enricopiozzo

bene bene, un nuovo membro nella cucciolata!!!

quindi va verniciato... in giro se ne vedono parecchi fatti antiruggine. bene, ti ringrazio, la prossima settimana ne abbiamo una da verniciare, quindi verniciamo anche quello...

domanda: l'interno dello sportello del carburatore del VB1 va fatto in tinta o va fatto antiruggine?

per esperienza personale, ti posso dire che il gilera è ovviamente più complesso di motore (essendo un 4T), poi c'è la grana delle tantissime parti da far cromare, detto ciò, la carrozzeria è immensamente più semplice da fare, non c'è la scocca che porta via tantissimo tempo. il rimontaggio è anche più agevole, non si fatica a far passare impianti, cordine, guarnizioni, gommini ecc. è tutto in bella vista. comunque, non è un restauro poco impegnativo, è una cosa diversa rispetto allo scooter

il getto del minimo è l'originale, quello del massimo è un'83, il tappino dell'aria sul filtro è montato, mentre sulle istruzioni pinasco dicono di toglierlo.. comunque, oggi ho rimontato un px125 sul quale è stato installato un DR177, tutta un'altra cosa come settaggio, nel giro di 15 minuti girava già come un'orologio....

le istruzioni pinasco consistono in una fotocopia penosa... le scansiono e ve le metto, è scandaloso... sul carburatore dicono semplicemente: "adeguari i getti"

stamattina l'ho provata, con il carburatore nuovo va decisamente meglio, i vuoti non li fa più, comunque, secondo me non rende come dovrebbe. diciamo che in prima e seconda ha un buono spunto, in quarta non prende tutti i giri che dovrebbe, si ferma sugli 80km/h e un buon 2000giri in meno del massimo che dovrebbe dare. questo però può essere dovuto anche al freddo no? in ogni casa, il getto da 83 mi pare piccolo, va aumentato, al rilascio dell'acceleratore scende di giri un po lentamente. non so però quanto possa esser giusto carburarla con -6°C!! in ogni caso, ora funziona abbastanza bene, e son felice, perchè quasta settimana deve andare via perchè deve esser regalata per natale. voi che dite? fare prove di carburazione con una temperatura del genere è attendibile? non vorrei che questa primavera sia tutto da rifare..

speriamo, verso mezzogiorno vado a fare delle prove, stamattina alle otto fuori c'era -10 con una temperatura del genere puoi capire che non si può provare nulla, e se mi metto in garage muoio intossicato

la candela l'ho presa nuova l'altro giorno dal meccanico, non ricordo cosa mi ha dato, domani guardo e vi dico! può essere solo la candela? dici?

il copriruota l'ho preso da negro, calza piuttosto stretto e non è tanto facile da mettere... sotto c'è la ruota uguale a quelle che monta sotto, 3,50-10 mi pare, o 3,00x10 non ricordo la misura esatta, è quella che montano le vespe di quel periodo... a memoria mi rcordo solo le 3,50x8 delle vespe vecchie... perchè, tu ci hai messo una ruota più piccola? per il motore, domani mattina faccio delle prove, la grana è che per levare il carburatore ogni volta occorre togliere il serbatoio provo prima di tutto come vasenza silenziatore, tanto occorre ce lo rivernicio perchè il nero alte temperature che mi han venduto non si è dimostrato molto alte temperature per la vespa, io te la spedirei volentieri se fosse mia io preferisco roba più vecchia...

tanto per farvi vedere tutto, la vespa è questa: View image: DSC01983 ( Large) View image: DSC01984 ( Large) View image: DSC01986 ( Large) View image: DSC01990 ( Large) View image: DSC01991 ( Large) devo ancora metterci la targa e la cornice del faro, devo ancora sistemarci lo stop perchè non si accende, ed il portaterga lo so, è così (binaco) perchè l'han comperato solo quando la carrozzeria era già finita, ora io non lo tocco più, se lo vuole nero se lo fa poi lui...

capire se prende aria da qualche parte non è facile.. allora: - il carburatore è ben fissato al collettore - il collettore pare ben fisso al cilindro - il paraolio lato volano è nuovo i cavi dello statore li ho dissaldati e li ho messi nuovi, dici che mi conviene riportare le tacche nella loro posizione originaria?? così è anticipata giusto? la scintilla piccolina può essere dovuta allo statore? non alla bobina AT?

per la carburazione allora mi consigliate di provare un getto da 90 e levare il tappino in gomma sul filtro dell'aria? con il fatto che con il 98 non teneva più il minimo è normale?

la vespa sarà stata ferma 10 anni... la scintilla in effetti è deboluccia, non avevo sotto mano bobine rinforzate, ho provato a metterci su la bobina AT di un px ma non cambia nulla... non so, che sia il piatto all'interno del volano? dopo le prove, quando tolgo la candela risulta in effetti nera (scarburata?) e umida (brucia male?) per la marmitta credo di riuscirne a recuperare al massimo un'originale, espansioni no.. chiedevo della pinasco semplicemente perchè la facevano già all'epoca della vespa, è bellina, e a vedere le foto pare che si monti sul collettore originale (vero?) senza dover incarognirsi a raggiungere i prigionieri sul cilindro... se così è è più facile da mettere e togliere. magari oggi se riesco probo a smanettare un po senza il silenziatore.. tra l'altro, di rodaggio quanto occorrerà fare?

le foto ora dovrebbero esserci tutte. i piani non dovrebbero essersi mossi, nella zona del basamento del cilindro è stato saldato a punti, non abbiamo scaldato tato, poi, se fossero mossi si dovrebbe vedere che sfiata liquidi, invece non esce nulla.. per i prigionieri guarda le foto del motore finito, non ti basare sulle prime foto, perchè magari stavo solo provando che i prigionieri passassero, se guardi le ultime foto è come il motore è stato finito.

Anticipo

l'anticipo l'ho rimesso su come l'ho trovato, è che non era esattamente sulla tacca originale, era spostato di un paio di mm... ora non ricordo se avanti o indietro, cerco la foto. ho notato che sul post prima non si allargano le immagini.. le rimetto... scusate ma non mi oriento, il pistone è dal verso giusto vero?

allora, i carter erano rotti in due punti, ma questo non influenza, in quanto un punto è un prigioniero e l'altro è il convogliatore dell'aria, comunque, sono stati saldati e ripristinati. il fatto del pistone, è venuto in mente anche a me, ma se non sono impazzito non credo di averlo messo al contrario, comunque ho una foto, è giusto vero? sul pistone si vede la freccia, ora dalla foto non so orientarmi da che parte c'è lo scarico, ma voi immagino lo sappiate.. è messo giusto? per la fascia elastica non ci si può sbagliare, il pistone ha il grano di riferimento nella sede... il collettore pare a posto, non sembra allentato, anche se per provare il dado posteriore occorre abbassare il motore! ...non so, guardate un po di foto e fatemi sapere... la marmitta non può essere? per la marmitta l'unica grana è che tocca andare in motorizzazione a togliere la radiatura, mi piacerebbe riuscire a farla girare anche con l'originale, poi passato il collaudo la si cambia. consigliate un marmitta pinasco bianca?

Ciao a tutti, ho da poco restaurato una ET3 per un amico, sulla vespa mancava il gruppo termico, così il mio amico ha voluto che gli montassi un 122cc Pinasco in alluminio con pistone monofascia. tutto il motore è stato rifatto con pezzi originali (albero reimbiellato, non anticipato), in pratica, la vespa è tutta originale con solo il GT modificato. ora, i problemi sono questi: - gira in modo irregolare - sembra molto chiusa, fa un rumore chiuso, cupo, soprattutto in accelerazione - da dei vuoti tremendi in accelerazione il getto del massimo ora è un 83, con questo gira bene al minimo e gira abbastanza regolare, ma quando si molla l'acceleratore scende di giri un po lentamente e smanettando in folle a volte fa dei vuoti. il tappo sul filtro è presente, perchè se lo levo (come consigliato sulla scheda pinasco) va peggio. mi han consigliato di provare un getto 90-110, ci ho messo un 98 e sembrava andare peggio, non teneva più il minimo. appena provata su strada col carburatore originale, in quarta non superava i 60km/h, se tiravo l'aria invece saliva di giri fino a 80km/h, girava meglio con l'aria tirata che senza. ora ho provato a cambiare il carburatore, in quanto l'originale non era molto bello, era un po rovinato sul collettore, mettendo un'altro carburatore (sempre originale) sembra andare meglio, ma la prova su strada non ho potuto farla perchè son 3 giorni che abbiamo temperature prossime al -8. secondo voi, il fatto che gira chiusa è dovuto alla marmitta originale? (è stata bruciata e riverniciata, la parte infondo che si dovrebbe estrarre per la pulizia non si leva più) per i vuoti e per il fatto che quando manca si riprende solo tirando l'aria da cosa è dovuto? grazie a tutti coloro che mi daranno una mano!

non male.. chie sei, tu a 16 anni? :risata:

per intenderci il serbatoio è una roba del genere..

è vero hai ragione, ho preso una cantonata... allora, mi sa che ho visto solo lambrette col serbatoio sopra la ruota, tu di vespe non ne hai mai viste? non ti viene in mente nulla di tutte le foto vecchie che hai? io ho già fatto passare tutte le mie ma non ho trovato niente

giusto, da cosa ne so, l'unica che di serie aveva il serbatoio era la sport e la 6GG. comunque, questi qui di mondovì li producevano, penso che come accessori si trovassero di varie fogge, ora mi interesserebbe trovare una foto d'epoca di una vespa con un'accessorio del genere montato sopra. avete niente?

il sebatoio non è a ciambella, è come quello che ho postato io, è a sella.. però la posizione della ruota è quella..

ora l'ho visto! mi ero fermato alla prima pagina si, vorrei fare una roba del genere, il serbatoio però è più piccolo e più aerodinamico, probabilmente sulle vespe con ruota da 8 sta meglio, con la ruota da 10 tende a venire un po troppo su. l'attacco della ruota con quel fascettone mi piace, devo andare a fare delle foto alla lambretta del mio amico, come attacco è piuttosto simile. ora la richiesta è questa: avete foto d'epoca di una vespa in questa configurazione (che non sia la 6 giorni)? giusto per avere una testimonianza che venissero montati... sapete che son malato di documentazione..