Andralli

Aitatemi a catalogare la rondella della foto allegata. Sono alle prese con il rimontaggio del motore della mia vespa 150 VBA del 1959 ma non riesco a collocare questa rondella (ammesso che lo sia)... Grazie fin d'ora

Buongiorno a tutti, ho intrapreso il restauro dell'ultima vespa arrivata, una VBA1T del 1959... La vespa è in buone condizioni ma è stata verniciata di bianco alla meno peggio dal precedente proprietario e vorrei riportarla come mamma Piaggio l'ha fatta! Lo smontaggio è ormai finito e sto preparande i vari componenti per la verniciatura e mi sono bloccato sul sebatoio che, a mio avviso, non assomilia nemmeno lontanamente all'originale (si veda la foto allegata). Mi consigliate di sostituirlo o no?Nel caso lo debba sostituire è meglio orientarsi ad uno nuovo con cifre da capogiro o ad uno usato da mettere a nuovo dentro e fuori(mi preoccupano in particolare le superfici di contatto con le guarnizioni del rubinetto)??? Grazie mille

Tra i mille tentativi e le altrettante regolazioni mi sono accorto che inclinando la vespa si alza e abbassa il minimo... Se la inclino a destra (lato motore) accelera, mentre se la inclino a sinistra il minimo si abbassa fino a spegnersi. Immagino dipenda dal galeggiante. Cosa ne pensate? Grazie a tutti per le Vs risposte!

Getti ok. Li ho controllati proprio ieri perchè temevo si fossero sporcati ed otturati. Da quando ho richiuso il tutto avrò percorso una quindicina di km giocando di continuo con il gas per evitare lo spegnimento del motore. Posso comunque rimetterci mano e verificare di nuovo.Ormai è una questione di principio Per la pulizia li ho messi a bagno nel viakal per una notte e li ho poi lavati con benzina. Che dite, ci rimetto mano?

Credo che cercherò il kit di revisione per vedere se cambia qualcosa...ma conviene non prendere in considerazione la sostituzione completa del carburatore? Escludo che il carburatore sia fissato male in quanto la perdita di miscela non avviene dalla base del carburatore/vaschetta ma da sopra, attraverso il filtro aria; quest'ultimo infatti è sempre bagantissimo di miscela anche dopo una semplice messa in moto. Mi chiedo se la quantità di miscela tra ghigliottina e filtro possa cambiare con il montaggio del kit o da cosa dipende!?!

Ciao a tutti, chiedo aiuto per riuscire a carburare la mia VBA del '59 che mi sta facendo un po' impazzire... Diciamo che dopo aver pulito accuratamente il carburatore (Si 20/17) sono riuscito a farmi qualche giretto ma non sono ancora riuscito a trovare le giuste regolazioni per farle girar bene il motore. In particolare ho seguito le indicazioni trovate in diversi forum dove si consiglia di agire sulla vite indicata con la freccia verde svitandola per n. 2,5 giri oppure a orecchio... Ci ho provato ma il motore non ne vuole sapere di girare regolare anzi tende a spegnersi e se agisco sul gas si alza di giri restando accelerato. Ho quindi agito sul tenditore del cavo dell'acceleratore senza risolvere il problema: o si spegne o resta altissima di giri. Infine se percorro 7/8 km ho una perdita di miscela nella parte posteriore del carter motore. Esce dal filtro dell'aria in quanto nel foro sopra alla ghigliottina (freccia blu) arriva in quantità abnormi e schizza sulle pareti fuoriuscendo da sopra...e da qui passa alla vaschetta e poi giù sul carter. Sapete darmi qualche consiglio? Non mi resta che sostituire il carburatore o tento altre strade? Aiutatemi prima che finscano questi pochi giorni di ferie...

Finalmente sono riuscito a smontare il motore per verificare lo stato degli ingranaggi della messa in moto. A tal proposito allego una foto per sentire la vostra opinione... Unica anomalia emersa ai miei occhi da profano è dal lato frizione, cosa ne pensate? Grazie

Grazie mille..con i vs consigli sono riuscito a rimuoverlo senza problemi. Procedo con il restauro nella speranza di non dovervi disturbare ogni 2 minuti. Grazie ancora. Andrea

Come si rimuove il serbatoio della VBA? Non riesco a rimuovere la coppiglia di collegamento tra leva e rubinetto...come ci si arriva? Grazie

Sto litigando con la carburazione di una VBA simile alla tua...hai avuto le stesse difficoltà o è andato tutto liscio?

Provo a spiegarmi, la pedalina va a vuoto (non gira nè volano nè albero) come se l'ingranaggio fosse usurato a dismisura (senza denti) ma se così fosse non mi spiego come possa consentirmi la messa in moto quando il motore è caldo... Sto uscendo scemo pure io ma ho deciso che smonto il motore e ci guardo con calma. Vi tengo aggiornati magari con alcune foto... Grazie mille per l'attenzione prestata!!!

La frizione è ok. Fa il suo dovere e stacca bene. In effetti se agisco sulla pedalina tirando la frizione non sento nessuna resistenza mentre quando va a vuoto senza tirare la frizione ha una resistenza superiore...

Vi ringrazio moltissimo delle preziose indicazioni...verifico lo stato dell'ingranaggio della messa in moto anche se ho notato che la pedalina funziona correttamente quando il motore è caldo mentre va a vuoto sempre e solo da freddo Questo particolare potrebbe far pensare a nuove cause???

Ciao a tutti...l'anno scorso ho sistemato la mia ET3 del '79, rifacendole tutto il motore (sono rimasti solo il vecchio cilindro e la testa). Il lavoro l'ho commissionato ad un meccanico, certamente più esperto di me, ma è da un po' che quando la metto in moto il padale della messa in moto "va a vuoto". Dall'anno scorso il motore è stato avviato mediamente una o due volte al mese ma sempre più spesso sono costretto ad avviarlo a spinta per questo problema. Qualche amico vespista mi ha detto che c'è un trafilamento dai paraoli...cosa ne pensate? Quali sono i passaggi da fare per verificare la causa del problema? Grazie a tutti coloro sapranno aiutarmi. Ciao Andrae