enricopiozzo

questi sono disegni della D e della LD dove si vedono un pò di coppie coniche

i cuscinetti costano cari perchè a noi ce li ficcano a prezzo pieno, mentre molte ditte li prendono col 40% di sconto la rettifica non è sempre da fare, se il motore è buono si sostituiscono solo le fasce elastiche, ricordo che un motore rettificato scalda molto di più dell'originale che già scaldava, e sulle lambrette A-B-C fa tantissimo. ho un amico collezionista di lambrette (ne avrà una trentina, più 12 motori comple di di B) che mi ripete sempre: non rettificare mai una lambretta se non è strettamente necessario. il motore lambretta è famoso e soprattutto prezioso proprio per le coppie coniche, che all'epoca erano (e lo sono ancora oggi) una sciccheria di meccanica di precisione, che la vespa di sogna! un po come paragonare un desmo ducati con un motore giapponese ...per me è uno spettacolo vederle ogni volta che ho davanti una lambretta sventrata! spesso si esalta la vespa dimenticandosi i preziosismi di altre marche come lambretta, rumi, mv, iso ecc ecc con questo non intendo certamente sminuire la vespa che ha tutto il mio rispetto e che mi diverte non poco, ma era un piccolo appunto a tutti coloro che da vespisti incalliti non vedono altro che l'erba del proprio giardino... in quell'epoca vi erano un sacco di piccoli e grandi costruttori che in fatto di meccanica e design meritano oggi molta attenzione e rispetto

sai ..... ciò che costa è la manodopera, i miei motori me li sono sempre fatti con spese inferiori ai 200€, siano essi gilera, MV, vespa e via dicendo, ovviamente, lavori del genere se si contano le ore, si arriva a 1000€ tranquillamente, c'è da dire che i meccanici difficilmente fanno un lavoro completo, come mi faccio io, e come credo di aver capito che ti fai pure tu, semplicemente perchè se chiedono 1000€ ad uno che ha un'LD questo scappa via (di solito).... comunque, le cifre che dici tu non si discostano da quelle che ho indicato precedentemente io, quindi stiamo dicendo abbastanza la stessa cosa (credo).

più o meno come una vespa di pari epoca o farse qualcosina in più, ma poco. dipende tutto da che tipo di lavoro fanno, a priori non si può dire, possono essere 100€ come 6-700€

tanti auguri per l'abarth ..... anche io la sto cercando per la vespa, mi sa che sarò costretto ad optare per una replica fedele... ho un'amico che ha una B conservata con modifiche corsa (manubrio, ruota di scorta tipo GS, serbatoio aggiuntivo ecc, motore non so), di motore si sente l'incremento di potenza? problemi di surriscaldamento?

chi se ne frega .... perchè non parliamo di cose più utili e la piantiamo lì con sta disputa? ... se sia lambretta o no poco importa, ha un nome suo e non è confondibile .... quindi basta .... parliamo piuttosto di quella D modificata da corsa ... che ci dici? originale? modifiche tue con pezzi originali? ho visto delle B e poche C con quella modifica, di D forse è la prima che vedo. le modifiche sono solo estetiche o anche di motore?

150 primo tipo Scooter d Epoca - Lambretta LD 150 1954-1957 150 secondo tipo Scooter d Epoca - Lambretta LD 150 '57 1957-1958

di LD ce ne sono due serie, la differenza maggiore ( e immediata ) la noti sul manubrio, la prima serie aveva il manubrio in tubo cromato (stile vespa '53 per intenderci), la seconda serie aveva clacson montato in un "carter" che avvolgeva la parte centrale del manubrio. dopo di che è uscita la Li I serie, che conservava il faro al centro dello scudo, ma la riconosci per il parafangone non più avvolgente ma a becco d'anatra. la LD prima serie è più valutata, è una tra le lambrette più cercate (A e B a parte ovviamente). la facevano anche in cilindrata 150. le differenza tra un'LD I e II serie, sono indicabili a spanne nelle differenze che ci sono tra una vespa del '53 ed una del '56, sono sempre faro basso, ma la quotazione un po varia ps. paragonare un'LD dei primi anni '50 con un'ET3 è una cosa impensabile, non possono essere messe vicine, è come paragonare un faro basso con una primavera... non ha senso

a quanto viene venduta oggi una vespa faro basso del '53-'54 senza documenti? la sprint veloce è tutta un'altra epoca rispetto alla LD, in ogni caso, se ne hai delle altre a 100€ una la prendo volentieri

se me la dai io ti porto anche un paio di damigiane di buona barbera ...

infatti io l'ho valutata 5-600€ proprio perchè senza documenti, altrimenti, in quelle condizioni, a 1000€ si vende tranquillamente (se la crisi non si aggrava )

a 2-300€ la prenderei subito, il problema è che a que prezzo non si compra neppure più una Li ...... in ogni caso, come epoca, è una lambretta paragonabile ad un bel faro basso, quindi, vedi tu. le lambrette non quotano come le vespe, ma la LD rimane comunque un mezzo bellissimo, a mio avviso, molto molto migliore di tante vespe più care.... dirlo in un forum di vespisti fa male, ma è così . certo che a parità di prezzo è meglio una VL o un faro basso del '53-'54, ma a quelle cifre, le vespe non si comprano

dev'essere un LD prima serie, a mio avviso un lambretta molto molto molto bella, peccato per i documenti. in ogni caso, ultimamente, le ho viste arrivare anche attorno ai 1000€, cmq, essendo senza doc e targhe, io non la pagherei mai più di 5-600€, il problema è che finiscono tutte in francia, e i francesi fino a 1000€ arrivano volentieri, la non han problemi a rimetterle in strada

800€ è un po poco, di ore ce ne vogliono un sacco, una cosa è tirare dritto di stucco, una cosa è ribattere le lamiere, poi, sempre che la tua non si possa mantenere conservata, io farei attenzione a chi te la sabbia, per far presto basta aumentare un po la pressione e mangiare la lamiera. lo stucco sarà sempre rimovibile, ma se la sabbiatura ti mangia una pancia o il fondo, quello non si recupera più. per questo dico che certi lavori, con un po di esperienza, è meglio curarli di persona, o almeno, stare dietro a chi li fa... oggigiono il tempo e denaro, e i carrozieri tirano di lungo se no non ci stanno dentro. se conti cosa costa una buona sabbiatura e la vernice, uno che ti prende 800€ guadagna molto poco, quindi, ci impiega molte poche ore! poi, come dice eleboronero, prima di partire è bene fare mente locale e verificare se necessita un restauro totale, ce è invasivo e non reversibile!

questo è un'altro paio di maniche, qui si parlava di specialisti da 2-7000€ solo per la carrozzeria.... che fanno? lavorano con l'acqua santa? a 2000€ si può arrivare, un battilastra che usa martello e cannello va pagato, ma 7000€

chi ha detto che un restauro fatto in casa è peggio di quello di un carroziere? ... io non direi, si può anche preparare tutto in casa e poi farsela solo spruzzare da un bravo carroziere qualunque alla modica cifra di 2-4 ore di lavoro....

dimenticavo: per il colore non sono sicuro del fatto che venissero fatti dello stesso colore della vespa, io per ora li ho visti tutti di quel colore lì, da cosa ho capito le navette venivano fatte in serie, infatti presentano punzonature differenti dal telaio, le navette erano uguali sia per vespa che per lambretta che per scooter in generale, poi si adattavano i telai di caso in caso. ho come l'impressione che seguissero colorazioni indipendenti da quelle dello scooter, ma questo è ancora da stabilire con certezza.

la colorazione è ancora da stabilire se è originale, sto ancora facendo ricerche in merito, e presto porteranno ad una soluzione. Il sidecar Parri era in genere monocolore con un copioso filetto sui fianchi, a metà anni '50 ne sono stati prodotti molti con questo disegno, occorre verificare se Parri ha pitturato così anche sidecar per scooter e non solo quelli per moto e motoleggere. in origine era abbinato ad una VL 150 che purtroppo è stata persa, il padrone l'aveva attaccato quando a lui era stata tagliata una gamba, in questo modo poteva ancora andare in vespa. sul fatto di tenerlo conservato siamo al limite, la navetta non patisce perchè è in alluminio, ma il telaio inizia a presentare ruggine e soprattutto il fondo di legno, che stranamente era stato fatto in un asse unico di legno, presenta una profonda quanto preoccupante crepa. in ogni caso, la navetta è stata probablmente riverniciata, può essere che il padrone della VL l'avesse già acquistato di seconda mano, gli attacchi al telaio si vdeva che avevano subito modifiche, inoltre, la colorazione rossa è asimmetrica, non c'è più la minima presenza delle decals originali, ed il parafango risulta verniciato piuttosto male, con parecchie colature. ci sono solo più le decals di un concessionario, che probabilmente è quello che ha curato la riverniciatura.

è ancora da restaurare, è un Parri come quello nella foto in bianco e nero... peccato che la vespa sia un'altra, ma pazienza, va bene ugualmente!

io l'ho usato anche nella neve, almeno con quello non cadi a parte gli scherzi, è molto più bello da guidare che da guardare, assicurato al 101%%%%%%. andare in vespa è bello, andare in vespa sidecar è speciale, certo.... è meglio evitare la tangenziale!

io lo so da cosa differisce :mrgreen::mrgreen: ciao eleboro!

difficile "donare" il side, il telaio monta la ruota al contrario, poi come fattezze mi pare completamente di fantasia! la navetta bisognerebbe vederla, secondo me va a finire che è in vetroresina!

quel telaio è fatto in casa, si vede lontano due chilometri! guardate gli attacchi posteriori dela navetta!

cacchio ... ci son tutti gli anni meno il '58

la cosa delle due versioni del formato del bollo non l'ho capita bene neppure io.....