enricopiozzo

dalle foto non si vedeva bene, forse pare più bella di quel che è nella realtà.. per il carretto informati e le lo vuoi mettere ti consiglio di farlo prima di smontarla, perchè va provata la ciclistica su strada. la tua vespa dovrebbe avere dei fori "anomali" da qualche parte a seconda del carretto che ci avevano attaccato, li hai visti? ogni carretto aveva il suo tipo di attacco, a seconda se era uno stabil, un cometa, un parri e via dicendo...

magari si confonde con qualcos'altro, il rumi è uno spendido bicilindrico 2T che gira come una motosega (quando va)

scusa un po, ma perchè non la tieni conservata quella vespa piuttosto di spendere 5000 sacchi in un restauro? mi pare ancora bella, ed è un peccato rovinarla con un restauro

non avete delle foto di lime, martelli e quant'altro usate? per le stagnature, trovate delle foto sul topic della 98 in scala 1:2

io li ho sempre tolti a freddo sotto la pressa, per metterli uso il martello e un punzone grosso in alluminio

:orrore::orrore::orrore: valvole laterali??? :orrore::orrore::orrore: il rumi è 2T

non ti conviene applicarlo dopo il restauro, perchè ci dovrai fare dei fori e delle staffe, ua volta finita la vespa rischi di rovinarla, ti conviene fare tutto insieme, anche perchè ti conviene provarlo su strada prima di iniziare il restauro

non devi chiedere niente a nessuno, le omologazioni non decadono, con quel libretto in mano ci attacchi il carretto e sono obbligati a non farti storie di nessun tipo

mi sa che non parliamo della stessa cosa, io pensavo gli avessi dato un nomignolo al carretto stabil .... cos'è la stabiletta che dici tu????

eleboronoro la stabiletta ce l'hanno in tanti... se ti vuoi distinguere io ci attaccherei una parietta

alcuni produttori, anzi, forse solo uno, producevano un carretto laterale abbinabile ad un sedile a scomparsa, metti caso che portavi i pomodori al mercato e poi te ne tornavi a casa con una bella donzella! ve bè, ora cerco er catalogo e vi delizio con una bella fotina...

se la vespa non è radiata basta che fai il passaggio, non devi nemmeno andare in motorizzazione, ci attacchi il cassone laterale o il carretto e circoli dove vuoi, più o meno come se fosse un ape o un sidecar, a seconda di cosa ci attacchi

sei mica matto, quel libretto tienitelo stretto. la moto è radiata?? se sì, devi fare così: - la restauri - fai un atto di vendita (in comune o dal notaio) dove dici che pallino ti ha venduto una vespa con targa tot libretto tot. - CI ATTACCHI il carretto / cassone laterale - levi la radiatura facendo il collaudo in motorizzazione con la moto completa e restaurata, quindi, vespa+cassone assolutamente non devi permettergli di levarti quell'omologazione, la rarità sta + in quello che nel fatto di essere un VS1. questo pomeriggio quando torno a casa ti mando una foto di un motofurgoncino con cassone laterale o con cassone posteriore.

a... la cosa del motofurgoncino non l'avevi detta.... certo che così è interessante, non è il classico VS1 ora cosa fai? cerchi anche un carretto stabil marchetti? non sarebbe male.... se no, una cassone laterale, tipo un sidecar, ma al posto della navetta c'è il cassone, così sarebbe anche meglio... se vuoi, su quest'ultimo ti posso aiutare. certo che avresti un mezzo davvero considerevole....

infatti lo fanno, ma guarda che succede così per tutto, per i sidecar, per i pezzi delle 90SS, delle 98 ecc ecc, sta a te capire se ti vogliono fregare. in ogni caso, oltre alla forma, controlla spessore delle lamiere e saldature, poi se è una replica o un conservato di solito è facile vederlo dallo stato in cui si trova...

dipende da chi fa la replica, se la replica ? ben fatta non c'? nssuna differenza, si clonano le ferrari vuoi non clonare un serbatoio di una vespetta? non ci sono particolari da verificare, sono lavori di artigianato, uno che ha un serbatoio originale in mano pu? permettersi di farsi construire dime e stampi e farli anche identici. per il restauro ti prendono 5000€ ?

complimenti per l'acquisto, sei il secondo che conosco che ha speso una cifra del genere per una GS, questo della mia zona ne ha spesi 13.000 per un bel conservato... altri non ne conosco.. chi puote puote, e chi non puote se lo squote dimenticavo, una cavi esterni ce l'ha anche un mio amico, ma lui non fa testo, l'ha presa anni fa in uno scatolone al prezzo di una cena...

secondo me, ferro a vista sarebbe splendida, considerando che è un oggetto dove il vedere il lavoro che hai fatto è la cosa più bella... quando lavorai sul sidecar della mia vespa, visto tutta la lavorazione manuale fatta sul rivestimento in alluminio della navetta, mi ero chiesto come mai il costruttore non aveva pensato di lasciarlo alluminio a vista, come avveniva in effetti su certi sidecar tedeschi... probabilmente all'epoca, era ordinaria amministrazione fare questi lavori, e nessuno ci pensava, una mano di vernice di finitura e l'oggetto pareva ancora più bello. oggi invece ci stupiamo tanto di tutto, perchè a parte muovere dita su delle tastiere non siamo più in grado di fare nulla... e provare per credere, se avete dei pezzi da replicare provate a cercare un battilastra, poi mi dite quanti km avete fatto prima di trovarlo...

amaranto di sicuro anzi... io gli darei il trasparente sopra e la lascerei com'è ... libidine ... è stupenda così, si vede tutto il lavoro che ci hai messo su

io un master verrei a farlo volentieri... una settimana in ritiro...

sacrosante parole

un po di stagnature, sopra ci passa solo più una rasatura finissima di stucco, invece, se i pezzi van cromati, devon restare già perfetti a stagno..

io l'ho usata spesso, non sulle vespe ma su varie moto. si usa spesso per livellare i serbatoi, mi è capitato lo scorso anno un serbatoio parecchio bollato, l'ho ribattuto per cosa ho potuto e poi l'ho tirato su con un martinetto saldandoci sopra delle bacchette, purtroppo in varie parti si è crepato, allora, sia per tappare i fori e sia per livellare le lamiere ho stagnato e livellato il tutto. è molto meglio dello stucco perchè non essendo una resina non tenderà mai a crepare o a dare giù con il tempo. slle parti che poi fanno cromate, dove è impossibile livellare ad ottone, l'unico sistema è spianare a stagno e poi farci fare sopra una bella ramatura (pensate ad esempio ad un serbatoio di una moto anni '30 interamente cromato). le grane sono solo due: - gli acidi che si usano fanno prendere subito la ruggine alle lamiere, quindi, finito il lavoro, occorre immediatamente fare una sabbiatura leggerissima e dare il primer - lo stagno va rifinito a mano con carta fine, perchè se grattato a macchina viene un brutto lavoro, con la macchina si sgrossa, poi si rifinisce a mano. la cosa più importante è usare il materiale giusto, se no non si fa nulla. io uso un cannello a gpl col martello di rame in punta, bacchette stagno/zinco al 50-70% e come acido occorre usare acido muriatico a 300 volumi e farlo cuocere immergendoci dentro pezzi di zinco. ora non ho foto dietro, ma stasera magari vi metto le foto di un serbatoio.

con il filo di ferro non ho mai provato, quindi usi filo normalissimo, tipo quello dei carpentieri? devo provare... per ora ho sempre solo saldato ad alluminio e le sue varie leghe, bronzo, ottone castolin e stagno, ma ferro mai...

il serbatoio della U l'hai saldto col cannello con il filo di ferro? non l'hai brasato ad ottone? saldare i serbatoi con il cannello non è mai bello... ho sempre paura di fare il botto. con il filo di ferro che disossidante usi?