enricopiozzo

un po di saldature sul telaio... che ferraccio che ho trovato! meglio che mi ci butto su una domenica mattina di giorno se no, solo nei dopocena, non se ne esce più

ti ringrazio, appena riesco provvedo a smontarla!

qualcosa che non quadra c'è, stasera cerco di capire cosa... a vedere la tua foto il tuo supporto frizione finisce dritto, il mio invece pare tondo in fuori, come se di materiale ce ne fosse già troppo... ma non credo sia possibile... bo?

intanto se sapete consigliarmi chi è che ha le pedane fatte meglio mi fate una cortesia... per la mia VNB l'avevo presa da Negro di Carmagnola ma se ora riesco a prenderla online preferisco... evito il viaggio

in questo foro qui che registro va montato? non è quello delal frizione?

io vorrei capire quanta differenza c'è tra un polini e un DR (di scatola intendo!) la mia vespa, con la mia configurazione, fa 75km/h con un filo di acceleratore, 80-85 leggermente sopra coppia. a tutta manetta segna 105km/h di contakm. se ci monto un polini cosa cambia??????? in termini di velocità credo niente perchè quella dipende dai rapporti, ma io ora monto un 22/68, se ci metto il polini posso aumentare un filo i rapporti (magari un 23/68 se monta) mantenendo identiche prestazioni di ripresa e tiro in salita che ho ora col DR? premetto che non voglio sbattermi col dremel a modificare nulla, il polini lo monterei di scatola senza allargare travasi vari... e come durata? mantengo la stessa affidabilità del DR?

questo il telaio "spogliato" a fine serata

risollevo questo antico post perchè ieri sera ho finalmente iniziato a mettere mano al telaio. non è dei più belli, è bollato un po ovunque.. ho iniziato a levarci da sopra tutta la porcheria ancora presente in modo da poter valutare il da farsi, a fine serata son riuscito a togliere praticamente tutto meno il pedale del freno, per ora il pernetto non ne vuole sapere di togliersi, vedremo stasera, magari faccio un foro sotto la pedana, scaldo col cannello e provo a picchiare col toglispine... la pedana è brutta, da sotto una traversa è marcia... stavo valutando di sostituire l'intera pedana, almeno risco a sabbiarci anche il tunnel all'interno e darci dell'antiruggine.. voi che dite? da chi la compro una pedana ben fatta, completa di traversine? avevo già sostituito la pedana alla mia VNB, devo vedere se riesco ad utilizzare la piastra di rinforzo che avevo costruito per quella, il telaio dovrebbe essere simile come misure no?

questione silentblok: - quello anteriore è intatto - quello posteriore lo hanno piazzato sul telaietto come spiegato da senatore, con la differenza che ho controllato l'ammortizzatore presente sotto al telaio e non lo hanno tagliato, quindi, la boccola-silentbloc l'hanno realizzata su misura o l'anno recuperata da qualche altro pezzo... fortunatamente il mio è intatto. - il terzo punto incriminato era collegato al telaio come riportato nelle foto che vi allego di seguito, scattate ieri sera. Sul telaietto vedi ancora montata la piastra col silentbloc incollato, quello che vedi smontato sotto al motore era rispettivamente incollato sulla faccia opposta, una volta svitato il bullone sotto al motore ho forzato con un cacciavite per "scollarlo" che ve ne pare? è in ordine? soprattutto la parte sotto al numero di motore è intatta? una foto a definizione un po più alta:

sull'avatar ci siamo io e mia morosa su una MV agusta pullman 125 del 1954. foto scattata circa cinque anni fa da chi ci precedeva, eravamo sul colle che dal piemonte porta a savona. qui le foto della mia MV http://img504.imageshack.us/img504/6618/dscn0423dw5.jpg http://img74.imageshack.us/img74/6628/dscn0425ju9.jpg http://img369.imageshack.us/img369/1315/dsc06939nz3.jpg http://img504.imageshack.us/img504/9018/dsc06941sk8.jpg http://img74.imageshack.us/img74/8716/dsc06945po6.jpg

prezzo per MP

stasera misuro e metto delle foto, ho paura abbiano rifilettato perchè il foro è leggermente decentrato rispetto alla sede, e nella candela si vedevano truccioli di alluminio... quando ho i pezzi in mano credo che preferisco riboccolarlo, in questa maniera lo riporto al bullone originale... ma questo si vedrà più in la... grazie ancora

questa sera provvedo a fare uan foto, c'è una staffa in ferro attaccata al motore e un'altra al telaio artigianale, le due sono unite mediante una gomma tipo silentbloc incollata alle due staffe. per la marmitta invece, il foro è quello di una candela, a memoria mi pare sia certamente più di 10mm, quindi, probabilmente, quando avrò i carter in mano ci pianterò una boccola giusta di alluminio e la salderò sul bordo... stasera faccio delel foto! grazie

dato che non conosco bene le farobasso, secondo voi questo attacco munito di silentbloc fa parte della vespa o è stato aggiunto su sto telaio per il sollevatore per fieno? altra cosa, sotto il motore la marmitta l'ho trovata fissata al braccio anteriore mediante una candela! a naso mi pare che filetto di una candela sia un po grosso solo per sostenere la marmitta, che bullone c'era che teneva la marmitta fissa al blocco motore? devo boccolare per riportare al diametro corretto?

la vespa è rimasta una settimana a dormire in garage, permaneva il dubbio atroce del motore, il proprietario mi ha assicurato di non aver modificato il blocco e ad una prima occhiata pareva vero, ma san tommaso se non vede non crede così ieri sera scendo in garage per far luce su questo punto! inizio a smontare un po di pezzi, l'acceleratore veniva comandato a cordina, quindi il carburatore è ok, sul selettore del cambio è stata saldata una staffa in ferro per poterlo comandare, ma quello non mi preoccupa più di tanto, lo si dovrebbe ripristinare e al limite si trova in giro per sostituirlo.... la modifica più brutta pare sulla frizione, han saldato sull'asta un tubo per poterla comandare a mano! la fortuna però mi assiste, provo con calma a scucire le saldature, sfilo il tubo e dentro trovo l'astina originale bella intatta..... tutto il resto sembra in regola, dovrebbe esserci più o meno tutto e anche in buone condizioni, il resto si vedrà quando lo smembro! se vedete qualcosa che non quadra ditemelo!

sulla mia con pignone da 22 viaggio a 80km/h con un filo di acceleratore, a 70km/h sono sotto coppia con il gas quasi chiuso. io mi trovo bene, ha una coppia da trattore, secondo me più del PE200, viaggio in quarta marcia dai 40km/h in su, nelle rotonde non tolgo la quarta ed in salita riesco a tenere marce lunghe. la basetta io l'ho messa sotto la testa per maggiorare la coppia penalizzando i giri motore. le luci non le ho controllate, ma problemi per ora non ne ho avuti. la configurazione è questa: - DR 177 rettificato a 63,4 - testa DR lucidata a specchio - candela fredda (8 ) - albero mazzuchelli C.60 - frizione DR con un disco in più - anello di rinforzo - parastrappi rinforzato - pignone da 22 - carburatore 20/20D con getti 55/120 BE3 - filtro aria con fori in corrispondenza dei getti - basetta 1,5mm sotto la testa - marmitta fatta da me con misure tipo megadella (tromboncino da 44 a 63mm e fori sulla paratia) altro non mi viene in mente

partito per la sellatura... ora non resta che sciogliere il problema decalcomanie (da chi me le faccio stampare?) e filetti

è dal sellaio:scalata:

per tua esperienza che cilindro consigli? ho visto che pinasco ha in catalogo un 177 in ghisa già pronto per il C.60 (immagino studiato apposta)

confermo che in quella configurazione va poco più di un 150cc io altri GT non ne ho mai provati, quindi non ti so dire quanta differenza c'è rispetto ad esempio ad un polini... di dico però che nella mia configurazione in C60 mi trovo molto bene, a mio avviso ha più tiro del 200, sicuramente anche grazie ai rapporti relativamente corti (22-68), ovviamente, si viaggia a circa 10km/h in meno rispetto ad un PE

La scorsa settimana è arrivata in garage una nuova vespa! VM1 del 1953 targa CN e libretto originale.... la vespa è parzialmente smontata ma completa di tutto, motore e serbatoio sono stati usati dal vecchio proprietario per motorizzare un sollevatore per il fieno, la restante parte della vespa è stata appesa ad un trave con delel catene, in questo modo si è conservata molto bene, ad una prima occhiata di ruggine ce n'è poca e non ci sono parti marce... come telaio è sui 15000 quindi siamo ai primi mesi del 1953 (faro anteriore senza spia). parafango e sacche posteriori sono ovviamente ancora in alluminio. queste le foto del ritrovamento:

devi metterlo su IT su A si mette il PE200 perchè? l'hai matto portare da 63 a 63,8 in un sol colpo? è un peccato, hai perso molto materiale..

tra l'altro viaggiando così rischi di incollare le fasce e rovinare il GT... com'è la candela sarà anche il pistone...

direi di no, sembra che sei grassssssso