enricopiozzo

Io con il DR corsalunga anticipato con albero della mazzuchelli ho più o meno la tua carburazione ma con Si20/20: 160+BE3+120 minimo 55 avendo getti abbastanza simili cosa cambia tra montare il 20 o il 24? ero indeciso se provarlo...

probabilmente il gps o l'applicativo del cellulare un po di scarto ce l'hanno, anche perchè in terza non fa gli 88 .... la mia è una vespa che macina bene km a 80-85km/h in quarta. di ruota monto la 3.50/10 con copertone michelin S83. a 7000 giri i miei rapporti dovrebbero dare in terza gli 82 e in quarta i 107, mi sembra la velocità reale che può raggiungere. allego uno screenshot del cellulare di una prova che avevo fatto finito il rodaggio, in quel caso si era fermata a 111,9 che corrisponderebbero secondo il mio foglio excel a 7200-7300 giri. penso che si potrebbe provare a montare la 23/68 o la 22/65, dovrebbe ancora farcela a tirarli bene.

base 125 PXE quindi cambio a denti grossi con secondaria da 68 denti come rapporti ho messo semplicemente il pignone da 22. se usi il calcolatore excel nella sezione download puoi fare delle simulazioni, non so se fosse meglio mettere una secondaria da 65 (del PE200) oppure da 67 e poi giocare sul pignone (21 o 22), oppure lasciare la 68 e provare un pignone da 23.... per il resto: - anello rinforzo frizione brasato ad ottone sulla campana - frizione DR 4 dischi con molle rinforzate - parastrappi con molle doppie - DR 63,4 - basetta in alluminio 1,5mm tra cilindro e testa - albero mazzuchelli C.60 - carburatore originae Si20/20 ma con getti 120/55 emulsionatore del PX150 - filtro aria con i fori - marmitta megadella prossimo step avevo in mente di provare la testa polini, ce l'ho a casa bella pronta ma non l'ho mai montata perchè la vespa ora va davvero bene e ho paura di peggiorare o fare danni.... se a qualcuno serve allego lo sviluppo della lamiera da 0,8 per costruire i coni delal marmitta

a può essere, abbi pazienza ma vado a memoria, dal diametro originiale del DR ho rettificato di 4/10, di questo son sicuro perchè per rettificare solo di 2/10 c'era disponibile solamente un pistone GOL e io volevo l'Asso... per il resto, oltre a quanto già indicato, ho adeguato ovviamente gli altri componenti: parastrappi, frizione ecc. come coppia è molto simile ad un 200 originale, trovo di differenza il cambio che è molto meglio rapportato, ha molto più tiro nelle marce e più allungo, soprattutto la terza che sembra infinita, la porta dai 20 agli 80km/h. come marmitta ho una copia della megadella fatta da me, usando le misure dei coni trovate qui su vesparesurces, anche la marmitta è davvero eccezionale!!

117km/h di gps con pignone da 22 superi gli 80 in terza. se non la usi in due consiglio di allungare ancora un pelo i rapporti, con 22-68 sono leggermente corto

Asso werke. La vespa va davvero bene e tra l'altro non vibra e non fa quel rumore di ferraglia che fa il dr di scatola.

DR con albero mazzuchelli C.60 ho montato un DR 7 travasi di recupero, rettificato a 67,4 con 10/100 di tolleranza (originale ne ha 17-20) spessore 1.5mm sotto la testa carburatore con getti adeguati 55/120 pignone da 22 e secondaria originale del 125 (4°da 68)

per fargli titrare bene il pignone da 22 occorre cambiare l'albero e metterne uno anticipato e magari in corsa 60. io con il 22 sono corto di rapporti...

ti ringrazio! verifico...

nessuno? a vederre i cataloghi ste forcelle han tutti codici diversi:orrore:

ciao a tutti, sto cercando di identificare questo sidecar, che potrebbe essere un Meldi o un CIMT, avete documentazione in merito o vi viene in mente altro??? vi metto le foto di un iso con sidecar meldi... qullo da identificare è stato venduto assieme ad una vespa VL

ciao a tutti, ho una forcella di una vespa GL praticamente irrecuperabile, vorrei sapere se è identica ad altri modelli tipo super, sprint o px oppure se ne devo cercare una propiro di un GL. pulendo bene la mia mi pare di ricordare che avevo provato certe punzonature GL, ma non vorrei dire una fessera perchè è già passato un po di tempo grazie

spessore da 1,5 messo sotto alla testa. lo trovi già fatto su internet

lieve incremento di cilindrata e grande incremento di coppia con conseguente tiro ai bassi e guidabilità anche in 2

I miei yss continuano a essere duri come da nuovi anche dopo 6000km

Aggiornamento consumi. Ho provato il corsa lunga in un lungo tragitto piemonte-liguria consumando tutto il pieno. Velocità sostenuta da 75 a 85 consumo 20 km/l circa

nel senso che magari non tutti i kit dr arrivano con lo stesso pistone, magari dipende dai lotti

ne ho montati alcuni su vespe di amici e ho sempre trovato meteor... si vede che montano cos'hanno disponibile..

sull'asso ti posso dire che rispetto al meteor originale del DR ha molta meno tolleranza (10/100 contro i 18/100 di un GT DR di scatola), non si sentono scampanellii ma occorre fare molta attenzione alla carburazione. se è magra grippa

interessante quel pistone, non lo conoscevo! io al mio DR ho messo un ASSO WERKE da 63,4 non conoscevo il GS o il Twins

no, nessun miglioramento, ora il motore ha circa 7-8000km, si è scolto parecchio, gira più rotondo, ma a consumi non ho fatto più interventi. a mio avviso bisognerebbe provare il carbuatore da 22 o da 24, ho l'impressione che il getto 55/120 su un carburatore da 20 sia eccessivo come rapporto aria/benzina, ma forse sbaglio io

col DR secondo me occorre puntare sulla coppia del motore per tirare rapporti il più lunghi possibile. mi ero documentato qui sul forum e pareva che alzando le luci si privilegiavano i giri mentre mantenedole basse e mettendo lo spessore sotto la testa si privilegiava la coppia ai bassi. io ho fatto questa scelta e devo dire che la vespa è davvero un trattore, ha un tiro neanche paragonabile ad un DR di scatola, come tiro è migliore di un PE200. come rapporti monto la 22/68 ma ti consiglierei di allungare (22/65 oppure 23/68)

io lo avevo comperato su internet ma non ricordo dove, in ogni caso ti consiglio di metterlo sotto la testa e non sotto al cilindro...

interessa anche a me per la verniciatura di un faro basso del '53

io ho gli YSS davanti dietro e sono contentissimo, ora riesco anche a frenare col freno davanti. a mio avviso per una guida turistica sono leggermente troppo duri ma magari col tempo vengono più morbidi..