enricopiozzo

è bellissimo il cane sul sidecar...

sai, se ti paga a ore, se la lucidi guadagni certo meno, ma lavori anche meno, in teoria il "guadagno orario" dovrebbe essere lo stesso....

è un gran peccato toccarla... a parte il fatto che è ancora BELLA, una vespa di quel genere restaurata rischia sempre di passare per un tarocco...

non ti so aiutare... ti so solo dire che è bellissima, ma la vuoi restaurare??? io la terrei conservata!!!! non credi?

non è molto cercato, quello in foto è stato anche un po modificato, comunque, è un bel mezzo e con TANTA portata

eleboro sul tuo side la decals l'hai messa? norkio a prima vista pensavo pure io fosse un parri, ma poi, basta guardarlo davanti per capire che non può essere. la navetta del parri così non può essere costruita, il sidecar in foto non ha una navetta con telaiatura in legno... di già che vi piacciono le lambrette, qui c'è un bel durapid... anzi, 2

se ascolti me 6000€ li spendi altrove... io non gliene darei nemmeno 3000... lascia perdere queste cose made in "cina"

una volta la gente sapeva usare le mani e la testa, oggi si tende solo più ad usare le dita (appoggiandole su una tastiera). certe conoscenze tecniche si stanno perdendo con la generazione che purtroppo ci sta lasciando, speriamo di riuscire a conservare il possibile, sia in termini di patrimonio storico motoristico, e sia in termini di conoscenze! oramai i forum su internet stanno diventando la maggiore fonte di divulgazione e conservazione del sapere... speriamo i dischi non vengano mai formattati

il lavoro di battitura e saldatura è stato un bagno di sangue, qui sol forum c'è un battilastra eccezionale (vespa 98 in scala 1:2), ma nella mia zona è dura trovare qualcuno in grado di fare un lavoro del genere, anche per la saldatura, chi salda l'alluminio a TIG mi ha detto che non riesce a schendere sotto i 2mm di spessore (massimo massimo 1,5), la lamiera da 1mm non me la saldave nessuno, così gira e rigira, mi son messo daccordo con questo signore che restaura auto d'epoca, lui aveva esperienza nella battitura ed io un minimo di saldatura a cannello... ho comperato un foglio di alluminio, mi sono armato di acetilene e pazienza ed ho saldato pezzi di prova fino a quando ci ho preso la mano e riuscivo a fare delle belle saldature. le saldature sono state fatte negli stessi punti ed allo stesso modo dell'originale, come vedi sono molto lunghe e non è stato facile. il battilastra invece è partito dal parafango ed è riuscito a farlo bene e velocemente (è piccolo e controllabile), quando si è trattato di battere i fazzoletti che compongono la navetta la storia è cambiata, abbiamo faticato tantissimo, sia a darci la forma, sia a capire comme fosse stato concepito l'originale, ma soprattutto a fare due semigusci identici... il primo si fa, la cosa difficile è fare il secondo identico al primo. abbiamo rifatto per ben tre volte tutto l'anteriore, perchè partivamo per una strada e poi arrivavamo ad un punto in cui risultava impossibile comporre il sidecar, allora, abbiamo studiato bene l'originale ed abbiamo capito come facevano a comporlo, a quel punto siamo riusciti a farlo. Essendoci sotto un telaio in legno, non è possibile fare alcuna saldatura sui pezzi piazzati, i pezzi vanno fatti e saldati da parte e poi composti sul telaio alla fine di tutto, una volta fissati al legno la navetta non è più smontabile. La costruzione di questo sidecar è molto particolare e complicata, Parri arriva dalla scuola automobilistica ed in effetti anche questo sidecar è fatto allo stesso modo di come si costruivano le macchine di fine anni '20, il risultato è che alla fine del lavoro si porta dietro la stessa eleganza e lo stesso fascino che avevano quelle auto!

...

anche se con un pò di ritardo, vi metto le foto del rivestimento della navetta. - lamiera di alluminio da 1mm, battuta a mano e saldata a cannello (come l'originale) - parafango in lamiera di acciaio ora ho ordinato il rivestimento in similpelle per fare l'interno, dovrebbe arrivarmi a giorni. la navetta è ferma come la vedete nelle ultime foto, spero in queste settimane di riuscire a tornare a lavorarci sopra... ora si dovrà chiodarla al telaio in legno, ribatterla tutta con la lima, spianare le saldature, tirarla per bene ed iniziare il lavoro di carrozzeria vero e proprio...

allora, se non ricordo male, il costruttore era la "carrozzeria bonelli" di Mondovì, erano dei carrozzieri che negli anni '40 trasformavano auto per costruire cammioncini, han prodotto diversi cammioncini su telai fiat 1100, il mio battilastra deve avere anche un disegno originale di un telaio da allungare per la realizzazione di un veicolo industriale. tra tutte queste cose, pare abbiano anche trovato spazio nella costruzione di serbatoi, questo mio amico ne ha un paio che ha recuperato quando han smantellato l'officina, son molto belli, appena riesco ci faccio due foto. a mio avviso sono oggetti molto interessanti, sia per la rarità, ma soprattutto per il fatto che son le ultime realizzazioni di queste piccole carrozzerie italiane. in ogni caso, esistono ancora oggi dalle mie parti due furgoncini 1100 carrozzati da loro. non sarebbe affatto male montarne uno sulla ruota centrale su un GS ...

di originali in vendita non ne ho mai visti, probabilmente di replicati si. tra l'altro, visto che siete di palato sottile, a Mondovì (CN) c'era un artigiano che produceva (tra le altre cose) serbatoi aggiuntivi per scooter, il mio battilastra ne ha uno o due, sono oggetti più unici che rari, ancora corredati della targhetta originale del cortruttore, mi pare che quello che ha lui sia da montare sulla ruota centrale di scorta della vespa, ma immagino che anche su una vespa possa andare...

bellissimo!

che optional è quello?

che spettacolo, certo che allestire il carretto per un portavetri non sarebbe male. ti consiglio di telefonare ai parenti del defunto ex proprietario e chiedere delle foto... vuoi dire che negli album di famiglia non salta fuori una foto del pullman col carretto?????

in effetti il Parri è un sidecar molto bello, complesso, ma decisamente bello ed elegante

telaio parabrezza e prove su strada: ps. arrivati a questo punto la cosa più dura è stato trovare un battilastra che avesse voglia di darmi una mano a carrozzarlo.... io mi son comperato borace e bacchette di alluminio e ho preso dimestichezza nella saldatura dell'alluminio col cannello... trovato il battilastra si è iniziato a carrozzare la navetta...

nessuno?

per la mia del '61 ho comperato poliuretanico lechler, sta meno lucida dell'acrilico, assomiglia molto alla nitro. a seconda di quante mani ne dai, io direi che per star tranquillo ti conviene prenderne almeno 1,2kg, io ne ho presi 1,5kg perchè ho anche il sidecar, ma ora che lo devo verniciare, difficilmente mi basterà. comunque, ne ho date due mani dappertutto e tre mani su scocca, sacche e parafango

side car pour vespa en vente sur eBay.fr (fin le 23-mai-10 15:56:18 Paris) :orrore::orrore::orrore:

ciao a tutti, sto restaurando un PX125E del 1983, ora sono al punto di dover ordinare la vernice, ho guardato tra i colori disponibile ma non ho ancora le idee molto chiare... da subito volevo farla nera, poi al raduno ad Alba ne abbiamo viste diverse ed ora pare che al mio babbo nera non piaccia molto. sgattando in internet ho visto che per il 1984 era previsto un VERDE NIGHT che ci piace abbastanza, ora vi chiedo: per il 1983 il verde night non era possibile averlo????? ...la vorrei fare di una tinta originale... la mia vespa aveva il problema di "spaccatura" del telaio riscontrato come difetto di fabbrica nel manuale di officina, il telaio è stato ora rinforzato e saldato come descritto dalla Piaggio sul manuale... è la prima che vedo con questo difetto, qualcuno ha avuto esperienze simili alla mia? la spaccatura attraversava l'asola dove fuoriesce il gancio che ferma la sacca motore, proprio come descritto sul manuale! ps. mi stavo scordando: la stella ed il primo numero del telaio sono stampigliati molto fini ed ora sono quasi illeggibili, già sul telaio sabbiato sono quasi illeggibili, con una velata di primer non si vede quasi più nulla.... cosa mi consigliate di fare???? certo che potevano anche stampigliarli più in profondità, sembra avessero paura di farci male!!!!

io mi son trovato molto meglio utilizzando lechler.

in italia per attaccare un sidecar devi avere una moto >500cc ed un sidecar sulla destra.... quindi, la vespa non la immatricoli. non riesco a capire frontalini come fa a farli passare al centro prove a milano, probabilmente avendo acquisito il marchio longhi si presenta la da costruttore

erano in molti che facevano questi lavori, a torino ci saranno stati una decina di costruttori almeno, parri faceva ad esempio le cabine per l'ercole e per l'ercolino, poi faceva anche le pedane lunghe per lambretta A-B-C (pedane alte tipo vespa) se mi ricordo vi metto un po di foto.