enricopiozzo

il motore gira benissimo, non fa vuoti a nessun regime di giri, agli alti non l'ho ancora provato perchè non l'ho mai tirato tutto, credo di non esser mai salito sopra i 6000-6500 giri. ha un minimo rotondo e più basso ancora dell'originale (probabilmente grazie al corsa lunga) .. fa degli scoppi fantastici: PUUM .... PUUM ..... PUUM comunque, già con lo scarico originale ha un tiro fantastico, lascio al palo in ripresa i 177DR con albero originale e rapporti da 20 (!). il minimo da 55 potrà essere sufficiente? la cilindrata ora è prossima al 200 quindi, con i getti del 200cc non dovrei essere troppo lontano dalla configurazione ottimale no? la candela con grado 8 non l'ho mai messa sulle vespe, solo le 6, anche perchè di elaborazioni così non ne avevo mai fatte... me ne procuro una...

la compressione non è aumentata perchè lo spessore da 1,5mm l'ho messo sotto la testa, in questo caso la compressione resta la stessa e se non erro anche le fasi giusto?? come anticipo ho messo la piastra sulla stessa tacca dell'originale (IT mi pare (?)) la testa è una DR (non ho messo la polini) quindi di compressione dovrebbe essere piuttosto bassa. la candela è una B6 la marmitta purtroppo è la sito originale, sto finendo una polidella ma mi servono ancora un paio di sere.. come getti avevo BE3 max.104 min.48 ed ero parecchio magro e mi son preso una grippata dopo 3 km allora ho messo un max.114 e sono andato bene, sembrava migliorata ma poi mi son preso una nuova grippata dopo 35km ora ho comprerato un 120 ed un 125 da provare, credo a naso che il 120 possa andare, ma volevo ancora metterci il minimo da 55 del PE200cc perchè ho notato che le grippate le prendo sempre con un filo di acceleratore o al rilascio. il motore non credo che abbia patito, la compressione è sempre la stessa, tutto sommato son grippate prese una a 60km/h ed una a 70km/h, puoi capire che con la primaria da 22 ero praticamente al minimo... voi che dite??? dove sta il problema? se fosse tirato di canna farei presto a portare la tolleranza a 14/100 ripulendo da eventuali segni di scaldate e mal parato compero un'altro pistone.. il motore l'ho fatto girare parecchio sul banco con un tubo libero da marmitta ed andava bene, appena piazzato sulla vespa purtroppo si è preso la prima scaldata prima che facessi in tempo a controllare il colore della candela, in ogni caso, non credo abbia subito grossi danni, la pedivella non è rimasta bloccata e si è sembre messo in moto immediatamente scalando in terza e rilasciando la frizione..

se vuoi della coppia metti un corsalunga, io l'ho montato sulla mia vespa assieme a un 177 dr ed ha un tiro bestiale..

ho fatto un 200km di rodaggio ma il DR continua a prendersi delle scaldate e non ho mai passato i 75-80km/h (!) nessuno di voi ha un kit originale da misurare? il mio cilindro è stato rettificato con 10 cent. di tolleranza, secondo me è troppo poco.. il vecchio pistone su canna 63 aveva 21 cent. di tolleranza, ok che la canna poteva già essersi consumata, ma passare da 21 a 10 mi pare un po tanto! quelli della DR mi han detto che va rettificato sulla misura riportata sul pistone asso, così l'ho rettificato esattamente a 63,4 ma in questo modo ha solo 10 cent. di tolleranza

motore piazzato, prime impressioni: la vespa gira bene, parte al primo calcio e tiene bene il minimo, prime impressioni di guida, mi pare sia molto molto differente dal DR in corsa 57, il corsa 57 l'ho trovato molto più nervoso, nel mio caso trovo che abbia un andare molto simile al motore del PE200 originale. vibrazioni molto poche, sul manubrio niente, un pochino sulla pedana ma molto molto poco. la vespa da dei gran bassi, è un trottorino, la progressione è più lenta rispetto al C.57 ma ha più tiro, in 4° si riprende bene da 30km/h fino ad 80, il cambio si usa molto meno. i problemi sono questi: per ora lo sto testando con la marmitta originale, che è molto chiusa, pensavo di metterci poi una polidella o una sito plus, ma per ora non ce l'ho ancora... con il getto da 104 era magra, gli ho messo un 114 ed ora sembra leggermente grassa, devo provare una via di mezzo, ma forse è meglio che prima aspetto la marmitta. nei primi 30km il motore sembrava legatissimo, sembrava scaldasse parecchio, tanto che un paio di volte ho tirato la frizione per scongiurare un grippaggio, ora ci ho fatto la miscela un pelo più grassa e non l'ha più fatto (2,5% circa). secondo voi può essere che la rettifica è troppo tirata? quelli della DR mi han detto che se il pistone segna 63,4 la canna va rettificata a 63,4 perchè la tolleranza è nel pistone, ho misurato il pistone col micrometro e segnava poco più di 10/100 di tolleranza, contro i 23/100 del motore originale del PE200 e (mi pare) i 18/10 del 150cc secondo voi è normale? trovo anche che abbia tantissimo freno motore, quando sei a 70-80km/h chiudi l'acceleratore e scende immediatamente quasi come un 4T ... è normale?

ieri ho finalmente montato il motore! sul banco gira molto molto bene!!! fa degli scoppi bestiali, direi che il corsalunga si sente!! ora non resta che montarlo sotto la vespa per testarlo per bene! la configurazione è questa: - DR 177 7 travasi rettificato a 63,4 - Testa DR (non ho messo la polini per non esagerare nella compressione, poi si vedrà..) - Albero mazzucchelli anticipato C.60 - Spessore 1,5mm sotto la testa - Pignone 22 - Frizione 4 dischi - Anello di rinforzo alla frizione - Parastrappi rinforzato - Getti carburatore: max.104 polv.BE3 min.48 - Fori sul filtro aria - Statore su I.T. che dite? può andare?

io avevo avuto parecchie difficoltà a reperire il paraolio interno...

sull'ammortizzatore ti ho appena risposo ..

io ho fatto tutto nero... anzi non ho trovato nessuno che mi facesse la fosfatazione in galvanica e così ci ho fatto la cromatura nera che mi è costata un botto... verifica se ti conviene farci tutto il lavoro, visto lo sbattimento della VNB alla mia GL l'ho comperato nuovo, non costa caro..

come ti ho detto, io le ho sempre viste tutte fosfatate, zincate mai.. una fonte (poco attendibile) è vespatecnica, altre non ce ne sono...

- il supporto ruota di scorta è uguale anche alla mia... - per lo sterzo mettici le biglie, basta che dai del grasso nella ghiera e non scappano nel rimontaggio, io di solito quando le perdo le prendo da un vecchio cuscinetto (basta spaccarlo), la cosa che le biglie van messe nuove è una leggenda metropolitana da ricambista, lo sterzo quanto lavora??? pochi gradi! è impossibile che si consumino, non è un cuscinetto di banco! - la cuffia va fosfatata, magari sulla tua ne han montata una aftermarket, mai viste di serie zincate. - dadi ruota zincati. - clacson ok, guarda se è fabbricato a genova, il coperchio è stampato su lamiera di ottone e verniciato di nero. ciao ciao

a me comunque non è mai successo di un DR che trita le fasce... io non ho mai limato o allargato nulla, li ho sempre montati di scatola, così come li ho comperati! l'unica cosa che mi è successa una volta è che si era staccato il seger dello spinotto, in quel caso si era addirittura spaccata la camicia in corrispondenza di una luce, ma sulle fasce mai nessun problema... è normale succedano cose del genere??

non è che ti è partito un paraolio?

no, per ora non ho controllato nulla... per il rapporto di compressione, mettendo uno spessore da 1,5 sotto alla testa non varia rispetto al DR "originale", cambierebbe se lo spessore lo metti sotto al cilindro, ma io preferisco di no per non alzare le fasi. chi l'ha montato dice che spessorando sotto la testa si perde un po di allungo ma si guadagna tantissimo in coppia ai bassi (che è ciò che mi interessa). per la fasatura del piatto bobine non so bene come comportarmi, sapete indicarmi qualcosa per evitare di andare a tentativi con il motore al banco?

Sto per montare sotto la mia un DR 7 travasi rettificato a 63,4mm in configurazione corsalunga (60mm) con spessore da 1,5mm sotto la testa per incrementarne la coppia. Sono indeciso se utilizzare la testa DR o quella Polini (le ho entrambe), ho sentito dire che con la polini il motore spinge di più, ma non vorrei incrementare troppo il rapporto di compressione, a me serve una vespa che abbia tanta coppia e mi faccia tanti chilometri (massima affidabilità), andare forte non mi interessa, ma faccio viaggetti spesso in 2 e vorrei semplicemente che in salita non mollasse... Per il carburatore, volevo mantenere il 20/20 (per ora), ho comperato un getto max. da 105 e polverizzatore BE3 del px150, sul getto del minimo dite che devo intervenire? per ora ho quello del 125 originale (48?), sarò magro quando viaggio con poco acceleratore??.

strano che hai anche il sotto del serbatoio verniciato..

sei fortunato, guarda che belle foto che ho trovato in archivio! l'attacco sotto la sella non guardarlo, è il terzo punto del sidecar ps. a vedere le foto delle sacche concordo in pieno con tutti gli utenti che ti han consigliato di non restaurala, poi vedi tu..

forse mi sono sbagliato, ho guardato le foto della mia ed in effetti pare grigia... la memoria mi inganna

strano, il telaio dovrebbe essere nero con la molla zincata

no, non credo che quel modello sia quello giusto, vai a vedere quello della mia sul post del mio restauro (VNB2 sidecar). i primi telai della VNB2 montavano devio in tinta (come quello della vnb1) e cavalletto piccolo, poi, da un certo telaio in avanti, han montato il devio cromato e il cavalletto grosso (più altri particolari), tutto questo lo puoi trovare sulle tavole del catalogo parti di ricambio. concordo in pieno con MARCO per il conservato, anche io cercherei di tenerla così, è un peccato restaurare tutto, poi, una volta sabbiata indietro non si torna, invece, su un coservato si sarà sempre in tempo a restaurarlo!

a vedere il cavalletto pare già quello "grosso" quindi è probabile che il devio sia cromato e non più quello azzurro..

complimenti, mica male! mi sembra bella completa e sana! il bordoscudo non ci va, lo devi togliere, anche il devioluci non mi pare il suo, devi verificare dal numero di telaio se montava ancora quello in tinta della vnb1 o quello cromato

il mazzucchelli dici non va bene? comunque, per il blocco 125-150 non c'è molta scelta, la mec-eur non li fa (solo x il 200). poi ci sono i vari parmakit ecc ecc, ma sono incomprabili

come detto da case93 i rapporti del 150 dovrebbero andare bene però io ti consiglio di montare la quarta corta del 125cc

sul sidecar ti consiglio i rapporti corti, andare forte non serve a nulla, il motore ti tirerebbe anche velocità elevate, ma poi non ce la faresti a sostenerle guidando in sicurezza! quando guidi il sidecar pensa sempre: "e se ora mi attraversa la strada qualcosa???" ti risponderai da solo che non ti fermi mai più e allora vedi che rallenti. secondo me con un PX, quando tieni una velocità attorno ai 65-70km/h con tre ruote e un passeggero da mantenere in vita va già bene, detto questo, io penserei di montare: - blocco PX-E 125 o 150cc (il 150 ha i rapporti leggermente più lunghi) - pinasco 177 in alluminio - albero motore corsa 60mm in questa configurazione dovresti fare un bel trattore che non teme le salite...