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La domanda l'aveva fatta Fabbro

Non capisco bene cosa intendi dire. Se per caso intendi di avere appresso un ricambio di centralina stiamo parlando di altri 300 E mentre un set vecchi tempi si aggira sulle decine di E. Poi tornando alla domanda se è possibile mettere la bobina di bassa dentro e quella di alta fuori vorrei il tuo parere perché è una modifica che mi ha proposto il meccanico che sta curando la mia farobasso, con in aggiunta, mi ha detto, il posizionamento esterno del condensatore. Quest'ultima cosa renderebbe ancora più facile l'intervento di sostituzione al volo in emergenza

Questa discussione è interessante, ci sono due filosofie di approccio differenti. Ci sono quelli che sostengono l'originalità assoluta anche perché se queste nonne hanno macinato milioni di chilometri possono continuare a farlo, altri che dicono che se gli uomini hanno comunicato per secoli con tamburi e segnali di fumo oggi, nell'era del cellulare, non ha più senso proseguire su quella strada. Lo stesso problema appare su altri siti dove si parla di fiat 500 e dove moltissimi si sono convertiti alla modifica elettronica con sostituzione dello spinterogeno. Anch'io ero su quella strada stufo della mancanza di affidabilità delle puntine e dei condensatori di oggi al contrario di quelli di ieri che duravano anni. Quest'ultima cosa, secondo me, è proprio la chiave di volta di tutto il discorso. Allora come risolvere? La soluzione me l'ha suggerita un meccanico restauratore di 500. Visto che la modifica costa intorno ai 300 E quanti condensatori e puntine ci compri? Inoltre se ti molla l'elettronica ti ci vuole il carro attrezzi. Allora perché non sostituire una volta all'anno tutto ad inizio stagione portandosi appresso due o tre set completi? In caso di bisogno, anche se non sarebbe piacevole, potresti fare le sostituzioni e comunque tornare a casa. Claudio

Sembra la storia della mia vita con la mia VN2, spero tanto che qualcuno ci chiarisca le idee perchè sto cominciamdo a disperare..... Claudio

Oggi ho ripescato questa antica discussione collegata anche a questa http://www.vesparesources.com/restauro-wideframe/21125-restauro-vn2-56-a.html perchè in questi mesi ho avuto un problema che non riuscivo a risolvere e che mi ha fatto lasciare la vespa a riposo. Il motore dava dei rumori leggeri di metallo che strisciava o che batteva. Tanto per capirsi come se la ventola battesse contro il copriventola. Ovviamente questo non era perchè lo faceva anche con solo il volano montato. Studia e ristudia, smonta e rismonta ieri mi si è accesa una lampadina vedendo che il pistone al PMS sembrava venire alcuni decimi troppo in alto. Ho aggiunto una guarnizione di rame sotto la testa e miracolo tutto è cessato. Ora chiedo aiuto ai maghi del settore un consiglio su come agire in maniera un pò più professionale e non così empirica. Forse sarebbe più giusto spessorare sotto il GT? Oppure mettere una sola guarnizione ma di spessore adeguato? Grazie Claudio

Ciao Corrado ho letto solo ora della tua disavventura che per fortuna è finita non proprio malissimo e per quel che serve ti invio anche la mia solidarietà. Purtroppo anche a casa mia ho di recente avuto visita e nonostante che non abbiano fatto grandissimi danni (sono stati disturbati dal NOSTRO rientro a casa) la vita non è più la stessa, dopo. Oltretutto pensi anche alle conseguenze a cui potevi andare incontro come moooolto saggiamente dice Senatore. Un abbraccio Claudio

Scusate qualcuno ha un consiglio a proposito della mia frizione FB 1954 che è troppo dura? Ho già smontato e rismontato tutto, ho ingrassato tutto, ho reinfilato la guaina per paura di averla schiacciata nei giri che fa da manubrio ma non è cambiato nulla. La frizione è stata revisionata con il solito kit. Non so più dove sbattere la testa:testate:, grazie Claudio

Non devi modificare niente di definitivo. All'epoca è stato fatto un accessorio apposito da montare sotto la pedana vicino alla leva che aziona il freno posteriore. Ti posto una foto. Si tratta di un pulsante normalmente chiuso ( vuol dire che a riposo è elettricamente sempre chiuso); viene, invece, tenuto in tiro da quella catenella e apre il circuito (stopo spento). Quando freni la catenella si molla e..... magicamente la luce stop si accende. Claudio

Mi associo a tutti gli amici Vespisti per augurarci tanta felicità, serenità per l'Anno Nuovo Claudio

Ma sei proprio sicuro che sti benedetti ingranaggi debbano essere sostituiti? Come fai a dirlo a motore chiuso ? Una delle caratteristiche della Vespa e che ha dei pezzi praticamente indistruttibili a meno che non abbiano buttato della ghiaia dentro il carter. Claudio

La Mamma si......la Vespa no !!!

No! C'è solo la mamma. La Faro basso me la sono ricomprata.

Caro Senatore grazie per le tue parole. La nostalgia nasce dal fatto che in questi giorni sto digitalizzando tutte le foto su cui riesco a mettere le mani e come ti puoi immaginare riaffiorano tante persone e ricordi. Comunque, per fortuna, non mi restano solo i ricordi, che comunque, anche se velati da un pò di malinconia, sono dei piacevoli compagni. Grazie a tutti Claudio