enricopiozzo

purtroppo non ho foto, comunque è presto immaginato, prendi un motore di una lamretta C, prendi il blocco di un gruppo permico ed "incollalo" davanti ad un altro blocco motore. mi pare di ricordare che i cilindri hanno uno l'uscita sul davanti e l'altro l'uscita sul dietro. poi, ovviamente, una pedivella sola. mi pare avesse avuto grane con l'accensione, non vorrei dire stupidaggini ma mi pare avesse eliminato la bobina delle luci e ci avesse adattato un'altra bobina AT per la seconda candela, mi chiedo se non fosse + semplice mettere delle bbine esterne, ma lui è una persona moooolto precisa.... ovviamente, per lloggiarlo ci ha allungato il telaio. se riesco ad avere delle foto le metterò volentieri. la lambretta gira abbastanza bene, forse ha ancora qualche problema di fasatura, ma è un po che non ci lavora più, diciamo che è in attesa di essere tirata a lucido

erano elaborazioni fatte da chi? dalla casa direttamente? .. non credo... quella dei mio amico, fatta artigianalmente, è fatta accoppiando due motori di una C

un amico del mio paessello il bicilindrico l'ha fatto accoppiando 2 motori 125C, ovviamente, con vari pezzi rifatti a fresa e tornio, albero, piastre di collegamento, bobina aggiuntiva ecc ecc ... allungato il telaio di una C la lambratta è tuttora funzionante... 250cc

progetto sollevatore - Forum Moto d'Epoca

io non la pagherei più di 300€ ... una topolino in quelle condizioni non merita restaurarla, il restauro costa di più del valore finale della macchina, o che te lo fai per piacere personale (come si fa un gilera giubileo 98), se no lascia perdere. un caro amico che restaura auto di mestiere, ha una A balestra corta sulla terrazza del garage per pubblicità ... considera che è messa molto meglio di quella. comunque, se te la regalano prendila, personalmente per 500€ la lascerei dov'è ... poi ad ognuno...

bisognerebbe anche vedere in quelli rifatti cosa ci sta dentro...

sono dei farabutti, i paraoli dovrebbero costare 1€ cad., va bene che quelle sono misure particolari, ma anche a pagarle 5 volte tanto, non dovrebbero costare più di 5€ diversamente ci puoi fare una boccola al tornio ed adattarci un paraolio ISO, mi sa che prima o poi farò così, sulla mia il posteriore è ok, ma quello davanti un po perde, soprattutto col sidecar attaccato, l'ammortizzatore anteriore lavora molto di più!

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tutto fosfatato, per i gommini, mi pare che li abbiano replicati, prova a cercare su ebay (paraoli)

è semplicemente avvitato, devi svitare quella ghiera con i due fori, se non hai la chiave apposta puoi usare un toglispine, ma con cautela. io ci ho sostituito solo l'olio, perchè purtroppo, non ho trovato nessuno che vendesse i gommini interni, e la piaggio, mortacci sua, non ha usato una misura standard. mi pare che recentemente su egay qualcuno li ha rifatti, hai guardato?

:?::?::?:

il devioluci non lo puoi verniciare, perchè il modello verniciato è proprio un'altro modello rispetto a quello cromato che monta la mia VNB2 il devio che devi montare è quello indicato sulle tavole che ti ho allegato alla mia risposta precedente, lì sopra puoi vedere il devio verniciato (tutte le VNB1 e prime VNB2) e nella tavola di aggiornamento (quella rossa) il devio cromato (VNB2 > 1001) che come vedi è di fattura completamente differente

come si vede, anche sulle VNB1 il devio ha subito delle modifiche (a partire dal telaio 052500), ma sembrano modifiche solo sui componenti interni, mentre invece, quello cromato è stato montato solo dalla VNB2T1001 in avanti.... secondo me, assieme a quel bordoscudo, ci han fatto un po di modifiche... il faro dietro com'è? in tinta o cromato? poi.... foto non ne hai da mettere sul forum?

catalogo con rispettivi aggiornamenti: (qui vedi anche i gommini che vanno sui fori della scocca)

ho scritto quello perchè vespatecnica dice che tutte le VNB1 e VNB2 hanno devio in tinta, mentre invece a partire da un determinato telaio, le VNB2 hanno montato quello cromato.... non ricordo i telai a memoria... cerco il catalogo e lo allego

le varianti però sono quasi tutte sul modello vnb2, la vnb1 è abbastanza definita in quella configurazione "vespatecnica". il modello "di transizione" è il vnb2, non la vnb1... la questione dei cerchi grigi, del bordoscudo ecc mi fa pensare che possano aver aggiornato anche altri particolari come il devio...

il bordoscudo cromato non è originale, veniva messo dopo per preservare i fianchi, che diversamente sono molto delicati. per la colorazione, l'anteriore dovrebbe essere tutto in tinta: mozzo, coprimozzo e cerchio.

il terzo foro è per il parabrezza, nei fori sotto, se non ci metti il portaruota di scorta come sulla mia, dovresti mettere dei tappini, non delle viti (vado a memoria ma ti controllo il catalogo). per il devioluci, non è affatto vero che TUTTE le vnb1 e 2 avevano quello in tinta, allo scopo, prego leggere il mio topic, dove è riportata una lettera della piaggio che conferma quanto indicato sul catalogo parti di ricambio, con le relative varianti a partire dal rispettivo numero di telaio...

grazie norkio.... ora si vedono!

ieri ho sostituito la bobina luci di bassa corrente, ne avevo una di recupero e funziona, ora l'impianto va bene, a parte il clacson che non fa troppo fracasso... sarà un po complicato regolare le lampadine con il sidecar, ma lì si vedrà... domenica c'è una fiera nel mio paesello, sto preparando le moto (una bella mano di sympol) e ci attaccherò anche il side alla vespetta, anche se è ancora tutto da fare... il problema delle lampadine è questo: sullo stop, se metto una lampadina da 5W me la brucia subito, serve quella da 10... ma se attacco il side non si accende + nulla, dovrei mettere 5W sulla vespa e 5W sul sidecar, la grana è che quando stacco il sidecar, o cambio la lampadina, o brucio tutto... la mia poi ha quel fantastico impianto che appena bruci una lampada vano a presso tutte le altre (come da nota piaggio).... stavo pensando di metterci un regolatore sui cavi che fanno posizioni e stop, che son quelli che danno sta grana, voi che dite?

quella macchina è molto bella.... una topolino fuoriserie è sempre un mezzo notevole. io conosco un restauratore vicino a mondovì che è in grado di restaurartela, telaio e motore non dovrebbero essere un problema, credo ad occhio che la cifra del restauro dovrebbe passare i 15000€ ... ma ti resterebbe una macchina FUORISERIE carrozzata a torino, con targa originale... una chicca... pensaci. il signore è onesto e lavora bene, se il restauro costa di più di ciò che vale la macchina finita te lo dice prima di partire... se non ti interessa dimmelo, non sono molto lontano da biella, andrei a vederla volentieri....

abbiamo paura di una 98 quando per raduni ed eventi troviamo auto e moto ben più prestigiose e più care.... mi pare un po esagerata tutta sta faccenda...

a parte la frizione che continua a non staccare bene e che presto tirerò giù.... per il resto sono in alto mare come la Bertè.... a già.... una novità c'è... ho comprato un PX125E ....

appunto per quello c'è da lavorarci...