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La domanda l'aveva fatta Fabbro

Non capisco bene cosa intendi dire. Se per caso intendi di avere appresso un ricambio di centralina stiamo parlando di altri 300 E mentre un set vecchi tempi si aggira sulle decine di E. Poi tornando alla domanda se è possibile mettere la bobina di bassa dentro e quella di alta fuori vorrei il tuo parere perché è una modifica che mi ha proposto il meccanico che sta curando la mia farobasso, con in aggiunta, mi ha detto, il posizionamento esterno del condensatore. Quest'ultima cosa renderebbe ancora più facile l'intervento di sostituzione al volo in emergenza

Questa discussione è interessante, ci sono due filosofie di approccio differenti. Ci sono quelli che sostengono l'originalità assoluta anche perché se queste nonne hanno macinato milioni di chilometri possono continuare a farlo, altri che dicono che se gli uomini hanno comunicato per secoli con tamburi e segnali di fumo oggi, nell'era del cellulare, non ha più senso proseguire su quella strada. Lo stesso problema appare su altri siti dove si parla di fiat 500 e dove moltissimi si sono convertiti alla modifica elettronica con sostituzione dello spinterogeno. Anch'io ero su quella strada stufo della mancanza di affidabilità delle puntine e dei condensatori di oggi al contrario di quelli di ieri che duravano anni. Quest'ultima cosa, secondo me, è proprio la chiave di volta di tutto il discorso. Allora come risolvere? La soluzione me l'ha suggerita un meccanico restauratore di 500. Visto che la modifica costa intorno ai 300 E quanti condensatori e puntine ci compri? Inoltre se ti molla l'elettronica ti ci vuole il carro attrezzi. Allora perché non sostituire una volta all'anno tutto ad inizio stagione portandosi appresso due o tre set completi? In caso di bisogno, anche se non sarebbe piacevole, potresti fare le sostituzioni e comunque tornare a casa. Claudio

Sembra la storia della mia vita con la mia VN2, spero tanto che qualcuno ci chiarisca le idee perchè sto cominciamdo a disperare..... Claudio

Oggi ho ripescato questa antica discussione collegata anche a questa http://www.vesparesources.com/restauro-wideframe/21125-restauro-vn2-56-a.html perchè in questi mesi ho avuto un problema che non riuscivo a risolvere e che mi ha fatto lasciare la vespa a riposo. Il motore dava dei rumori leggeri di metallo che strisciava o che batteva. Tanto per capirsi come se la ventola battesse contro il copriventola. Ovviamente questo non era perchè lo faceva anche con solo il volano montato. Studia e ristudia, smonta e rismonta ieri mi si è accesa una lampadina vedendo che il pistone al PMS sembrava venire alcuni decimi troppo in alto. Ho aggiunto una guarnizione di rame sotto la testa e miracolo tutto è cessato. Ora chiedo aiuto ai maghi del settore un consiglio su come agire in maniera un pò più professionale e non così empirica. Forse sarebbe più giusto spessorare sotto il GT? Oppure mettere una sola guarnizione ma di spessore adeguato? Grazie Claudio

Ciao Corrado ho letto solo ora della tua disavventura che per fortuna è finita non proprio malissimo e per quel che serve ti invio anche la mia solidarietà. Purtroppo anche a casa mia ho di recente avuto visita e nonostante che non abbiano fatto grandissimi danni (sono stati disturbati dal NOSTRO rientro a casa) la vita non è più la stessa, dopo. Oltretutto pensi anche alle conseguenze a cui potevi andare incontro come moooolto saggiamente dice Senatore. Un abbraccio Claudio

Scusate qualcuno ha un consiglio a proposito della mia frizione FB 1954 che è troppo dura? Ho già smontato e rismontato tutto, ho ingrassato tutto, ho reinfilato la guaina per paura di averla schiacciata nei giri che fa da manubrio ma non è cambiato nulla. La frizione è stata revisionata con il solito kit. Non so più dove sbattere la testa:testate:, grazie Claudio

Non devi modificare niente di definitivo. All'epoca è stato fatto un accessorio apposito da montare sotto la pedana vicino alla leva che aziona il freno posteriore. Ti posto una foto. Si tratta di un pulsante normalmente chiuso ( vuol dire che a riposo è elettricamente sempre chiuso); viene, invece, tenuto in tiro da quella catenella e apre il circuito (stopo spento). Quando freni la catenella si molla e..... magicamente la luce stop si accende. Claudio

Mi associo a tutti gli amici Vespisti per augurarci tanta felicità, serenità per l'Anno Nuovo Claudio

Ma sei proprio sicuro che sti benedetti ingranaggi debbano essere sostituiti? Come fai a dirlo a motore chiuso ? Una delle caratteristiche della Vespa e che ha dei pezzi praticamente indistruttibili a meno che non abbiano buttato della ghiaia dentro il carter. Claudio

La Mamma si......la Vespa no !!!

No! C'è solo la mamma. La Faro basso me la sono ricomprata.

Caro Senatore grazie per le tue parole. La nostalgia nasce dal fatto che in questi giorni sto digitalizzando tutte le foto su cui riesco a mettere le mani e come ti puoi immaginare riaffiorano tante persone e ricordi. Comunque, per fortuna, non mi restano solo i ricordi, che comunque, anche se velati da un pò di malinconia, sono dei piacevoli compagni. Grazie a tutti Claudio

Invio agli amici alcune foto che ho ripescato di recente. La foto del particolare è della modifica fatta da mio zio, su disegno di mio padre, per portare a spasso il sottoscritto nelle "lunghi" viaggi. Si trattava di un sellino da bicicletta montato su un falso telaio. Nell'ultima ci siamo io, mia madre e....la nostalgia........ Claudio

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Sono daccordo che per corrispondenza è impossibile parlare di scampannelii, infatti dovrei andare da un esperto per evitare di tirare giù qualcosa inutilmente. purtroppo dalle mie parti (nord di Roma) non ce ne sono, soprattutto che abbiano esperienza sui nostri mezzi antichi. Sono un pò depresso perchè ho sostituito tutto e rifatto tutto. (parastrappi, frizione, albero con biella, pistone, cuscinetti ) Claudio

Sentitamente ringrazio l'ho cercato per quasi una sera, evidentemente non sono capace Claudio

Inizio questa nuova discussione perchè, pur avendo letto numerosi messaggi disseminati qui e là, non riesco più a trovarli. E' ovvio che ho usato il tasto cerca ,ma non viene niente. Forse così si riuscirà ad avere qualcosa di più omogeneo. Ricapitolando il problema: come portare la Vespa senza massacrarla su un'auto di media cilindrata. Il carrello porta-moto costa troppo anche di bollo e assicurazione per un uso saltuario. Il carrello appendice sarebbe vietato perchè non omologato per moto. Comunque anche facendo gl'indiani costa ancora troppo, fra gancio e carrello. Caricare la Vespa dal portellone non è facile, senza far danni. Io l'ho fatto una volta, ma era da restaurare e quindi.... ??????

Scusate se mi intrometto approffittando brutalmente. Per favore mi dite se il rumore che fa un albero da rimbiellare mentre sta lavorando è simile a uno scampannellio leggero. Io ho il motore appena rifatto, tutto cambiato, anche albero e biella. Per aiutarvi aggiungo che ho provato a far girare il motore con il trapano che prende sul dado del volano e non si sente niente. Intendo dire motore che gira sui 1000 RPM spinto dal trapano con candela montata per fare compressione ma che non è in moto perchè il cavo candela è staccato. Grazie in anticipo

Sono indeciso se aggiungere altri complimenti perchè sarebbe come aggiungere un cucchiaio d'acqua al mare, dirò solo che sono senza parole. Ieri sono capitato dal carrozziere sotto casa e ho visto una 500 "restaurata" che aveva una piccolissima botterella sul davanti. Si vedeva lo stucco venire via a pezzi come fosse stato intonaco e sotto.......la ruggine e ti ho pensato. Sei veramente un grande. Volevo chiederti se dopo aver sostituito la pedana fai un trattamento particolare per impedire che le vibrazioni rompano la vernice fra la pedana e il tunnel. Io non ho fatto niente e adesso ho qualche problema. Grazie Claudio

ok, meno male che ho chiesto. Buon lavoro (Spero di non averti messo in difficoltà con dei files inadeguati). Claudio

Riesumo questo post per chiedere se chi di dovere ha ricevuto le copie dei files e se andavano bene. Non ho più avuto notizie Ciao Claudio

Ciao approffitto di questa discussione per chiedere se ricordate dove si parlava di un trasporto su auto non furgonata sdraiando la vespa e legandola a una tavola con ruote. Nonostante tutti i tentativi con "Cerca" non sono riuscito a trovare niente. Altra domanda: possibile che non ci sia un mezzo per trasportare la vespa attaccata dietro come fanno sui camper? Si potrebbero utilizzare gli attacchi previsti per il gancio di traino e creare una specie di piattaforma. Claudio