abbia trovato nulla in merito.

Salve ho recemtemente acquistato, in seguito a rottura, un manubrio LML nuovo. Premetto che si tratta di una PX 150 dei primi modelli con freno a disco idraulico, del 98.Il problema si ê presentato quando, serrando il dado alla coppia prescritta (circa 44 N/m) la fusione risultava non solidale con la forcella, detta in parole povere il manubrio non fa presa sul tubo. Avendo usato il bullone originale ora mi sorge il dubbio che questi non sia compatibile con la nuova fusione e che non permetta un corretto serraggio. Qualcuno di voi ha sperimentato un simile problema? Grazie

se il problema è sulla astina o è montata male oppure la "pallina" che tiene la ghigliottina è usurata, prova a postare qualche foto del pezzo.

salve volevo un vostro consiglio su gli alberi motore. Volendo Sostituire il mio originale vorrei un vostro parere su quale albero montare. la vespa ha 45k km e quindi vorrei portare il tutto a zero e partire da una base fresca innanzitutto anticipato o no? in teoria un aumento del volume carter dovrebbe penalizzare i bassi regimi in favore di un arco di utilizzo spostato più in alto essendo una configurazione full original credo non sia un grande affare, ma sono commercialmente più disponibili e di qualità mediamente superiore. in questa categoria sarei orientato o sul bgm pro touring o sul jasil cromato ma mi pare che vengano dalla stessa fabbrica quindi sarei più orientato sul secondo nel campo degli "originali" la scelta ricadrebbe tra il jasil original e il tameni sempre original, sarei orientato più sul primo in quanto la biella riporta i due fori in testa e sul piede per una migliore lubrificazione. avete qualche esperienza in merito? cosa fareste? grazie

I piaggio attuali sono per me qualitativamente inaccettabili. dopo due mesi perdono ogni consistenza e dopo un annetto è facile che schioppino. Magari avró ricevuto una partita fallata ma tant'è, ce li ho in garage come ammortizzatori di emergenza nel caso cada il mondo carbone ho provato SOLO la linea simil-originale, performance uguale ai piaggio, li ho tenuti montati per poco quindi non saprei dirti quanto durino. ripeto che secondo me i pinasco sono un buon compromesso da quello che ho visto unico neo è che li puoi prendere solo neri che i gialli sono inguardabili

Ti porto la mia esperienza, traine tu le dovute considerazioni. vespa 1: px200e bitubo special (espansione separata) ant/post s83 1.8 ant 2.2 post vespa 2: px150e arco ammo piaggio di primo impianto pirelli sc30 pressioni come sopra premesso che c'è da dire che c'è una sostanziale differenza tra i piaggio d'epoca e quelli reperibili ora in termini di qualità poco trascurabili, devo dire che ho provato entrambe le configurazioni su viaggi mediamente lunghi (250km) con ritmi sostenuti. nulla da eccepire per me sui bitubo, valgono quel che costano poco da farci, al momento la scelta top di gamma da preferirsi ma tu ne sei rimasto scontento e vabbè, de gustibus. piaggio originali: economici, comodi, scadenti (dopo due mesi quelli di nuova produzione diventano peggio di quelli che hai cambiato), dopo qualche ora di viaggio cominciano a cambiare comportamento, come se l' "idraulica" del componente iniziasse a soffrire troppo certe sollecitazioni (impressione mia) secondo me il giusto compromesso tra i due sono senza dubbio i pinasco, provati (per poco) su na vespa non mia e devo dire che uniscono un po le due esigenze. Certo la performance e la flessibilità di utilizzo dei bitubo manco col cannocchiale la vedi però secondo me offrono una discreta comodità e hanno un idraulica e uno smorzamento buono a un prezzo non eccessivo, infatti sono quelli che monterò tra un po sulla vespa 2 poi certo è che se non li provi sulla tua schiena non potrai mai saperlo

grazie mille, in effetti ci avevo pensato misà che conviene alla fine optare per un dr anche perchè già dalle foto quei gruppi termici simil originali sembra siano fatti proprio con i piedi, li vedo malissimo

Salve mi trovo a dover revisionare per intero il motore della mia PX150 arcobaleno. premetto che l'utilizzo che ne faccio è quello di turismo sulla media distanza (250km/giorno) e volendo qualcosa di assolutamente affidabile senza velleità prestazionali ero orientato sul cilindro originale in sostituzione del mio ormai stanco. ora il problema sorge dal momento che sembra che i gt originali siano irreperibili sul mercato ma d'altra parte esistono una marea di ricambi paralleli sulla cui qualità o bontà di produzione esiste ben poca letteratura. ora secondo voi vale la pena orientarmi su questo tipo di prodotti o tanto converrebbe optare per una rettifica? quest'ultima opzione la volevo evitare dal momento che nella mia zona non ci sono rettifiche di cui mi fidi e sulla cui professionalità nutro più di un dubbio. se qualcuno ha esperienze/pareri sono tutto orecchi grazie mille