enricopiozzo

il tamburo del freno posteriore va in tinta vero? il mozzo io l'ho fatto nero, ho letto da qualche parte che in origine era fosfatato, ovviamente la parte cromata dove lavora il paraolio l'ho lasciata così..

non sapevo della cosa del rumore! ogni giorno si impara qualcosa. in effetti hai ragione, ho anche una GL ed il volano è proprio lui! altra particolarità, sulla mia VNB4 ho visto che non c'è più il collegamento tra la bobina AT e quella BT che sulla VNB2 era ancora presente, in pratica le due bobine vanno direttamente a massa e non son più collegate tra loro. comunque, detto ciò non mi resta che metterla in fase, sulla mia VNB3 ho dovuto sostituire il carter destro perchè era sfondato, così ora non ho tacche di riferimento

domanda: mi è venuto un dubbio, sto restaurando il motore di una VNB4, mi chiedevo se il volano monta ancora quello scomponibile in due pezzi (come indicato sul catalogo ricambi della VNB1, e che monta anche la mia VNB2) oppure quello in un pezzo solo tipo px per intenderci. sulla mia l'ho trovata con quello non scomponibile, in casa ne ho anche una di una VBB, in quel caso è scomponibile ma è parchiato 150, quindi penso sia diverso da quella per 125

concordo, io mi sono fatto tirare dal basso prezzo, ho provato sia quello commercializzato dalla CIF che quello anonimo e vanno bene solo da tirare contro un muro! fatto sta che ho dovuto riutilizzare la ghiera portarulli originale perchè quelle dei cuscinetti nuovi erano inutilizzabili!

attenzione a cosa comperate, maledetto quel cuscinetto... ne ho comperato uno a 15 rulli per pochi euro da lavespa2, appena provato a chiudere i carter la ghiera si è piegata e l'ho buttato, alchè ne compero uno da bicasbia che costa già il doppio ma ancora la metà rispetto all'originale, quasto è un CIF made in italy (l'altro era anonimo)... poveri noi, qualità indecante, questo è a 14 rulli come l'originale ma i rulli presentano sbavature enormi sulla cromatura, sono tutti storti, la gabbia è tagliata male e alcuni rulli passano attraverso i fori, se poi uno prova a toglierlo noterà che la rondella in battuta sembra fatta di burro, si storge solo a guardarla! robe dell'altro mondo, non avevo mai riscontrato così bassa qualità nei ricambi, va bene spendere poco, ma roba del genere non sarebbe da vendere. per entrambi i venditori online invece non si può dire nulla per ciò che riguarda i cuscinetti tradizionali, tutti skf o nadella per il banco, qualità eccelsa e si spende la metà rispetto ai ricambisti "blasonati"

Io la basetta la ho messa sotto alla testa . Più coppia ai bassi se non alzi le luci

Con il pignone da 22 se vuoi macinare dei chilometri viaggi massimo a 80 - 85 se vuoi andare più forte devi mettere il pignone da 23. Il pignone da 22 è ottimo per viaggiare in coppia . Anche in due in salita non togli mai la terza - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Ho visto solo ora. Per il pistone non ricordo dove lo avessi comperato. Sicuramente su internet

la testa polini non l'ho ancora provata sotto al mio, fatto sta che i miei consumi sono più elevati, non faccio più di 22 km/lt mantenendo sempre velocità tra i 70 e gli 85km/h daltronde la mia vespa chiede getti 55/125 vorrei provare la testa polini ed il carburatore da 24...

una cosa però mi sfugge: ma se sui cilindri PX non c'è l'incasso, perchè la testa è invariata rispetto alle GL, S, SV ecc ? la testa VNB ovviamente non è compatibile perchè la cilindrata è 125 ..

perchè anche il vecchio PX e PX-E avevano il cilindro con incasso giusto? quindi identico al GL e alla Sprint Veloce... (?)

cosa intendi per teste marchiate S-V ?

a ho capito, mi era sfuggita questa differenza tra cilindri GL/PX quindi è giusto come ho fatto io, su motore VNB cilindro VBB e testa GL, tutto materiale che si trova usato per poco prezzo, poi è sufficiente una rettifica e un pistone PX150 tipo Meteor o simili da 30-40€. per il carburatore, credo che più che lo Spaco si può montare un 20/20 di un PX come ho fatto io, se ne trovano in giro senza grosse difficoltà! sui discordi teste-pistoni, a parità di alesaggio c'è differenza di prestazioni tra il pistone col deflettore e quello piatto? non ho mai capito perchè nello stesso periodo sulle 125 VNB montassero già quello piatto, mentre sulle più costose 150 VBB avessero ancora quello col deflettore... sul 150 per avere quello piatto occorreva prendere l'ancora più costosa GL

scusa ma da 150 a 177 non hai nemmeno adeguato i getti?

la testa della GL ho visto che è marchiata GL, chissà che differenza c'è rispetto alla testa del PX, qualcuno le ha già confrontate?

io l'ho montato e la differenza si sente eccome, l'ho montato su una VNB2 sidecar, la vespa è cambiata tantissimo. se monti il cilindro della VBB (che è identico a quello del GL) non puoi montare la testa del VBB ma devi montare quella del GL, questo perchè la testa del VBB è predisposta per il pistone con deflettore, mentre quella del GL monta il pistone a cielo piatto. per il pistone puoi prendere quello per GL o per PX, la terza luce non influisce, tanto il travaso è chiuso sul cilindro (ne ha solo 2). con questa modifica di consiglio di montare il carburatore Si20/20 del PX.

ora con il 20/20 ho come getti 120-55 mettendo il 24 posso trasferire quelli o devo modificarli?

qualcuno mi sa dare una risposta... ho un 24 a casa daprovare e volevo capire se merita... discorso consumi, sulla mia sono aumentati parecchio, non ho mai provato esattamente, ma nel tragitto piemonte-liguria (100km) ci sarà un bel litro di differenza, c'è però da dire che mentre prima lo facevo a 60km/h ora tengo i 75-80km/h

ti ringrazio ma mi pare che anche questo fa solo VNB1 e VNB2 ... a me servirebbe il manuale successivo...

Px125e

io ho il mazzuchelli c.60

non ho mai provato ad alzare le fasi, dicono che con la guarnizione sotto la testa hai più coppia ai bassi, mentre sotto al cilindro privilegi gli alti. la differenza in c.60 l'ho sentita parecchio, hai più cilindrata e la coppia con il pignone da 22 è maggiore di quella del PE200. Velocità di crociera a motore non spinto 80km/h

devi montare un albero anticipato in C.60 tipo il Mazzuchelli e poi metti uno spessore in lluminio da 1,5mm sotto alla testa se vuoi mantenere la fasatura o sotto al cilindro se vuoi alzare le fasi

certo che in pianura te lo tira, però poi in salita scendi in seconda. dipende tanto dalla configurazione e da dove abiti, se sei in pianura non è un problema ma se abiti in un posto che son tutte salite, con un DR p&p secondo me è meglio il 22. considera che sulla mia monto la 22/68 con un DR in c.60 e albero anticipato...

Ciao a tutti, sto restaurando il motore di una VNB4 che ho trovato in condizioni pietose, qualcuno ha il catalogo delle parti di ricambio? in rete ho trovato solo quello dei modelli VNB1-2 grazie in anticipo!!!!!!

il pignone da 23 non te lo tira