Vespozzz

24/72 "denti dritti" non è anti-sgamo perchè fischia ? ... che dire della 22/63 "denti elicoidali" ? ... passiamo da un rapporto 3 ad un rapporto 2.86 e quindi dovrebbe ancora tirarla ... zzz ...

Ciao. Grazie ! Direi che la seconda opzione è quella da sposare. Alcune domande ... Penso che sul carburo andranno eventualmente rivisti i getti oppure si lasciano i valori originali ? Frizione a 3 / 4 dischi ? ... Molla rinforzata ? ... Parastrappi si / no ? Riferimenti sull'albero anticipato da utilizzare ? Grazie.

Ciao. Si, vorrei rimanere su un corsa corta e quindi ho quasi deciso per il 102 DR (inizialmente avevo preso in considerazione anche il 75 DR o 85 DR ma li ho scartati). 102 DR si ... ma con quale configurazione dato che aprirò il motore ma non voglio fare lavorazioni a carter e cilindro ?

Ciao a tutti. Riposto in questo forum il mio precedente messaggio che, inserito in "Restauro Smallframe", non ha avuto riscontri. Posseggo una 50 SPECIAL del '80 ed è mia intenzione procedere al suo restauro. Tralasciando la parte estetica, vorrei avere il vostro parere per ciò che concerne il motore (V5A4M). Ho necessità di dare un pò di brio al motore per permettergli di trasportare con non troppa fatica i miei 80 Kg di stazza x 187 cm di altezza. Premesso che il motore andrà aperto per una revisione totale (dato che la Vespa è ferma da circa 25 anni) le mie intenzioni sono: 1) utilizzare un nuovo GT maggiorato con tutto ciò che ne consegue (carburo, albero, campana, rapporti, marma ...) senza "toccare" i carter per raccordi travasi, etc ... 2) avere una configurazione affidabile che permetta di viaggiare senza patemi d'animo di eccessivi riscaldamenti 3) preferire una configurazione "aggressiva" che tiri in salita piuttosto che "velocistica" (dato che abito in collina) 4) antisgamo o comunque "che non dia nell'occhio" Cosa mi consigliate ? Leggendo su questo sito ho visto che GT affidabili sono: 75 DR 85 DR e non necessitano di modifiche ai carter. Mi pare che anche il 102 DR possa essere utilizzato senza lavorazioni meccaniche ai carter ma non ne sono certo. Se così fosse, sono MOLTO propenso a montare il 102 DR ... ma con quale configurazione (carburo, albero, campana, rapporti, marma ...) ? Grazie per le risposte e buona giornata. ... zzz ...

Ciao a tutti. Questo è il mio primo post dopo la presentazione in Piazzetta. Posseggo una 50 SPECIAL del '80 ed è mia intenzione procedere al suo restauro. Tralasciando la parte estetica, vorrei avere il vostro parere per ciò che concerne il motore. Ho necessità di dare un pò di brio al motore per permettergli di trasportare con non troppa fatica i miei 80 Kg di stazza x 187 cm di altezza. Premesso che il motore andrà aperto per una revisione totale (dato che la Vespa è ferma da circa 25 anni) le mie intenzioni sono: 1) utilizzare un nuovo GT maggiorato con tutto ciò che ne consegue (carburo, campana, rapporti, marma ...) senza "toccare" i carter per raccordi travasi, etc ... 2) avere una configurazione affidabile 3) preferire una configurazione "aggressiva" che tiri in salita piuttosto che "velocistica" (dato che abito in collina) Cosa mi consigliate ? Leggendo su questo sito ho visto che GT affidabili sono: 75 DR 85 DR e non necessitano di modifiche ai carter. Mi pare che anche il 102 DR possa essere utilizzato senza lavorazioni meccaniche ai carter ma non ne sono certo. Grazie per le risposte e buona serata. ... zzz ...

... sono Vespozzz Posseggo una P200E del '82 e una 50 SPECIAL del '80. La prima viene regolarmente da me utilizzata. La seconda è da restaurare. A prestissimo !