robi73

ah, dimenticavo, risolto anche il problema del gocciolamento di olio, adesso a terra è pulitissimo. Immagino che la revisione con il cambio di oring alla leva della frizione e della guarnizione del coperchio frizione abbia risolto in toto il problema. Non escluderei anche la revisione a tutto il carburatore che prima, era sempre imbrattato e umidiccio. Adesso tutto pulito e asciutto, sono soddisfatto.

Avevo visto giusto. Era lo spillo!! È vero, fa ancora un po di fumo a causa dell'elevata percentuale di olio tra serbatoio e miscelatore ma adesso va su di giri e non muore più, il motore tira bene senza buchi o ingolfamenti. Tutto è bene ciò che finisce bene. Gra,ieri a tutti per la fattiva collaborazione.

Sono d'accordo infatti sto procedendo. In merito alla battuta darò una ulteriore pulita con uno stuzzicadenti o qualcosa del genere. Procedo e..........speriamo bene. Vorrei inviare delle foto esplicative ma la limitazione nella grandezza delle stesse imposta giustamente dal forum non aiuta.

Ciao Marben, ho effettuato una revisione totale del carburatore e della pompa olio, inclusa sfera, molla e bussolotto, ma anche delle guarnizioni, sia quelle specifiche del carburatore sia quelle alla base del carburatore, alla base della vaschetta (sul carter) e ovviamente quella del coperchio della pompa olio. Tutto fatto minuziosamente, con grande passione e attenzione, tutto lavato con petrolio bianco, asciugato con il compressore e rimontato. L'unico dubbio, guardando le foto che faccio sempre quando effettuo un lavoro, è la testa dello spillo che noto arrotondato e non appuntito come quello nuovo che ho già acquistato. Per il resto, getti, ghigliottina, molla, galleggiante,filtro benzina e tutti i componenti del carburatore credo siano stati installati correttamente. Il dubbio dello spillo mi è venuto quando ho chiuso il rubinetto benzina con la vespa in moto, dopo poco, accelerando, il motore torna a girare perfettamente come faceva prima sino al completo svuotamento della vaschetta. Ergo, che inviando benzina al cilindro nella giusta quantità senza che venga annegato, il motore sale su di giri bene, e cos'è che impedisce l'eccessivo accesso di benzina? Ovviamente uno spillo che non blocca. Questo secondo le mie conoscenze, ovviamente sono aperto a ogni consiglio da chi è più esperto. Il mio è un hobby.

Fatte salve le prove consigliate da Paletti, ho fatto una prova, ho chiuso il rubinetto della benza e per alcuni secondi, finché c'è stata benza nella vaschetta motore ha girato perfettamente anche al massimo. Poi ovviamente si è spento. Può voler dire qualcosa? Sarà mica davvero lo spillo? Che annega un po' lasciando passare troppa benza?

Quindi finito l'olio del carter dovrebbe andare bene?!? Scherzi a parte, non mi spiego come possa essere accaduto, ammesso che sia quello,la Vespa era ferma dalla scorsa estate e gli unici interventi effettuati sono quelli citati in precedenza. Dunque un anno per l'altro, da ferma, rovina i paraoli? Ciò è possibile?

Immatricolata nel 1993, PX150E Arcobaleno Elestart

? dici? Che casino! È vero che ho tolto il coperchio frizione per cambiare l'oring del perno spingidischi ma il resto non è stato assolutamente toccato, e va via così?

L'ho appena accesa, fumo bianco a go go e si ingolfa se accelero

24.800 e sono il 4 proprietario, non so dirti cosa abbiamo fatto i precedenti

Non è in rodaggio, i getti sono quelli originali del dell'Orto SI 20.20D , cilindro e marmitta non ne ho idea mai revisionati. Tengo a precisare però che tutti gli anni, la Vespa, partiva al primo colpo di pedivella seppur ferma durante l'inverno e non dava alcun problema di ingolfamento , partiva e vai, l'intervento si è reso necessario in quanto a terra vi erano macchie di olio/benzina. Pertanto, revisione del carburatore con vaschette annesse con cambio di tutte le guarnizioni, oring nella leva frizione e guarnizione rubinetto benzina. Adesso perdite finite, ma si ingolfa:-/ Ieri sera ho aggiunto al serbatoio circa 3 litri di benzina per smagrirla un po, vediamo oggi che succede.

Ciao, il galleggiante l'ho visto, rivisto e provato più volte, è perfetto. La mia vespa ha la pompa dell'olio, ho revisionato anche quella e siccome il sintomo è quello della benzina troppo grassa, non vorrei che pompasse troppo olio che, aggiunto al 2% del serbatoio provoca soffocamento del motore che però, al minimo gira perfettamente.

Buonasera, dopo aver revisionato il carburatore (pulizia, sostituzione guarnizioni anche del contenitore, revisione pompa olio) e seguiti alcuni tutorial che consigliavano di aggiungere olio al 2% alla benzina per evitare grippaggi, la vespa si avvia ma appena accelero un po di più si ingolfa, quasi si spegne. Pensate sia dovuto alla presenza del miscelatore separato e dell'olio nella benzina? Quindi a un eccesso di olio tale da far "soffocare" la vespa? Grazie

Raga scusate, ho notato che dal tubo benzina continua a fuoriuscita carburante sebbene il rubinetto sia chiuso. Devo pensare che sia proprio il rubinetto a non tenere più?

Ok grazie raga, dunque, visto che ormai è inserita e pari che assesti molto bene, la lascio dov'è. Sto facendo le revisioni citate nella speranza che l'odore di benzina che si sente a mezzo fermo o subito dopo essersi fermato non si senta più e anche le leggere perdite di olio che vedo a terra quando parcheggio la Vespa. Dal leveraggio della frizione notavo una quantità di sporco (olio) notevole dunque sto procedendo con la sostituzione degli o'ring supponendo che potesse fuoriuscire di la. Inoltre O'ring del piatto copri frizione e revisione generale del carburatore (è un'impresa trovare le guarnizioni dei basamenti del carburatore per una elestart Arcobaleno a miscelatore separato) e ovviamente della vaschetta con spillo e sostituzione tubi benzina e olio. Speriamo tutto vada bene e possa risolvere. Che dite, risolverò ? Ciao P.S. desidero farvi vedere le condizioni della sede pompa olio prima e dopo l'intervento, nonchè la leva frizione in che condizioni era.

Salve ragazzi, sto revisionando la frizione del mio PX (insieme a carburatore e altro) e ho inserito una guarnizione alla base dello sfiato olio frizione, va bene o deve necessariamente essere avvitato senza? Grazie

Buongiorno ragazzi, ganasce antiacqua Newfren installate. Cigolio sparito ma la frenata è poco migliore della precedente e non capisco perché, ovvero, è una carenza del PX o è la mia Vespa ad avere una incertezza ? Ricordo quando avevo il PK, era molto reattivo in frenata posteriore, ovvero, appena sfiorato il pedale si avvertiva già una forte decelerazione, cosa che non avviene sul PX se non pigiando con energia. A voi succede la stessa cosa?

? se non è necessario li lascio collegati.

Ok grazie, ma è la prassi ? Intendo dire è così che si fa normalmente o conviene staccare i cavi della batteria?

Ciao ragazzi, ho appena acquistato il mantenitore di carica Magneti Marelli rappresentato in foto, ma nelle istruzioni non è specificato se i cavi esistenti della batteria debbano essere staccati prima di collegare il mantenitore di carica. Qualcuno sa darmi notizie in merito? Grazie

Grazie, aggiudicato Barrozzino e con l'occasione ho preso anche un mantenitore di carica per la batteria della Magneti Marelli e le coppette del cavalletto della vespa. Le cose a cui tengo di più però, sono le ganasce, spero mi facciano una buona riuscita e soprattutto che non cigolino più. Grazie

Ho trovato queste che allego ma non con quel codice e comunque sono della Newfren, cosa ne pensi, potrebbero andare?

Grazie exstreme, ma se inserisco quel codice su google mi porta al sito della SIP benché i codici non corrispondano con le ganasce trovate. Sapresti indicarmi dove cercare ?

Raga ciao, non c'è verso, il cigolio si è attutito ma la frenata è quasi insistente, sono passato da uno specialista il quale mi diceva che è a causa delle ganasce che, sebbene siano Ferodo, non rendono. Vi chiedo un consiglio su quali siano le migliori in commercio e soprattutto che frenino senza dover sfondare il pedale fermo restando che il tamburo è ancora in ottimo stato di conservazione. Grazie

Sei stato chiarissimo. Farò verificare?