enricopiozzo

nel clacson originale gli occhielli erano molto più piccoli, sono consapevole che non son facili da trovare, io avevo faticato parecchio..

il tunnel e la scocca la puoi saldare a cannello senza problemi, sulla pedana io ho avuto brutte esperienze, quando ti avvicini col cannello la lamiera tende a gonfiare ed essendo puntata a tratti da sotto sulle traverse si creano tutte onde che poi non riesci più a riportare in piano. sul telaio, se sei capace ti consiglio di saldare a cannello ma non ad ottone, usa il filo di ferro in questo modo le lamiere le saldi per bene (e perdavvero), se usi l'ottone fai solo una brasatura che se non viene molata tiene bene, ma se viene moltata tiene solo così così. sulla pedana io ti consiglio di saldare a tig o a filo (da 0,6-0,8mm), poi se vuoi fare un bel lavoro spiani le saldature a stagno e pareggi con la lima americana. ti allego le foto del lavoro di saldatura e stagnatura fatto sulla mia. ps. le foto della vespa sabbiata non si vedono

non avvicinare il cannello alle pedane, essendoci le traverse puntate da sotto finisce per ondularsi tutto e non ne esci più fuori..

ciao, il 52 lo volevo prendere assieme al 55 ma purtroppo non l'ho trovato, edo su internet se trovo qualcosa, sai chi può averli? di massimo insieme al 120 ho preso un 125 dici di provare quello? perchè credi che il 120 sia piccolo? con il 55 forse sono leggermente grasso, cosa può succedere al motore girando così? si incrosta? con la vite dell'aria non si riesce a smagrire leggermente il minimo senza cambiare il getto? ho messo questa mattina la riserva, prima di cambiare i getti provo ancora a rimetterci la miscela al 2% e vedere se cambia qualcosa..

confermo che i paraoli sono introvabili, se li trovi da qualche parte fammi sapere... se non metti i paraoli nuovi è inutile che ricarichi l'olio, sulla mia l'ho fatto e continua ad uscire ancora adesso.. oltre ai paraoli verifica lo stelo che non sia rigato..

ecco come si presenta ora la candela nell'uso quotidiano (avrà circa 60-70km) cosa ve ne pare? direi che finalmente magro non sono più ...ricordo che per ora ho ancora il pieno fatto a miscela al 3% getti 160BE3 120 min.55 se Dio vuole per ora non ho più grippato, sono a quota 300km (circa) percorsi, oggi ho provato a fare due piccoli allunghi di pochi metri: - 85 km/h in III marcia presi in un attimo - 100 km/h in discesa a tre quarti di acceleratore secondo voi quanto devo fare di rodaggio prima di viaggiare tranquillo e levare la mano perennemente dalla frizione per paura di grippare?

stavo leggendo un po di roba in internet, ho visto che la pinasco sul kit C.60 da una testa a candela centrale, secondo voi che benefici può avere quel tipo di testa? può essere utile anche sul DR?

sto tenendo la percentuale al 3% solo per il rodaggio, sicuramente poi scenderò nuovamente al 2 ... in inverno magari tiro nuovamente giù il GT per vedere se quelle due o tre scaldate han fatto danni al pistone o alla canna, per levarlo basta svitare i prigionieri, si fa abbastanza presto, tirare dinuovo giù il motore mi scoccierebbe! lo spessore da 1,5mm io l'ho messo sotto la testa, lì dipende da che tipo di motore vuoi fare: sotto la testa = tutto coppia ai bassi, sotto al cilindro = tutto potenza agli alti. mettendolo sotto la testa non ho avuto problemi di fasatura e carburazione, quelli che l'han messo sotto al cilindro invece dicono che la cosa è più rognosa. il pistone da 63,4 l'ho preso dalla SIP (costa meno che a prenderlo in italia) perchè volevo un ASSO, se invece ti fidi dei GOL li trovi in italia anche nella misura da 63,2 purtroppo gli asso li trovi solo di 4/100 in 4, sprechi parecchia canna, le condizioni del mio cilindro mi avrebbero permesso di rettificare togliendo solo 2/100 ! per lo spessore lo trovi da SIP o da 2%. l'albero C.60 è un mazzuchelli anticipato, io ho preso il base e va benissimo, se no c'è anche la versione riequilibrata dopo le lavorazioni. in C.60 trovi anche i pinasco e forse i parmakit. se vai sul sito della SIP ci sono delle spiegazioni ben fatte, io con il mazzuchelli mi son trovato bene. secondo voi quanto incide sulle prestazioni l'albero anticipato? mettendo tutto insieme non me ne sono reso conto

i segni sul pistoni sono il residuo della grippata, secondo me non sono molto preoccupanti, occorrerebbe sapere piuttosto in che stato vertono le fasce elastiche... oggi ho fatto un po di km con la mia e grippate non ne ho più prese, si comporta bene e la candela ora sembra di un colore più accettabile, anche se proprio grassa di carburazione non mi pare ancora... continuo a fare miscela al 3% e il fumo dallo scarico la segnala ampliamente oggi (dopo 250km dal montaggio del motore) ho fatto una prima tiratina, ho raggiunto i 95km/h di contachilomentri e poi ho mollato, ho provato anche a tirare un paio di marce, il motore mi entusiasma molto, sono sempre più convinto che il DR in C.60 è una splendida accoppiata!

non credo che il tintinnio sia dovuto al grippaggio, di solito deriva da eccessivi giochi... hai capito per quale motivo hai grippato? hai sbagliato la miscela? nei 18.000km hai mai pulito la camera di scoppio? in teoria ogni 6000km andrebbe pulito, ho aperto ora il GT del motore originale (quando ho montato il corsalunga sul motore di riserva) ed in effetti una pulita non gli fa male, iniziavano ora a depositarsi residui carboniosi ed è a quota 5500 km...

e la biella? magari è quella che ha gioco... sto motore quanti km ha? è mai stato revisionato integralmente?

scusate una cosa, per la messa in fase ragioniamo un attimo: io il C.60 l'ho montato senza spessori sotto al cilindro, lo spessore è sotto la testa, abbiamo appurato che il RDC cambia perchè cambia la cilindrata, ma la fasatura cambia o non cambia? secondo me no.. il pistone fa più strada perchè aumenta la corsa ma se non sbaglio agli stessi gradi si trova allo stesso punto del C.57 no? se così è, mettendo lo statore su IT non dovrei essere a posto senza fare prove con lo strobo? ho visto che su internet ci sono parecchi schemi per costruirsi la lampada, se serve potrei anche farmela..

verrei volentieri ma sono in provincia di cuneo!!! a quanto dovrebbe essere la fase? vedo se riesco a recuperare una strobo! per la questione del frenomotore mi sai dire qualcosa?

ho montato la polidella e svitato la vite dell'aria di altro mezzo giro. ora la vespa parte bene (2° calcio) con l'aria tirata, a freddo ingolfa leggermente come faceva il motore 125 originale (con il getto da 114 - 48 non lo faceva) e questo è normale, appena è caldo gira molto bene. sono stupito dal minimo, secondo me si è abbassato tantissimo rispetto alla C.57 !!! la marmitta fa un rumore fantastico, decisamente meglio della Sito Plus e non si sente più quella sensazione di tappo che avevo con l'originale. oggi se smette di piovere controllo la candela per verificare la carburazione, ma a naso non dovrei essere più magro! non resta che sperare che i grippaggi non avvengano più (!) un'altra cosa, trovo che abbia molto freno motore rispetto al motore originale, prima quando ero a 75km/h e chiudevo il gas non mi accorgevo di nulla, ora invece sento una sorte di freno e la vespa decelera rapidamente fin sotto i 55km/h. secondo voi da cosa è dovuto? per verificare se l'anticipo è corretto come devo fare?

B8 vecchie non ne avevo, in ogni caso, appena ci monto lo scarico immagino vada ricarburata no?

ieri sera ho fatto queste modifiche: - candela NGK B8 - getti 160-55 BE3 120 vite aria a 1,5 giri se prima partiva al secondo calcio senza aria, ora, tirando l'aria ho scalciato 6-7 volte (candela fredda?) appena in moto ho notato che il minimo si è abbassato molto (getto minimo?) al chè l'ho alzato di circa mezzo giro e si è regolarizzato. ho fatto un paio di km e finalmente la candela sul bordo si è bagnata, l'elettrodo invece era asciutto e pare di un nocciola chiaro anche se non ha ancora preso proprio tanto colore, occorra usarla un pelo di più.. la vespa non ingolfa e non fa vuoti in accelerazione, mi pare un pelino grassa, forse il 120 è un po tantino, ma ora si nota proprio il tappo dovuto alla marmitta originale, sembra soffocata.. prima di cambiare i getti si notava meno. ho notato invece che le prestazioni sembrano migliorate molto, appena messo la 4° mi son trovato a 80 senza accorgermene! al minimo non ingolfa e rimane in moto senza problemi, è più basso rispetto a prima e forse con il 160-48 era un po più regolare. ieri sera ho finito la polidella e l'ho verniciata, se riesco stasera la monto e vediamo come si comporta con quella.

tra l'altro, leggendo bene, il mio 125 montava un 45/140, io, credendo di ingrassare, ci ho messo il 48/160 di un PX150 e in realtà invece di ingrassare ho smagrito!!!

http://www.stardeluxe.it/forum/index.php?topic=2593.0 qui si spiega bene la questione dei getti! anche qui dicono 1/4 gas lavora il minimo. dopo un paio di telefonate, dovrei aver trovato sia il 52 che il 55 ... proveremo!

come te ho sentito dire pure io 1/4 o 1/8 .. oggi vedo se riesco a trovare dal ricambista il getto perchè a casa non ce l'ho più (!) provo a metterci un 55 di minimo e 120 di massimo

i travasi li scopriva bene, la testa polini non l'ho montata appunto per non esagerare nel RDC, ho visto che nessuno ha mai messo il DR in C.60 e non capisco il motivo, se si risolve il problema delle scaldate lo trovo un bellissimo motore, ha un tiro molto molto simile al motore originale del PE200 (come erogazione), è un trattorino godibilissimo, io cercavo appunto un motore da turismo che mi permetta di viaggiare a giri bassi e avere un bel tiro in salita, devo dire di essere più che soddisfatto, dove prima con la primaria da 20 salivo in 3° ora salgo in 4° e ho la primaria da 22 ... un bel miglioramento!!! ho già montato ad un paio di amici dei DR177 su albero originale e primaria da 20 e devo dire che il mio motore è tutt'altra cosa, i loro son più nervosi e reattivi ma col mio li lascio ditro tranquillamente! tornando a cose serie, l'anticipo l'ho lasciato sulla stessa tacca di quando era originale (IT), dite che non va??

tu credi? eppure di poli in C60 su questo forum ne ho visti parecchi montati, ma allora, in C60 che cilindro dovrei mettere?

appunto per quello mi piacerebbe conoscere la tolleranza di un kit originale .. in questo modo se è maggiore di 10 mi faccio allargare il cilindro.. sul corsa 60mm il pistone sale su di 1,5mm nella canna (e ovviamente scende di altrettanti 1,5mm di sotto), per pareggiare questi si usa mettere uno spessore da 1,5mm in alluminio, se questo tu lo metti sotto al cilindro aumenti il RC perchè è come se la testa si trovasse ribassata di 1,5mm ma se tu lo metti sotto alla testa come ho fatto io il RC non cambia rispetto al kit montato sul C.57 considera che il mio kit è diventato 63,4x60mm quindi ho una cilindrata di 189,3 provo a metterci i getti che ha il 200, 55 di min. e 120 di max e poi vediamo, intanto se qualcuno avesse un kit inscatlato e potesse misurarmelo col micrometro non sarebbe affatto male..

scusami, ma guarda che il corsalunga prende 1,5mm sotto e 1,5mm sopra, se io la basetta di spessoramento la metto sotto alla testa il RC non varia, giustamente, se la mettessi sotto al cilindro alzerei le luci e aumenterei il RC (come dici tu)

ho capito, faccio questa prova, ma le ghigliottine si trovano? non ne ho mai viste... in ordine, le cose che provo saranno: - getti 55-120 - candela B8 - marmitta polidella - foro carburatore

dovrei avere a casa un carburatore di un 200, in sti giorni ci sottraggo il getto ! ..grazie..