enricopiozzo

nessuno mi sa aiutare su questo post http://www.vesparesources.com/showthread.php?3655-albero-corsa-lunga per un corsalunga da mettere sotto al DR ?

si, il 177 si, io mi riferivo al 125 originale... il 23 è ancora più lungo, ma non so se ingrana sull'ingranaggio da 68 sulla secondaria originale (del 125) o se occorre metterci il 65 del 200

vorrei montare un corsalunga (mazzucchelli o pinasco? quale è meglio?) sul PX125E, vorrei tenere i carter originali, in pratica monterei semplicemente un pignone da 22 e un DR rettificato a 63,4mm sapete dirmi lo spessore da 1,5mm dove va messo???? sotto al cilindro o sotto alla testa??? la mia necessità è solo quella di avere tantissima coppia per viaggi lunghi, in due ed in salita... la velocità massima mi interessa poco, voglio una vespa che mi permetta di mantenere 70-80km/h in due e che nelle salite non soffra.. in pratica, andasse come un 200cc originale sarebbe l'ideale (magari se possibile con meno vibrazioni)

io su una vespa avevo vuto problemi causati dal filtro dell'aria. comunque il getto del minimo va aumentato, fai come ti han detto... per il pignone non credo che quello da 22 sul 125cc sia molto indicato, secondo me non lo tira..

in effetti non trovavo il sito in internet, poi ho trovato quello della top performance e ho visto che sul loro catalogo riportano anche il logo DR, mi son detto.. "avranno acquisito il marchio?" ho chiamato e mi han dato tutte le informazioni del caso... gentilissimi

problema risolto, ho sentito la DR, se il pistone è marchiato 63,4 il cilindro va rettificato a 63,4 con 0 di tolleranza, la tolleranza sta già tutta sul pistone, prevista dalla fabbrica!

mi è arrivato oggi il pistone maggiorato dalla SIP Un ASSO da 63,4 ... riporta sotto lo stesso numero di serie dell'originale, per sfizio ho provato anche a pesarli e sono: 176g l'originale 172g il maggiorato vorrei montarlo assieme ad un albero corsa lunga (60) senza toccare i carter e lavorare nulla, ora però devo ancora rettificare il cilindro e dato che lo posso fare nell'officina di un amico vorrei chiedervi se sapete dirmi quanto devo lasciare di tolleranza. sul manuale di officina del PE200 ho visto che lasciano 0,2mm secondo voi possono andare o il DR necessita di altre tolleranze?

purtroppo io non posso esserci, i lavori sul sidecar son ripresi ma per il 20 maggio non se ne parla... speriamo per il 20 di luglio !!!! (di questo luglio però... non il prossimo!) a proposito di U, ne ho vista una anni fa ad un mercatino a carmagnola, era abbinata ad un sidecar piaggio, non ricordo molto perchè a quell'epoca di sidecar non ne sapevo nulla, se non sbaglio però era un conservato... l'abbinata ci sta, soprattutto per il fatto che spesso il sidecar veniva agganciato postvendita, spesso recuperandone uno che proveniva già da un'altra vespa! il mio ad esempio, prima di venir riverniciato per esser attaccato ad un VL, proveniva da una vespa del periodo '48-'51. è stato attaccato al VL quando al proprietario hanno amputato una gamba, quindi, per poter continuare a viaggiare ha acquistato un sidecar usato e se lo è fatto attaccare. la vespa è stata poi demolita quando il suo uso è terminato e stranamente il sidecar è stato conservato in cantina come "ricordo" e grazie a questo è giunto ora alla mia VNB2 ... storie di vita vissuta ...

ho comprato dal ricambista un filtro dell'aria uguale all'originale ma con una retina più libera (credo) non ricordo di che marda era, forse polini ma non sono sicuro..

a me era capitato lo scorso anno un PX125E con DR177 che neppure con i fori sul filtro non voleva andare, mettendo un filtro aria più libera ho risolto il problema! prova la vespa un attimo senza filtro dell'aria, vedi se migliora o peggiora..

filtro aria?

Catalogo - PistoniGol cosa ne dite di questi pistoni? fanno proprio pena? è l'unica marca che ho trovato che ha il 63,2 mentre per gli asso si passa subito al 63,4 poi, per l'asso mi han chiesto 80€ a quel punto compro un gruppo termico nuovo, che sulla baya girano a 95-100€ che mi dite di sto gol.. (?)

ho cercato nei vari topic ma non ho trovato nulla, ti ringrazio per la risposta, cacchio, allora è meglio non metterlo! certo che in effetti se i rulli che son durissimo ruotano su un materiale che non è predisposto a quello e che quindi magari non è tanto duro, è normale che si consumi...

CUSCINETTO PINASCO CLUTCH SLIDER FRIZIONE VESPA PX | eBay qualcuno di voi ha già montato quest'affare sulla frizione al posto della boccola? si hanno dei benefici? anche in termini prestazionali?

il mio non so se sarà finito per quella data...

la differenza tra un 150 originale e un 177DR non è sconvolgente! hai un po più di coppia, quindi, tira un po di più quando vai in due, ma non ti aspettarre cambiamenti sconvolgenti. per la testa, non ho ancora fatto la prova quindi non ti so dire. per i km, con 40.000 sulla schiena io non monterei un GT nuovo col rischio di rovinarlo subito, il mio consiglio è di aprirlo e revisionarlo completamente! se il tuo motore è originale, con 40.000km percorsi le fasce del pistone non credo chidano più molto, considerato anche l'imbrattamento interno e le possibili scaldate che certamente si è preso nel suo percorso!

mi avevano detto che bastava allargare la scatola del carburatore... non è vero? dovrei anche allargargli il condotto sul carter??? questo mi dispiace perchè se volessi riportarlo originale non potrei più tornare indietro... ma tutta sta roba, con il carburatore originale va o mi rimane poi strozzato? per i rapporti non credete che metterci la primaria da 65 del 200 sia esagerato?

bè... li 80 li fa da originale, quindi credo che ci sia qualcosa che non quadra... prova a togliergli il filtro dell'aria, se noti che va meglio ne metti uno più libero, io ne ho montati un paio ed ho sempre avuto problemi di filtro, una volta è bastato fargli i fori indicati sulla scheda DR ma l'altra volta no, ho dovuto montarci unfiltro più libero! una cosa la chiedo io: ho letto che l'albero con corsa 60 rende molto di pù in salita perchè la coppia cresce molto, qualcuno di voi l'ha già montato sul 177DR? visto che volevo metterci sulla mia l'albero anticipato mi è venuto ora in mente che si potrebbe prendere un corsalunga, voi che dite? la configurazione sarebbe questa: - DR177 rettificato a 63,4mm - testa polini - albero anticipato (cosalunga?) - pignone da 22 sul cambio del PX125E (4a corta) - eventualmente carburatore del 200cc (24mm) non ho nessuna intenzione di toccare i carter perchè voglio che l'intervento sia reversibile!

con cambio a denti piccoli cosa si intende di preciso? so che lo manotavano i motori a puntine ma non ho ancora ben capito cosa si intende in realtà... hanno i denti più stretti? il 22 a denti piccoli di un P125X monta sul mio PX125E ???

magari allora provo con un 21 di un 150cc, il 125 originale ha i rapporti davvero troppo corti, a viaggiare a 75km/h sei già molto su di giri! che configurazione hai tu? il mio PX125E originale fa 85km/h, ho montato un paio di DR177 ad un paio di amici e lasciando tutto il resto originale tranne il filtro aria si arriva a circa 90km/h in pianura abbastanza facilmente, penso che mettendoci tutto il resto (carburatore, albero motore ecc) dovrei guadagnare qualcosa in più... ora, facendo questi tour con amici che hanno il 200, faccio un po fatica a tenere il passo, soprattutto in salita

no dai, sono visivamente molto diverse, se guardi bene, quella sabbiata ha un'asolatura attorno ai fori dei prigionieri, poi, il piano che fa tenuta è molto più largo e quello si vede bene. la cupola nelle foto sembrano uguali ma misurandole, quella sabbiata è più bassa (fa meno volume). per il pignone, da mettere un 21 o un 22 quanto cambia? considerate che io la uso spesso per andare dal piemonte al mare, ed in quel caso facciamo i colli in due più i bagagli, non vorrei dover salire in seconda... ora il 125 mi tiene quasi dappertutto la terza, ma purtroppo i tornanti a 50km/h non li posso fare e se scalo in seconda poi a rimettere la terza c'è da piangere... il pignone da 21 posso prenderlo dal blocco di un 150cc ? quello da 22 invece? senza cambiare l'ingranaggio sul parastrappi che pignoni posso montare? quindi, mi dite che l'ingranaggio sul parastrappi posso tenere l'originale? molti sento che consigliano la configurazione 23/65 (del 200cc?) ma non è troppo lunga???

ho letto in quasi tutti i topic che è più compressa (e guardando le mie foto pare evidente, sarà più bassa di un buon 1,5mm) scrivono che si guadagna molto in coppia e in progressione

sapete darmi informazioni su queste due teste polini? http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/12601-testo-unico-sul-dr-177-a-16.html vedere foto negli ultimi topic..

Le teste polini non sono nuove, una è sabbiata e l'altra è ancora da pulire, il problema è che non sono uguali di forma, hanno caratteristiche tecniche differenti, sapete quale è meglio? ho visto che le foto non si ingrandiscono, ve le ricarico così le potete vedere meglio. la testa sporca sembra meno compressa, è più alta... per il carburatore, il 24 è necessario o può anche andare con l'originale del 125 adeguando getti e filtro aria?

che mi dite di queste teste? quella del DR è quella che ho trovato nel motore 177 che ho recuperato da un PX125 e che volevo montare sul mio PX, poi mi han detto che con la testa polini va meglio, quindi ho guardato nel mio cimitero e ho recuperato queste due teste polini, ma ho notato che sono differenti, sapete aiutarmi? sembra che l'ultima testa in foto, quella sabbiata, sia più bassa sia come battuta (squisc?) che come cupola, quella del DR invece ha una battuta enorme, un paio di mm, quindi immagino R.C. molto basso..