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Forse dico una cavolata, ma hai provato a interpellare una rettifica? Se è solo quel pezzo di dente che manca forse possono fare qualcosa.

Credo fosse un 54. Siccome mi ha chiesto 7500 €, sono rimasto di stucco e non ho osservato bene tutto. Comunque grazie, come sempre sei il nostro Angelo Claudio

Per favore senatore mi dici se ho fatto giusto: all'uscita dei prigionieri dal telaio dell'ammo posteriore ho messo telaio rondella dado portapacchi rondella dado ma così il portapacchi resta sollevato dello spessore del dado. Invece sulla farobasso che ho visto sabato c'era: telaio guarnizione di carta o sughero portapacchi rondella dado Così mi sembra più giusto, ma allora perchè l'asse filettato è così lungo? Claudio

Hai ragione Senatore, merito le :frustate: Io sono di quelli che ancora pensano che il cellulare non è proprio un vero telefono visto che non ha il disco combinatore, figurati poi se fa le foto... claudio

Oggi sono andato alla mostra mercato alla Fiera di Roma. Vespe poche, ma una particolarmente interessante. Si trattava di una farobasso, credo 1954, con carrello appendice. Non quella dove la vespa va a fare parte integrante del carrello, ma proprio di un'appendice che in caso può essere tolta per usare solo il motociclo. Mi spiace, ma non mi è venuto in mente di fare una foto. Poi ce n'era un'altra restaurata molto bene, documenti in regola, ma................................7500 cocuzze. Mi sono consolato visto le spese che ho sostenuto, anche se vorrei conoscere quello che glie li paga. Ho anche comprato il blocchetto blocca-manubrio originale o comunque di qualità migliore dei commerciali, speriamo che questo non mi faccia dannare come l'altro. Ciao a tutti Claudio

Non è un dubbio stupido, è un dubbio amletico........ Non saprei che dirti. Mi spiace

Non si legge bene,ma c'è scritto fissato alla 3° tacca

Si potrebbe provare con il carbonio 14............ Però bisogna aspettare che la Vespa abbia almeno 100 anni Claudio

Ora, in pratica, sentirai un po' di rumoraccio. Se lo sopporti, è ok, ma dubito che lo sopporterai a lungo. Parole sante...... Ok il noviziato si paga. Grazie Claudio

Azz.......Addirittura tutta la biella, non ci avevo proprio pensato. Siccome mi avevi suggerito di lasciare il vecchio pistone cambiando solo le fasce se del caso avevo dato per scontato che fosse lo stesso per la biella. Adesso pensi che sia rischioso lasciare tutto così e vedere?

Mi è sorto il dubbio di aver fatto una cavolata (un'altra). Quando ho rifatto il motore non ho toccato il piede della biella, non aveva gioco e girava bene, ora sono andato in paranoia perchè si è messa a fare un rumore come di cuscinetto andato, mentre quelli li ho cambiati tutti. Cosa ne pensate? grazie Claudio

Bellissima Ric, ormai ne hai più del concessionario Piaggio Claudio

Ciao Corrado partendo dal presupposto, tutto da dimostrare, che le mie guaine vecchie siano quelle originali il diametro è di 4.5 mm. Quelle che ho comprato sono da 5 mm. Sinceramente non mi sono posto il problema. Appena avrai finito sappimi dire come va la frizione, perchè come avrai letto nel mio post io non riesco a renderla morbida nonostante il grasso a gogo dentro la guaina. Si muove a scattini da quello che si vede dalle foto...............ottimo lavoro. Claudio

Scusa ma forse c'è un metodo un pò più.......civile per fare questa prova, oppure tu sei uno di quelli che per vedere se c'è corrente in una presa la metti in corto, se salta tutto c'era altrimenti no. Fai così: togli la candela dal cilindro, imbocca la pipetta col filo di alta sulla candela come se fosse ancora sul cilindro, tocca con il filetto della candela su un punto metallico qualsiasi del motore e prova a far girare il pistone. Dovresti vedere la scintilla sull'elettrodo della candela. Guarda che la scossa che prenderesti non è pericolosa ma è fastidiosa a meno che tu non sia un fachiro........ Claudio

Quoto Corrado in tutto, aggiungendo che forse ti conveniva fare i lavori principali di lattoneria prima della sabbiatura (almeno io ho fatto così). Vedo che c'è qualche bozzo oltre ai pezzi da sostituire, adesso rovinerai il fondo, poco male ma è lavoro in più...........come se non ce ne fosse già abbastanza!!!! Claudio PS comunque è messa bene auguri

Mi pare che sia un problema simile a quello che ho avuto con un Piaggio Liberty. Alla fine dopo aver smadonnato per due o tre giorni e aver pulito il carburatore sette volte ho levato l'aria automatica ed è andato bene. Non conosco la tua Vespa quindi può essere che non c'entri, ma nel mio caso l'aria, al contrario di quello che dici tu, non si escludeva e quindi faceva la miscela ricca anche a caldo, ingolfava il motore, si spegneva e non si riaccendeva più perchè affogato. Mi pare che i sintomi siano uguali. Prova quando è caldo a lasciarlo spegnere come vuole e poi comportati come si fa con un motore ingolfato: Cambi candela, spedali senza candela per pulire il cilindro ecc. Se riparte subito era ingolfato Claudio

ti mando una foto che potrebbe servirti anche se c'è molta morchia. se ti serve te ne posso fare una nuova dopo la cura. Per il filo l'unica strada..........è la migliore per raggiungere il fanalino e la presa di tensione all'uscita del volano. Claudio

Purtroppo solo così ce l'ho. Mi spiace, comunque se la copi e la incolli e poi la ingrandisci (poco) dovresti riuscire a leggere che quel carburatore non è montato da nessuna vespa descritta in tabella. Non mi ricordo nemmeno da dove l'ho scaricata avendola trovata girando a caso sui vari siti di moto. Claudio

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Allora: per un demolito a qualsiasi titolo bisogna passare per l'FMI e poi si fa la revisione in motorizzazione per sempre. Se si ha un mezzo con i documenti regolari iscritto all'FMI saremo obbligati alla revisione in motorizzazione Se si ha un mezzo con i documenti regolari NON iscritto all'FMI resta come ora Quante cavolate ho scritto?? Claudio

Comincio a pensarlo anch'io. Forse fanno troppi giri fra manubrio e telaio. L'unica cosa che mi viene in mente è di provare a sostituire la molla della frizione. Con il freno anteriore questo ha funzionato. La molla originale, o meglio quella che c'era, sembrava perfetta ma pur essendo dura era poco elastica. Il freno era durissimo e poi non tornava. Forse è una cavolata, ma non so che altro fare. Auguri a tutti per una Pasqua che sia tiepida e adatta alle due ruote........ Claudio

Chiedo scusa, ma io sono duro di comprendonio sopratutto quando si tratta di burocrazia. Per i mezzi aventi già documenti in regola ante 1960 si va a fare la revisione biennale alla motorizzazione (aiuto!!!!!!!!!!!) o resta tutto come prima?? Grazie Claudio PS. non tutti gli allegati di cui sopra mi si aprono

Per le foto ti consiglio di contattare direttamente il curatore della tua zona via e-mail per chiedere se puoi spedirgli le foto da visionare. Se ti dice che le accetta allora puoi farle stampare e iniziare la pratica altrimenti le rifai. A me la prima volta me l'ha rifiutate perchè c'erano dei particolari che dovevo smontare (persino lo specchietto) e mi ha detto come le voleva, poi è andato tutto liscio. Claudio

I 20 cm. di cavo che ti servono l'ho trovati da uno che ripara piccoli elettrodomestici, li ha presi da qualcosa che non si poteva più riparare e me li ha regalati. Il condensatore costa circa 8 € e quindi cambialo, ma se volessi provarlo usa il tester digitale su omhetro e collega i puntali fra il filo del condensatore e la carcassa dello stesso. Vedrai che l'indicazione numerica comincerà a salire come fosse un contatore ( 10, 20, 30, 40 ecc.). A un certo punto (condensatore carico) il conteggio si ferma. Stacca i puntali e invertili (più con meno). Vedrai il conteggio che parte da meno qualcosa e torna rapidamente a zero per poi ripartire come sopra. Prova su varie posizioni di fondoscala e vedrai che sarà sempre la stessa cosa a parte che il conteggio sarà più rapido o meno. Se ti desse sempre 1 (circuito interrotto) o sempre 0 (cortocircuito) = consensatore kaput. La prova non sarà da manuale di elettronica ma funziona. Claudio

Ciao, secondo me la questione è in questi termini: I carozzieri non amano le Vespe perchè, con qualche ragione, preferiscono fare lavori che rendono di più. (Vedi il post Costo carrozziere per faro basso??). Si parla di una spesa per farobasso dai 650 € a 800€ e qualcuno storce il naso. Io alcuni mesi fà ho fatto riparare con vetroresina il paraurti posteriore + verniciatura di paraurti anteriore e posteriore e ho speso 600 € e secondo me i lavori non sono nemmeno paragonabili. Forse dirò una cavolata, ma attaccare un pezzo di lamiera e rifare il bordino non dovrebbe essere impossibile e a giudicare da quello che si vede fare da qualcuno proprio su VR addirittura semplice. Si tratta solo di trovare l'uomo giusto. non ti scoraggiare e auguri Claudio