enricopiozzo

l'ultima rettifica che ho fatto fare per il mio px125e è stata così: - pistone nuovo - alesatura e lappatura cilindro - fasce cromate costo: 127€ sabbiatura verniciatura e lavaggi vari mi son empre fatto tutto da me le fasce cromate costano 25€ circa più delle normali... i prezzi dalle mie parti son questi, altucci.. ora ho un amico che ha un'alesatrice autocentrante e mi ha detto che non avrebbe problemi ad alesarmelo (lavoro di 5 minuti), per la lappatura, poi, si può fare come han sempre fatto i vecchi meccanici e come è indicato sui manuali di officina delle lambrette... in rete ho visto che di pistoni sulla baya ne girano ad una cinquantina di euri, quindi, così è un'altra storia... intanto quelli della ASSO-WERKE mi han risposto: La invitiamo a contattare il ns.concessionario: Scafuto srl Via Emilia 55 80038 Pomigliano d'Arco (NA) Tel.081/8843651 e-mail: info@scafutopistoni.it Conoscete??

non ho provato con l'email, non ricordo a memoria la misura del pistone, devo vedere quando torno dal lavoro..

è che dalle mie parti ti prendono in braccio tutte le volte che entri dalla rettifica. rettifica e pistone nuovo costa di più di comperare un DR nuovo di pacca... a cuneo siamo attorno ai 120-130€ (!) se lo trovo in rete lo compero, poi, come detto, ho la possibilità di alesarlo a costo 0. facciamo un tentativo per vedere se tutto funziona a dovere, proviamo a seguire le tolleranze dei cilindri piaggio, secondo me dovrebbe andare... il sito internet della asso-werke è momentaneamente in panne, appena si riprende vedo cos'hanno e magari ne ordino uno..

chi è che li vende in rete? così lo ordino. per le finestre sul pistone, lo vendono già a posto o bisogna poi finestrarlo? ho un amico che ha un'alesatrice in grado di alesarlo, gli lascio le tolleranze indicate sul manuale officina piaggio, bastano vero?

si trova in rete un pistone maggiorato per cilindro DR? ho guardato sulla baya ma ci son solo pistoni per vespini...

usa una sonda da elettricista, con quella passa agevolmente. più difficile il pezzo dal clacson al manubrio e all'interno del manubrio...

bè, dalla mia piccola esperienza, posso dire che ho montato un DR177 su un P125X e su un PX125E, entrambi con tutte le altre parti originali (salvo i getti) ed in entrambi i casi, da quelli al 200 ce ne passa parecchio. prendono coppia ai bassi, buona ripresa, ma con i rapporti originali, velocità murata a 90-95km/h e già agli 80km/h si ha la sensazione di girare alto, mentre ad 80 il 200 gira che una favola: un filo di acceleratore e motore in coppia. detto ciò, ora aggiorno la tabella con i dati delle velocità che hai appena scritto, e di questo ti ringrazio... il problema secondo me sta solo nei rapporti, quelli originali del 125 son troppo corti per il 177cc .. tra l'altro, entriamo in tema di vibrazioni: nella mia esperienza prima descritta, il P125X vibra parecchio, mentre il motore sul PX125E non vibra niente, uguale all'originale. e su entrambi ho montato un albero mazzuchelli nuovo, non anticipato. come si spiega? possono essere i silentbloc?

se la vespa non è motocarrozzetta certo che il sidecar non è omologato, ma se la vespa è stata omologata all'epoca motocarrozzetta puoi circolare eccome! la cosa difficile (se non quasi impossibile) è farla passare ora da motociclo a motocarrozzetta!

quelli che in italia non possono circolare sono i PAV non i sidecar... se la vespa è omologata, i sidecar girano eccome... sul fatto dell'omologazione 2-3posti, non si capisce, il mio era già omologato per due all'epoca, la motorizzazione comunque si è resa disponibile ad aggiornarmi il libretto (con certificato piaggio alla mano e prenotando un collaudo) ma per ora non l'ho mai fatto..

vi ringrazio... io trovo il cambio del 200cc molto ben rapportato, modificando il pignone della primaria e mantenedo il resto del 125cc ho paura di sballare un po i rapporti... ad esembio, il G.T. DR177 7 travasi montato su un blocco 125 originale non mi è piaciuto per nulla, le marce son troppo corte e non rende nulla, sembra non abbia tiro, la rapportatura troppo corta non fa sentire la coppia, lo ammazza.. oggi faccio un salto da un amico per vedere se trovo un cambio del 200cc ...

tempo fa c'era in vendita in internet una bella lambretta Li omologata sidecar per 3000€, era in internet e nessuno se la cagava, secondo me ne valeva la pena.. lascia perdere la tua idea di attaccare un rocket alla super, ascolta eleboronero che è saggio anche se non è anziano (non molto almeno )

comunque il 177 avrebbe sempre una cilindrata inferiore al 200 .. dici che andrebbe lo stesso anche con dei rapporti così lunghi? va bene mettergli il 24, ma è poi il carburatore del 200, in più avrebbe poi solo l'albero anticipato... dici che la carenza di cilindrata paga?

sulla scheda IGM del 150cc non ho trovato i dati relativi al cambio. una domanda: sul 125 elettronico si monta il pignone da 22 del 125 puntine oppure gli ingranaggi son diversi? non ho capito cosa intendete per denti grossi! ne avrò già smontati una decina di PX, ma non ci ho mai fatto caso, più che altro, non ne ho mai avuti due smontati assieme in modo da confrontare i pezzi...

Facciamo una cosa, ricapitoliamo i dati dei motori originali disponibili, che son anche quelli che è più facile reperire pezzi sciolti in giro a cifre irrisorie, poi magari inseriamo anche le elaborazioni (i dati son presi dalle schede di omologazione): Motore VNL3M (PX125 puntine) - primaria: 22/67 - 1a: 18/57 - 2a: 16/54 - 3a: 20/48 - 4a: 25/44 5600giri - 82,43 km/h (85,7 effettivi) Motore VNX1M (PX125 elettronico) - primaria: 20/68 - 1a: 12/58 - 2a: 13/42 - 3a: 17/38 - 4a: 21/36 6000giri - 80,7 km/h (89,4 effettivi) Motore VLX1M (PX150) - primaria: - 1a: - 2a: - 3a: - 4a: 5700giri - 83,39 km/h (91 effettivi) Motore VSE1M (P200E) - primaria: 23/65 - 1a: 12/57 - 2a: 13/42 - 3a: 17/38 - 4a: 21/35 5700giri - 94,9 km/h

il motore è già completamente aperto, quindi non ci son problemi a far tutto quel che vogliamo... certo che dal 22/68 al 23/65 del 200cc ce ne passa ancora... però, mettendo un 23/65 del 200 non c'è il rischio che poi il 177 fatichi a tirarli? la 4* Z36 dici che è più corta del 150cc? cosa cambia tra i rapporti del 125 e del 150cc?

ti ringrazio. i rapporti a denti diritti però mi han detto che son rumorosi, è vero? tra montare un pignone da 22 o i rapporti polini col 23 quanto cambia in prestazioni? il mio motore è elettronico, quindi, non dovrebbero esserci problemi, ma i motori px a puntine avevano anche rapporti differenti? cosa cambia tra un puntine ed un elettronico lato cambio? altra domanda, i rapporti del cambio del PE200 da quanto sono? nel senso, se metto un pignone da 22 ho una rapportatura simile al 200 oppure no?

io è un po che restauro moto e un po meno che mi capitano vespe... elaborazioni non sono il mio campo, non ne ho mai fatte, quindi, spiegate bene e con calma sul blocco del 125 montano gli ingranaggi del cambio del 200 ? il pignone da 22 allungherebbe i rapporti più del cambio del 200 ?

montandoci i rapporti lunghi si perderebbe tanto in ripresa? quello che noto è che con il DR il PX di ripresa può anche essere simile al 200, ma poi, sul lungo non c'è storia. col 200 viaggi tranquillamente a 80, col 177DR a 80 sei già molto tirato, mettendo il pignone quanto può cambiare la situazione?

un 125 con DR 7 travasi, parastrappi rinforzato e getti maggiorati l'ho montato ad un amico, ha un po più di coppia ai bassi, prende meglio i giri e sul lungo guadagni dai 5 ai 10 km/h. sinceramente, non ho trovato un guadagno sostanziale, anzi, trovo che l'originale è più regolare nell'erogazione, anche se (ovviamente) più lento.. percarità, un po rende, ma il 200 è ad anni luce. in quel caso però, rapporti e albero erano originali... tu dici di montare una testa polini su un cilindro DR?

a ok, sei stato chiaro, c'è così tanta differenza tra un polini ed un DR? sul pinasco che mi dici? neppure lui riesce ad arrivare a prestazioni simili al 200?

quindi per preparare un motore che va come il 200 occorre abbandonare il DR ? avevo letto un vecchio articolo di motociclismo anni '80 dove si metteva a confronto un 125 pinasco e un 200 originale, ricordo di aver letto che le prestazioni erano pressochè le stesse... lo vado a cercare e se lo trovo lo scansiono e lo metto.. per stare appresso ad un 200 tu allora cosa consigli?

era per dire che il pinasco in alluminio a me ha dato problemi, ma era un gruppo per et3

bene, allora vada per queste modifiche, la cosa che non volevo fare è modificare i carter con limate varie! con la padella originale o con una sito plus può andare vero? per la storia dell'albero, come fare? la DR non consiglia nulla, occorrerà levare quanti mm di spalla? sul foglio della Pinasco dicono 20mm e basta, non dicono che occorre riequilibrarlo, sarà normale?

ho montato un pinasco in alluminio monofascia ad un'ET3 ed ho avuto una brutta esperienza... il motore gira benissimo e la vespa non si può dire che non va.. prima seconda e terza le metti in rapidissima sequenza, in un attimo sei a 60km/h, molta più ripresa dell'originale, ma quando metti la quarta, arriva a 75-80km/h e poi mura, sembra tappata. ora, non so se necessita solo di un bel rodaggio per migliorare, perchè altro non so cosa possa avere, se il motore avesse problemi li manifesterebbe, invece: - parte con mezzo calcio - tiene il minimo come un orologio - non fa vuoti - in folle sgasa come un motore da cross ...la cosa che mi impesierisce è che ha una compressione tremenda, più di un 200cc, io sono 65kg e mi regge tranquillamente in piedi sulla pedivella

secondo voi con quella configurazione il motore potrebbe andare paro paro ad un PE 200cc ?