enricopiozzo

realizzazione del kit di guarnizioni... questa è la prima.

nessuno? non mi dite nulla sul parastrappi (lo sostituite sempre? è soggetto a molta usura?), cuscinetti a rulli e guarnizione del cilindro?

due foto del motore sventrato ... devo solo più levare quella maledetta ghiera che ferma il cuscinetto dell'albero della ruota. un quesito: l'ingranaggio della distribuzione segnato con la frecciolina, quello che credo ospiti all'interno il parastrappi, voi lo aprite per revisionarlo o lo tenete per buono? aprirlo non sembra agevole, ma forse il difficile sarebbe richiuderlo.... altra cosa: il cuscinetto a rulli e i rullini del suddetto ingranaggio li sostituite?

per non correre dal ricambista a cuneo, sono andato da un vecchio restauratore della mia zona a prendere i paraoli, gli ho chiesto di darmi una guarnizione del cilindro, quella in alluminio, lui mi ha consigliato di farmene una in carta, perchè secondo lui tiene di più, dice che non ha mai avuto problemi, mentre quelle in alluminio gli è già capitato che il motore gliele sputasse fuori. voi ne sapete qualcosa? non so come fare, quella in alluminio che mi ha dato insieme ai paraoli è leggermente fiorita in un angolo, io ne farei una in carta, ma vorrei essere sicuro che tiene e che questo non mi ha raccontato una caxxata ... presto vi metto le foto del motore, appena riesco a levare la ghiera che ferma il cuscinetto del cambio ... non vuole saperne di svitarsi, devo andarmi a comprare la chiave!

per fare una vespa quanto ne comprate di vernice? (kg) io per le mie moto d'epoca ho sempre speso parecchi soldi di vernice: - primer 18€/kg - fondo PPG (non ricordo, ma è parecchio caro) - vernice lechler (isoacril mi pare, o isofan) 96€/kg - stucco RM - carta 120-280-400 3M - spugnette 3M da 280 e 400 mi pare 1€ al foglio

quali sono i punti della puntatrice che vanno stuccati? io per ora li ho lasciati tuti a vista, anche quelli sulle chiappe... devo stuccarli? se non erro, una volta, il nocciola era un antiruggine, ovvio che con le lamiere vergini non c'era bisogno di un fondo, i lamierati vecchi di 50 ani che escono dalla sabbiatura hano infinite imperfezioni che solo con l'antiruggine non si coprono, e nemmeno non si può pensare di rasare a mano tutta la superficie. il fondo serve a livellare le microimperfezioni, carteggiandolo, rimane una superficie perfetta pronta per la verniciatura. quindi, da cosa ho capito, sopra il primer protettivo dovrei darci il fondo riempitivo e carteggiare per bene, poi, sopra, ci do il nocciola (solo sui punti a vista, cioè bauletto, interno chiappe, sottoparafango ecc o dappertutto?) e la vernice.

sempre il colorificio Lechler, mi avevano detto che potevano farmi un fondo riempitivo del colore che volevo... non si potrebbe farsi fare un fondo del nociola corretto, in modo da evitare un passaggio in più? quindi mi dite che il nocciola è una vernice, non è un fondo .... bene, buono a sapersi...

quindi a darci il fondo come fate?????????????????? io con le moto ho sempre dato: - stucco - primer protettivo - fondo - carteggiato per bene - vernice se si vernicia sopra l'antiruggine senza darci il fondo viene male!

il fondo nocciola invece? quello maxmayer con codice originale ha solo funzione antiruggine o è un riempitivo?

quindi mi dite che è meglio che compero maxmayer???

non ho capito cos'è la storia dell'opacizzante, io non l'ho mai usato, che prodotto è? per non darci troppa lucentezza il colorificio mi aveva detto di usare un catalizzatore più rapido. è possibile usare il codice originale utilizzando vernici Lechler??? sulle moto d'epoca ho sempre usato l'Isofan della Lechler, è un prodotto eccellente e lascia un lavoro proprio bello. poi, essendo abituato ad usare Lechler, ho paura che cambiando prodotto non mi trovo poi proprio bene con la verniciatura ... che dite? il colorificio mi aveva detto che con il codice MaxMaier me la fano della Lechler senza problemi, ma loro per vendere farebbero di tutto, c'è da fidarsi o potrei trovarmi sorprese sgradite?

ti ringrazio! ...risolto più o meno... saldare quel pezzetto di alluminio non sarà cosa semplice! fosse di ferro non ci sarebbero problemi! oggi ho sabbiato testa e cilindro e verniciato il cilindro, l'ho guardato bene e sarebbe perfetto se non per due graffietti in corrispondenza dello scarico... la prossima settimana lo porto a vedere alla rettifica, tanto lo faccio lucidare e prendo i segmenti nuovi, non credo necessiti di rettifica, comunque, per sicurezza, lo faccio vedere a loro... se non lo rettificano è meglio! per la guarnizione del cilindro (quella in alluminio) come fate? ve la fate? la comprate? tenete quella vecchia?

ho trovato questa su egay, ma non vedo bene se il fermacavo che si è rotto ha anche il taglio da sotto come l'altro (per infilarci il cavo), a vedere la foto sembrerebbe un quadretto con un foro filettato per il registro, ma senza il taglio.... ....come non detto ... ho trovato questo dove si vede che il taglio c'era eccome .... ora devo vedere se riesco a saldarci un quadretto nuovo e rifilettarlo...

problema: ho una parte del selettore del cambio rotta, è il supporto che regge uno dei due cavi del cambio. qualcuno di voi ha una foto dettagliata di com'è il pezzetto che mi manca? così provo a farmelo e a saldarlo per ricostruirlo.... GRAZIE

dato che di saldare la pedana non è ancora arrivata l'ora ... ho iniziato ieri la revisione del motore. diversamente dalla carrozzeria, il motore pare fino ad ora in ottimo stato, il gruppo termico è quasi perfetto, non necessita di rettifica, sostituirò le fasce elastiche e basta. oggi, nel tardo pomeriggio, si procede con lo smontaggio e con la sabbiatura esterna di testa e cilindro. il coperchietto del selettore delle marce come va? zincato anch'esso?

se non la trovi la si può rifare al tornio, ma poi occorre portarla a cementare. per le sfere, anche a me ne mancano, pensavo di acquistare un cuscinetto con le sfere del diametro corretto e smontarlo per prenderle.

i lavori proseguono piano piano, se Dio vuole domani si salda la pedana

ok, quindi se si nota la differenza lasciamo perdere la nichelatura ... devo ancora avere risposta da una galvanica, se va male, o che do i pezzi ad un fabbro o che faccio un salto a Torino di persona! peccato, dovrò poi ancora zincare il parabrezza del sidecar, ma devo ancora farci una modifica che non riesco a fare ora ...

ci sono alcune aziende che fanno zincatura, ma solo industriale, i lavoretti ai privati non li vogliono fare, si vede che non sentono la crisi! ho detto che saranno cinque o sei pezzi e un po di bulloni, mi han detto neanche a parlarne... molti fanno la zincatura a caldo, ma non fa per noi! un signore che faceva questi trattamenti a Cuneo ha chiuso 6 mesi fa, credo sia andato in pensione. la mia galvanica mi fa: nichelatura opaca - lucida - cromatura. ho trovato un'altra galvanica a Marene che mi fa ramatura - nichelatura - cromatura. niente zincatura. ho chiesto a qualche fabbro, mi han detto che andavano tutti a Cuneo, ma ora son costretti ad andare a Torino o ad Alessandria. Per la nichelatura non sarebbe un problema di costo, preparandomi io i ezzi mi prendono già relativamente poco a cromare, la nichelatura per loro sarebbe solo farmi il fondo. a vista a me pare simile alla zincatura, forse la nichelatura lucida tende leggermente più verso il bianco. come fareste? secondo voi farsi la nichelatura al posto può funzionare o non andrebbe bene?

grande quesito, la mia galvanica non fa la zincatura!!!!!!!!!!!!! to telefonato a 5 galvaniche nella mia zona, alcuni non la fatto e chi la fa non fa questi lavori, solo roba in serie, niente restauri. ora le soluzioni sono due: - andare a torino - fare altro, e con altro intendo: se invece della zincatura, mi facessi fare due strati di nichelatura (opaca e lucida) ?????? la mia galvanica me la farebbe, è il fondo che fanno sotto la cromatura, il colore è molto simile alla zincatura, se andate in ferramenta e prendete bulloneria zincata o nichelata non c'è molta differenza... che dite??? che faccio???? sono molto dibattuto. se mi dite che la nichelatura va bene, domani chiedo alla mia galvanica se si può fare, se tiene...

come la trattate voi la parabola del faro? (il velo "cromato" ovviamente è completamente deteriorato)

ho capito ... i pezzi che ho passato in cabina sono stati passati con una sabbia particolare che lascia un risultato tipo la pallinatura, tant'è che fa addirittura fatica a staccare la vernice (se è stata spruzzata bene) ... la uso anche per l'alluminio e per la plastica, in pratica pulisce solo. quando voglio sabbiare ci metto dentro roba più grossolana. allora gli do una passata a molle e ammortizzatori con la spazola metallica... grazie! per le cromature, io mi sono fatto una macchina per carteggiare, passo i pezzi con la 120 prima, con la 400 poi e li finisco con la pasta abrasiva in modo che restino perfetti, lucidi come se fossero già cromati... se ci sono delle imperfezioni le livello saldando ad ottone, e dove non si riesce a stagno, ma poi occorrono delle accortezze nella lucidatura e nei bagni galvanici, se no, la cromatura sullo stagno rimane tutta puntinata, perchè lo stagno è poroso. qui sotto vedete la lucidatrice ... l'albero con il panno è rimovibile perchè se si carteggia da fastidio. il nastro in verticale permette di esser guidato da dietro con le dita e di arrivare bene negli angoli... io la uso moltissimo..

grazie per le indicazioni, le viti son zincate, quindi me ne faccio dare una di campione da qualcuno e le tornisco in inox, senza lucidarle alla vista restan belle e non avrò più nessun problema di ruggine... la roba da zincare e da fosfatare/brunire va preparata come quella da cromare? se porto la molla sabbiata a zincare viene bene? spero di non dovermi mettere a lucidare a specchio ommortizzatori e molle come per le crmature... a vista la zincatura è abbastanza grezza, forse non è il caso che il fondo sia perfetto..

no no ... però è da quando ho risposto precedentemente che son sulla funzione cerca, ma delle viti del parafango non è uscito nulla, ne sono uscite su gs e su px, ma saranno uguali alle mie? i forum dovrebbero agevolare il lavoro, se devo stare mezza giornata in rete a girare centinaia di pagine per una foto faccio prima a uscire con la macchina e andare a togliere la vite dalla vespa di un amico per copiarla... per fortuna le vespe sono comuni (la maggior parte), questo non si potrebbe fare su mezzi d'epoca un po più rari ... dovessi andare a staccare il parafango ad un altro sidecar Parri sto fresco ... posso girare mesi se non anni

lo so, ma non è semplice come dici, queste cose le dicevo anche io ai nuovi gileristi che arrivavano nel forum del tinga... leggere post vecchi si fa e anche volentieri, spesso però leggi cose vecchie, che poi vengono smentite dopo alcuni mesi e che magari vengono riconfermate dopo un anno... uno che perde una risposta rischia di fare un lavoro completamente sbagliato... io che sono anni che seguo quel forum ad esempio ho seguito infiniti discorsi sul colore del serbatoio della rossa super 150 (ed eleboronero è testimone ) ... uno che arriva fresco fresco si mette a leggere post vecchi e vede che è bianco, poi invece è avorio, poi diventa bianco sporco, poi si dice che è tutto sbagliato e poi che è dinuovo tutto giusto... alla fine non si capisce più nulla, chi arriva fa la domanda e uno chiunque dei "vecchi" frequentatori del forum danno la risposta o inseriscono il link giusto ... anche in questo forum, se si guardano i restauri di molti frequentatori si nota che spesso ci sono incongruenze tra una vespa ed un'altra, in pratica è difficile trovarne due uguali ... le cose che mi hai riassunto negli ultimi due post non le ho trovate in pagine e pagine di topic analoghi, in ogni caso, ringrazio per le risposte che mi avete semre dato e se dite che qui è meglio usare il cerca che la tastiera, d'ora in avanti cercherò di adeguarmi.