enricopiozzo

che progetto? per fare dei prigionieri si fa tutto in casa, per quelli del cilindro è una stupidaggine, per quelli del basamento invece serve un tornio... intanto, stamattina ho dato una prima smorchiata ai carter, ho levato il registro della frizione che era spezzato all'interno della sede, ora devo provare a rifilettare e infilarci dentro un registro nuovo per vedere se va, se no, se il filetto è troppo rovinato, mi tocca cercare un registro maggiorato, o nella peggiore delle ipotesi farci una boccola e saldarcela dentro la sede vecchia! ho dato una controllata a tutti i pezzi che erano rimasti su sto motore, ho notato che l'albero della messa in moto è da rifare nella parte che si infila nella boccola, ma dato che l'ingranaggio che si innesta nell'albero del parastrappi manca, credo che lo acquisterò nuovo... ho visto che ce n'è uno su egay. credo dovrò sostituire anche i silentblok, soprattutto quello dove lavora l'ammortizzatore, l'altro sembra buono. ora le domande son queste: - l'albero motore del PX e del GL sono intercambiabili? ne ho uno in casa di un px, ancora molto buono, ma ho notato che le masse rotanti hanno un disegno differente - credo che rifarò anche il parastrappi (considerato la ruggine che ha sopra), mi consigliate di rimetterci le molle singole come l'originale o di metterle maggiorate? (nei kit ci sono anche quelle piccole da infilarci eventualmente dentro - il GT resterà originale, non ci faccio modifiche!) - la frizione del PX e quella del GL sono uguali vero? ho i dischi ancora molto belli di un PX e se sono uguali monto quelli, senza metterli nuovi, sul PX andavano e il sughero è ancora buono, la frizione è stata sostituita solo per metterne una nuova e rinforzata dato che si era montato un 177cc ps. che sfiga, la scritta "vesparesurces" viene proprio sopra la parte della foto dove si vede la parte ammalorata dell'albero... non c'è modo per non farla comparire????

i miei cofani sono marci allo stesso punto dei tuoi, ma ho già lasciato perdere e cercherò di recuperarli, mi manca già il parafango e ho visto che su internet conviene comperare una vespa intera piuttosto che prendere 2 cofani e un parafango!!!

considera quanto costa il restauro, una vespa del genere pagarla 1500 è già tanto

devo farmi i prigionieri del motore del GL che mi han dato aperto, mancano sia i prigionieri del basamento per chiudere i carter e sia quelli del cilindro, sapete dirmi di che materiale vanno fatti? C4 andrà bene? ho letto su un furum delle 500 di usare il C40, da un'altra parte invece si diceva che ha una dilatazione termica eccessiava (e su dei prigionieri del cilindro lunghi 14cm questa magari può influire...) :?: che dite?

spettacolare!! complimenti davvero!!

se la saldi a ottone col cannello la recuperi!

se sei riuscito sei stato ingamba, io col trapano a mano brucio delle gran punte e foro molto poco... molto meglio quello a colonna (per me)

i lamierati quanto sono spessi?

nel mio parastrappi i ribattini erano così tirati che con il cacciaspine ci facevo solo fresco, non muovevano di mezzo millimetro nemmeno dopo averci fresato via la testa. li ho levati forando con una punta da 3 sotto al trapano a colonna. ricordo che se non volete spaccare le punte è bene non usare il trapano a mano e è fondamentale punzonare il ribattino esattamente in centro, l'ingranaggio è molto duro (sono cementati) e se non forate in centro la punta fora storto e quando viene a contatto con l'ingranaggio inchioda e si spezza.

puoi battere solo da una parte dato che devi appoggiare l'albro su qualcosa che consente. poi, da una parte la piastra copri molle ha una nervatura, se batti dalla parte opposta devi fare attenzione che non si schiacci sopra il pezzo di ferro che usi da riscontro...

guardate questo... SIDECAR MOSQUITO GARELLI 38 B 49 CC BICICLETTA LEGNANO su eBay.it Garelli, Moto e Scooter, Moto, Scooter e Mini Moto

pare ben fatto anche a me, non ho dimestichezza sui piaggio, però questo replicato l'ho visto a nizza monferrato, di lattoneria è fatto decisamente bene, l'unica cosa, usano una lamiera piuttosto spessa e finito rimane pesante! ora, non so quanto è la lamiera originale del piaggio, ad occhio questo replicato mi pareva fatto con lamiera a 1mm. di solito una volta usavano la 0,6 o la 0,8 voi che di piaggio ne avete sapete dire qualcosa? come navetta, rispetto al parri in legno/alluminio, questa qui del piaggio replicata pesa almeno almeno il doppio

Sidecar vespa Moto e Scooter usato - In vendita Torino cosa cambia tra prima e dopo '52 ???????????

quindi solo il 200 le aveva doppie di serie? ti ringrazio, allora le monto doppie. i ribattini come li schiacciate? battendo con un toglispine o sotto la pressa?

ti consiglio di saldarla ad ottone col cannello. prima magari bruciala per bene e poi sabbiala.

domanda: ho aperto ieri un parastrappi di un PX125 con molle rotte (ce n'era solo una intera), ora, all'interno del parastrappi le molle erano singole, nel kit acquistato dal rcambista ci sono anche delle molle più piccole, credo da infilare all'interno delle molle grandi. come mai? quali vespe montavano le molle doppie??? ora, sul px 125 verrà montato un gruppo termico DR177cc e una frizione rinforzata... devo montare le molle doppie o le rimetto singole???? ciao, e grazie a tutti

spettacolo.. !!!

in effetti non si vede una mazza ... chissà chi è sto tizzari .. (?) sarà un produttore di sidecar?

si, telaio e parafango sono finiti, vernciati e attaccati alla vespa, la navetta è stata ribattuta e ora deve solo più essere chiodato l'alluminio al legno, dopodichè ci sarà da fare tutto il lavoro di carrozzeria "classico". ho comperato il rivestimento per l'interno, devo ancora fare gli accessori (fascione centrale e paraurti) ... poco alla volta si va avanti ...

vi metto un po di foto: in ordine: - un po di prigionieri piegati - statore - albero messa in moto marcio - GT "nuovo" e parti del motore vi metto poi ancora le foto della saldatura dei carter, quelle purtroppo ce le ho al lavoro...

il motore è stato aperto e riposizionato nel fango... lì è stato per anni.. un carter era rotto nella camera dove gira la biella, ora è stato saldato e spianato. ciò che maca (mancava) è: - albero della messa in moto marcio - frizione marcia - tutti i prigionieri - cuffia coprimotori marcia - volano - gruppo termico - bobina AT - gommini vari conti alla mano, per ripristinare questo motore spendo di più che a comperare un blocco intero (che ho comprato, ma se riesco a ripristinare l'originale non lo voglio toccare), però, in questo modo mi tengo i numeri motore originali, e per me è tanto... pensa che i cuscinetti di banco han talmente tanta ruggine sopra che non girano più, sono completamente inchiodati... poco male, tanto andrebbero cambiati... su egay ho visto un blocco puntine a 6,5€, devo provare a chiedere se ha anche condensatore e bobina AT, così faccio una spedizione unica...

dalle parti di alba gira anche un guzzino sidecar, fatto da un noto collezionista/meccanico di alba... se riesci metti delle foto, se non sbaglio, tempo fa mi pare di averne visto uno su ebay di mosquito sidecar, magari è lo stesso... bisogna vedere come è il sidecar, magari deriva tutto da un errore sul libretto o sulla visura, e poi in fase di restauro ci è stato abbinato un sidecar, dire che è nato già così è un po azzardato senza documentazione alla mano.. è un conservato o un restaurato?

ho appena comperato un gruppo termico originale, messo bene, mai stato rettificato, ora vedo un po se basta sostituirci le fasce o se necessita della prima rettifica... ho trovato a buon prezzo anche il volano, così, stamattina ho iniziato la revisione dello statore. devo sostituire le puntine e verificare le tre bobine, devo anche acquistare la bobina AT esterna. sapete consigliarmi qualcuno che li vende sul web a prezzo onesto? se prendo tutto da uno, con una sola spedizione faccio tutto...