vespalex

Certo, anche io ho detto che ci sono tantissimi possessori sterling supersoddisfatti, solo segnalo che scootrs sostiene di fare in casa propria i propri prodotti (quelli marchiati scootrs) quindi esclude che ci sia un fornitore unico per sterling e scootrs. Ma questo è solo ciò che sostiene scootrs, potrebbe perfettamente essere come dici te, in effetti i prodotti non mostrano differenze... però resta strano che uno stesso oggetto abbia prezzi diversi.

dunque, incuriosito ho fatto una ricerchina intorno ai rapporti tra Scootrs e Sterling, e Beedspeed, il maggior rivenditore Sterling in the UK. Ne è saltato fuori che quelli della Scootrs sono inxxxxxti neri con la sterling e beedspeed. Rispetto alla sterling sostengono che deliberatamente copi i loro prodotti per rivenderli a basso prezzo ma con perdita della qualità originale (secondo la scootrs i cerchi sterling non hanno le caratteristiche di sicurezza e di finitura degli originali scootrs) Basti leggere qui per farsi una idea della tenzone http://scootrs.com/roadkill.cfm?id=743 Sembra che in un primo periodo beedspeed vendesse prodotti sterling facendoli passare per scootrs (tesi sostenuta da scootrs). D'altro canto ci sono migliaia di soddisfattissimi possessori di marmitte, cerchi, freni etc.. della sterling che giurano sulla affidabilità e qualità del prodotto. La verità potrebbe stare anche in questo caso a metà strada, secondo me i prodotti sterling sono delle repliche esatte dei prodotti scootrs, ma restano imitazioni a quanto pare non autorizzate da scootrs (loro dicono così ma a me pare come minimo strano). Imitazione significa che vengon fatte in Vietnam anziche in casa scootrs, ma mantenendo un elevato a quanto pare livello di qualità (sostengono che alcuni scarichi made in sterling siano fatti a mano). Ma anche scootrs è canadese ma fabbrica in vietnam. Io stesso ho intenzione di comprare una marmitta sterling, ma è giusto che chi compra sappia cosa e da chi compra. Ciò che potrebbe risolvere la questione sarebbe capire chi fornisca i materiali e i progetti, se ci sia una qualche complicità della stessa scootrs... p.s. ho letto uun forum in cui scootrs sosteneva che i cerchi prodotti da sterling sono ugulali a quelli scootrs primo tipo, e aggiungeva, traduco dall'inglese, "è ovvio che mi piacciano[...] li ho inventati io!". Scusate tanto 'sto papiro che ho scritto, ho visto troppe puntate del tenente Colombo

Si, in teoria il 150 ha il pignone 21 denti (20 per il 125 vecchia serie) e la quarta con un dente in meno del 125, e quindi più lunga.

e senza fare modifiche ai suddetti carter che frizione/rapporti potrei montare per allungare un po'? Potrei montare solo il pignone, ma anche come affidabilità e durata forse è meglio cambiare l'intera frizione, dato che la mia ha già parecchi km sulle spalle. Le modifiche comunque non dovrebbero essere un problema, nel caso mi farò aiutare da un mio cugino noto smanettomane

Infatti con la quarta del 125 anche io pensavo meglio la 22. Comunque la frizione che dico io è sette molle, ma sempre di diametro 115 mm, quindi a quanto ho capito andrebbe asportato un dente dal carter copri frizione...

secondo voi quello della cosa da 22 è troppo lungo, meglio da 21?

Certo è possibile, comunque ho già ordinato be3 e getti 102 105, vedremo quale sarà il miglior compromesso. Per il momento il problema cominciano ad essere i rapporti, che sono piuttosto corti, la prima sta diventando pressoche inutile, e la quarta è entusiasmante, soprattutto col salire dei giri, quando verrebbe pensato che il tiro finisca spinge invece con molta cattiveria, ma non me la sento di testare fino a che punto si possa spingere il motore. Per risolvere avevo pensato alla frizione della vespa cosa 22 denti, oppure l'ho trovata anche 21 denti. Voi che dite?

Forse registrarti, e per farlo dovresti contattarli. Ma comunque pare non vendano a privati, e si debba prendere uno stock minimo di pezzi. Infatti dice "the site is for scooter shops and traders only"

mannaggia queste connessioni... diceva non inviato invece ho fatto un doppione

io ho fatto una ricerchina, ed ne è emerso che la sterling scooter parts (vedi http://www.sterlingscooterparts.com) produce in vietnam moltissimi pezzi, ed alcuni sono identici a quelli scootrs. Li esportano in tutto il mondo, ma hanno prezzo inferiore (di solito un 20-25%) rispetto a quelli marcati scootrs. Probabilmente sia beedspeed che acme si riforniscono direttamente da sterling scooter parts. Forse il prezzo minore è da attribuire a diversi processi produttivi ed al minore costo della manodopera (ma forse, perchè sono solo mie supposizioni). La qualità pare sia elevata, per fare un esempio la marmitta per px prodotta sterling ha prezzo accessibile ed è molto performante (cosa che Paolone può confermare). E' molto simile se non uguale al modello scootrs sembrerebbe per tipo prestazioni, ma è molto meno cara. Ho notato che è molto conosciuta in inghilterra (basti consultare il forum beedspeed) Mi scuso se ho scritto cavolate, se qualcuno ne sa di più siamo tutti interessati.

Ciao, anche io sono interessato a questo scarico, il suono com'è? fa tanto baccano(tipo da sembrare un 16enne tamarro)?? la ruota di scorta io sapevo che si poteva montare con degli spessori m8 da applicare ai tre fori della ruota.

allora, la mia configurazione attuale è: carburo dell'orto 20/20 freno aria 160 emulsionatore be5 getto max 100 configurazione che vorrei fare: carburo 20/20 filtro senza buco freno aria 160 emulsionatore be3 getto max 105 o 102 (o magari 108 con buco sul max, consigliatemi) Può andare? Qual'è secondo voi la configurazione migliore per la mia vespa? Lo scarico è un "padellino uncato" (che prende il nome dall'ormai storica elaborazione uncato ) grazie dei consigli

io ho montato il polini mantenendo il carburo e i getti originali, mi pare che vada bene e non ci sono vuoti nell'erogazione, credete che aumentando il getto massimo e montando be3 e freno aria 160 otterrei miglioramenti? oppure ha già questa configurazione da originale? p.s. ho controllato, il carburatore è un dell'orto.

Ok convinto, niente volano. Ma è difficile montare il nuovo pignone, potreste spiegarmi come posso anche solo controllare quanti denti ha quello mio attuale. Thanks!!

Perchè la quarta marcia l'ho sentita un po' cortina. farei bene a montare un pignone da 22?

scusate ancora una domanda: secondo voi montando un volano alleggerito (ne ho visto uno da 1 kg) che incremento di prestazioni avrei? Forse un volano così leggero sarà limitante nelle salite. altra domanda: il mio px125 del novembre 82 ha il pignone da 21 denti? Come si monta un pignone? Grazie

il padellino fa un suono bello pieno, certo un po' più forte dell'originale, ma girando a regimi bassi non ci si accorge della differenza (caratteristica molto utile in città, e quando capita di accodarsi alla macchina della municipale). Il timbro è quello burbottante tipico della vespa, ma con un poco più di cattiveria. Credo che in questo comunque influisca anche il motore. Era proprio una cosa così che cercavo, son molto soddisfatto. Grazie mille per i consigli !

oggi ho provato a lungo la vespa... che dire? è proprio tutta un'altra cosa, molto molto divertente. Soltanto il polini p&p ed il padellino pulito e forato (come mi ha consigliato uncato), ma devo dire che son davvero soddisfatto, il motore prende giri con grande rapidità e procede con una rotondità sconosciuta al gt originale. Sebbene abbia da poco iniziato il rodaggio e quindi non sia stato ad insitere sull'acceleratore, ho potuto davvero apprezzare la disponibilità del motore a spingere. In questa configurazione risulta molto elastico e tira la quarta anche da basse velocità(ma i rapporti sono quelli originali). Sono proprio soddisfatto. Sorgono ora le prime domande di chi sta entrando in fissa: secondo voi migliorerei il raffreddamento del motore montando il carburo del 200? e ne risentirebbe la prontezza ai bassi regimi?

eh eh eh! ne ho fatti di km... ma credo che sia stata sostituita più di recente, altrimenti dopo tutti quei km la vespa non sarebbe andata tanto bene (90 km/h) Per sicurezza la ripulirò comunque. A breve vi racconto come va.

il mio padellino ha sulle spalle (forse) 80000 km, secondo voi oltre a farla aprire come consigliato da uncato dovrei anche farla bruciare?

OK, tra qualche giorno il mio px sarà pronto, devo ringraziarti uncato!! riguardo al padellino ho scritto tutto quello che mi avevi detto e ho consegnato al meccanico. Secondo te con lo scarico così perdo il tiro ai bassi? calcola che il polini è p&p.

Grazie davvero uncato!!!! sei stato molto esauriente. Riguardo ai getti il mio infatti è px 125 e, dovrei lasciare quelli? comunque chiedo anche al meccanico, ma non credo ne sappia più di voi. Appena fatta la modifica posto tutti i dati e i getti che monterò e le prestazioni derivanti. Grazie!!

Chiedo scusa ancora per l'ignoranza, ma 5 x 5 mm o 5 x 5 cm??

Ciao, io però ho il carburo originale (per il momento ) credi che comunque dovrei forare il filtro dell'aria, nel caso quanti buchi, e di che diametro? Io credevo che in teoria il buco si faceva se si cambia il getto max o il carburatore... Oppure mi conviene prendere un filtro specifico?