enricopiozzo

più che altro io lo stabil lo attaccherei e manterrei la sua targa... parliamoci chiaro, quando mai andresti in giro col carretto attaccato dietro? chissà mai che da un giorno non le riammettano alla circolazione, pochi anni fa anche le moto radiate dovevano essere reimmatricolate, ora non più, un amico in questo modo ha perso la targa originale di un astore 500, oggi gli girano abbastanza le balle...

si ma se la reimmatricola all'estero perde la targa vecchia, a mio avviso non è assolutamente da fare!

nessuna vibrazione e nessun rumore, in realta metre il rumore è unguale all'originale, le vibrazioni sono leggermente più alte, ma proprio poco, per intenderci molto meno del PE200 originale. secondo me va un po anche a fortuna, importante è il bilanciamento dell'albero motore, io ho un mazzuchelli in C60 non bilanciato, probabilmente son stato fortunato e me n'è capitato uno ben bilanciato. avevo sentito la mazzuchelli e mi avevano detto che gli alberi son tutti identici, quelli che vendono come bilanciati è perchè son controllati ed eventualmente ribilanciati, ma a detta loro poteva essere benissimo di trovare un albero non controllato perfetto, probabilmente così è stato (il bilanciato costava 20 o 30€ in più). a vedere il tuo GT potrebbero aver sbagliato ad alesare la canna! ci sarà mezzo millimetro di tolleranza. controlla la misura della canna prima di comprare il pistone, così vedi quale maggiorazione prendere senza sprecarne. ricorda che la canna va rettificata della misura scritta sul cielo del pistone, quindi la tolleranza sta nella costruzione del pistone e non nell'alesatura della canna.

il pistone lo trovi qui http://www.scafutopistoni.it/pistoni/2084-4353.html#/maggiorazioni-63_4 hanno anche la misura 63,2 così rettifichi meno, tra l'altro è un ASSO così sei in una botte di ferro. quello che è arrivato a me aveva una tolleranza di 10/100 contro i 18/100 del DR originale. se non allarghi la canna per aumentare la tolleranza occhio alla carburazione che è fondamentale se no ingrippi, con 10/100 il mio è più silenzioso del piaggio originale

Lho preso su internet...non sono sicuro mi pare da King o pistons

Come già detto sulla mia ho montato un vecchio gt di recupero, rettificato da me a 63,4. Misurando la tolleranza su un gt originale avevo letto un abbondante 18/100 sul mio ho montato invece un pistone Asso Werke che portava una tolleranza di soli 10/100 (come quella del Polini ) . Rumori ne fa come l'originale se non meno quindi lo scampanellio è da imputare certamente alla tolleranza molto grande del dr. Con tolleranza da 10/100 però occorre stare molto allerta perché per sbagliata carburazione mi son preso due scaldate nei primi 20 km. Fino a quando ho poi messo i getti 55/120

se i calcoli sono giusti non arriva a 7500 ma quasi, segna i 114 di gps, considera un po di errore, calcola 110 son circa 7300 giri più o meno. essendo corta di rapporti ci può stare, in quarta prende praticamente i giri che prende in terza...

vi allego i calcoli che mi ero fatto per il mio motore, con la mia configurazione il motore da tra i 7 e i 7.500 giri in quarta. i calcoli sono validi per il blocco 125 quindi con quarta corta.

come acensione non ho modificato nulla, l'ho messo su IT e l'ho controllata con la strobo. il motore spinge forte a tutte le marce, ha un tiro paragonabile al PE200 ma con una spaziatura delle marce a mio avviso molto migliore. la terza è la marcia più bella, ha un tiro enorme praticamente già a bassissimi giri, tipo quando fai tornanti ai 20 all'ora... tutto spalancato in terza arrivi a 80-85. che i raporti sono corti, te ne accorgi nelle salite, dove non riesci a salire in quarta in terza sali a 55-60, quindi non velocissimo, secondo me occorrerebbe allungarli un poco. dimenticavo che avevo anche raccordato la valvola alla vaschetta. non so quale sia il vantaggio dato dal C.60 rispetto al resto, diciamo che la mia configurazione rispetto a un DR di scatola montato su un blocco originale è tutta un'altra storia, non è paragonabile in niente. tornassi indietro lo rimetterei 100 volte

la vespa scaldava con il getto del minimo da 48, dopo che ho messo il 55 non ho avuto più problemi. viaggi da 700km non ne ho mai fatti, ma colli piemonte-liguria da 150km in un tiro si e non ho mai avuto problemi, la vespa va benissimo, non scalda e non fa rumori strani. volevo ancora provare la centralina ad anticipo variabile ma non l'ho ancora fatto. all'attivo ora ha circa 6.000 km, come manutenzione ho pulito un paio di volte la candela e basta. non sono ancora riuscito ad avere una carburazione che mi porta ad avere un colore nocciola ottimale, ma in linea di massima va bene. secondo me il carburatore da 20 con i getti così grossi non lavora benissimo, forse occorrerebbe provare un 22 o un 24. come consumi ovviamente aumentano, più o meno col pieno fa circa 120-130km e poi metti la riserva, questo ad andatura moderata 70-75km/h di crocere, se aumenti scendi a 110km circa. la prova km/litro non l'ho mai fatta con esattezza. il confronto è che rispetto al 125 originale beve un po di più ma non da mettersi le mani nei capelli o da avere problemi di taglia serbatoio

io sulla mia ho un DR in C.60 con basetta da 1,5 sotto la testa carburazione 55-120-BE3 a casa avrei disponibile una testa polini ma non ho mai provato a montarla, le domande son due: - le teste polini son tutte uguali o ce ne sono di varie serie? la mia è di un g.t. molto vecchio perchè l'ho trovata da un vecchio meccanico nel suo magazzino roba usata di recupero - per provare a montarla cosa devo verificare prima di partire onde evitare danni al motore?

premetto che non mi son letto tutto il post ma mi pare che dite più o meno tutti la stessa cosa, io ti posso dare le mie impressioni visto che il DR l'ho montato in C.60 e sinceramente non capisco perchè nessuno lo fa... il GT me lo son ritrovato, non l'ho comperato, l'ho fatto rettificare con alesaggio 63,4 tolleranza 10/100, rumori non ne fa, non so se per causa della tolleranza (l'originale è 18/100, forse è per questo che di solito suonano come campane). la mia configurazione è questa: - DR177 - testa DR - basetta 1,5 sotto la testa - candela grado termico 8 - albero mazzuchelli c.60 - carburatore originale, fori sul filtro e getti molto grossi 55min 120max BE3 - rapporti 22/68 - frizione DR molle rinforzate - anello saldato attorno alla frizione - parastrappi rinforzato - marmitta megadella non mi viene in mente null'altro. prestazioni 114 di gps col cellulare (di tachimtro segnava circa i 118 ). consiglio: di rapporti è corta, viaggia a 80 con un filo di gas, ma è sempre un po tirata, occorrerebbe allungare un pelo, considera che io ho anche la quarta corta perchè il mio motore era un 125cc. In questa configurazione è perfetta per viaggiare in due, ma quando sei da solo chiede sempre una marcia in più. personalmente credo occorra o la corona da 65 denti oppure il pignone da 23 ma come ingranaggi forse lavora meglio la 22/65 rispetto ad una 23/68.

passano gli anni le discussioni rimangono... http://www.amsapbiella.it/I%20Nostri%20Mezzi.html

Guardate cosa ho trovato in rete: http://vroum52.com/sidecar.html Vespa-side-car Le side est une copie d' un Simard-Lyon-France-Europe La Vespa est de 1954 Vespa, Piaggio, Pontedera, Italie, Europe avete visto che strano? lo danno per francese ma il telaio è praticamente identico a un Parri

quel catalogo siete poi riusciti a pubblicarlo sulla sezione download? volevo leggere la parte dove dice delle modifiche al motore...

ricordo del richiamo, avevo da qualche parte un file ma non lo trovo e non ricordo di cosa si tratta, mi pareva qualcosa sull'impianto elettrico più che sulla carburazione...

secondo me no, sul motore originale va benissimo il carburatore originale. il 20/20 io l'ho montato su cilindro e testa del GL e lì si sente eccome la differenza, ma su un cilindro vnb non credo ci sia il caso..

se guardate sul topic del testo unico sul DR quest'estate avevo scaricato il report dalla app del telefono. vado a memoria ma mi pare 114

si, confermo lo spessore da 1,5 sotto la testa. molti mettono degli spessori sotto al cilindro per alzare le luci, ma io prediligendo la coppia ho preferito così e il motore va benissimo, non ho misurato lo squisc, per ora monto la testa di scatola DR, in casa ho anche una polini ma non ho ancora provato a montarla. la mia configurazione è la seguente: - DR 177 rettificato a 63,4 tolleranza 10/100 testa DR - spessore 1,5mm sotto la testa - candela grado 8 - carburatore 20/20 getti 55/125 emulsionatore del PX150 filtro aria con due fori - frizione DR con un disco aggiuntivo e anello di rinforzo saldato - parastrappi con molle doppie - rapporti 22/68 - marmitta tipo megadella autocostruita di rapporti sono piuttosto corto, va benissimo in due, da solo viaggi a 80km/h con un filino di acceleratore, spalancado a 80 la vespa si riprende come da originale in terza. consiglio una 23/68 oppure una secondaria da 65, probabilmente il 22/65 può andare bene, con la 23/65 non saprei, forse è troppo, il DR non è così prestante (di scatola) per montare la 23/65 forse ci starebbe bene la testa polini (almeno). nella configurazione attuale la vespa fa 114km/h di gps come guidabilità e come erogazione di motore attualmente è meglio di un PE200

si il lavoro è stato fatto e il motore è eccezzionale, tantissima coppia, un bel tiro anche in due, un gran motore da viaggio. io ho montato un albero mazzuchelli c60 su un DR177 rettificato con 10/100 di tolleranza, carbuatore 20/20 con getto del minimo da 55 e massimo da 125, fori sul filtro e spessoramento sotto alla testa.

a quel prezzo compri quasi un motore intero

io mi ero già informato per farlo su una vespa e mi pareva di aver capito che si poteva fare trapiantando tutto il cambio...

Secondo me sulla corona puoi lasciare anche la 67. Il rapporto 24-65 non credo lo metterai mai è lunghissimo. Un buon rapporto per non perdere troppo in salita e viaggiare anche in due secondo me potrebbe essere la 23-67. Invece montare tutto un cambio a denti grossi non sarebbe meglio?

confermo... con la 22-68 sono cortino io che monto un DR in C.60 con albero mazzuchelli e carburatore da 20. 114 km/h di GPS, ma sui colli non molli terza e quarta, la terza non la levi nemmeno nei tornanti stretti!

Il 22 è corto sul motore che vuoi fare tu...