enricopiozzo

il '58 non ce lo avete proprio?

Quello del '58 scansionato lo avete? nelle pagine precedenti ho visto solo una foto... poi, non ho capito una cosa: ma di bolli ne esistono di due tipi? quelli che ho tolto io dalla mia moto (dal'54 al '57) erano senza la dicitura del mese, qui invece li vedo quasi tutti con la stampigliatura del mese, cosa cambia?

è stata dura, ma alla fine ce l'abbiamo fatta..... ora si parte con il restauro!

immaginavo ..... un tempo andavano a sensazione

cortesemente interesserebbero anche a me, soprattutto per i motori pre '65 ..... ringrazio anticipatamente per la cortesia, enrico.chionetti@alice.it

Io ho un bacchetta del '50 .... ma purtroppo solo il libretto e il complementare che fo? conta metà ... magari anche meno!

cavolo è già stato venduto, eleboronero hai visto che c'è anche la pubblicità del longhi? ....peccato non siano per scooter

c'è una bella mail per te.....

mi associo

in ambito di restauro (di qualsiasi ambito si tratti: architettura, scultura, pittura, e mettiamoci anche moto) il "riportare come all'originale" non è sempre e comunque una verità. quella prassi di riportare a come nascevano le cose era chiamato "restauro stilistico", è una visione ancora ottocentesca e su di essa ci sono splendidi libri di Camillo Boito e molti altri che vi consiglio di leggere... oggi si preferisce, per molti motivi che non sto ad elencarvi, un restauro conservativo, con il fine di conservare quanto più possibile, e sostituire solo l'indispensabile. mantenere quel gilera che hai com'è non è sbagliato, è invece molto sbagliato dichiarare quella guzzi "originale", il che è o intento di truffa o sintomo di ignoranza. tornando al gilera, quello che oggi si intende per restauro vuole o riportarla come all'origine solo e solo se si hanno fonti certissime di com'era uscita da in fabbrica e se si ritrovano i pezzi originali, altrimenti la si può tranquillamente tenere com'è, dichiarando però: la moto è del '29, il carburatore l'han sostituito nel '31, poi l'hanno aggiornata con cambio a pedale e telaio elastico infine ad esempio è stata riverniciata nel 2011 perchè la ruggine non consentiva più di conservarla adeguatamente. se vi interessassero un po di testi sulle teorie del restauro chiedete pure... la bibliografia è molto ampia!

secondo me piuttosto di saldartele te le rappezza con la vetroresina, non so quanti di voi han già provato a saldare lamiere marce, ma a 30€/ora è impensabile. a fare un bel lavoro (se non sostituisci l'intera pedana) occorre saldare ad ottone con il cannello ossiacetilenico, facendosi delle pezze di lamiera per le parti grosse da sostituire, mentre se invece i forellini sono piccoli, l'ottone riempie molto bene. alcuni saldano anche a stagno, ma tiene molto meno. saldature di questo genere sono parecchio care, costa caro il gas, ma soprattutto il materiale. è inoltre un procedimento che porta via tantissimo tempo. sinceramente non ho mai visto nessun carroziere farlo... stucco, vetroresina, stucco, stucco, stucco a spruzzo e VIA ... 700-800-1000€. la stessa cosa è successa sul cofano della mia macchina, quando l'ho presa dal carroziere era perfetta (400€ a tirarmi su un'ammaccatura), passato l'inverno si è crepato tutto... fa pena! da quel giorno ho deciso di non andar più dai carrozieri... mi son attrezzato, ed alle mie moto cose del genere non son mai successe. me le preparo come mi piace, ed il carroziere mi spruzza in cabina solo la vernice di finitura. quello che si vede è cosa sta sopra, la finitura bella lucida e perfetta... ma la cosa più importante è cosa ci sta sotto.

che razza di sidecar è questo? http://cgi.ebay.it/VESPA-FARO-BASSO-CON-SIDECAR-VENDO-O-SCAMBIO_W0QQitemZ220278567624QQcmdZViewItem?hash=item220278567624&_trkparms=39%3A1|66%3A2|65%3A3|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

in ogni caso sulla questione VNB1/VNB2 non mi pare che abbiano sbagliato molto... i contenuti mi paiono corretti. c'è qualcosa che non vi torna?

da documentazione che ho acquisito per il futuro restauro della mia VNB2, riporto quanto ho trovato (vespatecnica e varie). Le VNB1 e 2 sono solo "quasi" identiche. cambia il cavalletto, il carburatore, e il contachilometri che nella serie VNB2 passa da optional a DI SERIE. il manubrio è ancora scomponibile solo nelle serie VNB1 e 2, la 3 è tutt'altra storia. le serie VNB1 e 2 sono quelle tutte in tinta, in pratica senza nessuna parte cromata (a parte il cerchietto del faro davanti), anche la visiera del faro dietro è del colore della carrozzeria. inoltre, NON hanno il bordoscudo, cosa che invece si ritrova sul 90% di quelle restaurate . per quanto concerne il valore storico, non so che dire (sono finezze), so solo dire che tra le VNB, quella prodotta in minor numero di esemplari è la VNB2. la VNA non la conosco così bene, quindi non mi pronuncio. credo che tutti voi abbiate vespatecnica, se nel caso vi mancasse, vi posso inviare per email le pagine delle serie in oggetto.

sbaglio o la in mezzo c'era un sidecar in vimini? eleboronero hai info a rigurdo? è il famoso cavanna (replica)?

a vedere la foto il side era bello, ma se il carrozzino era "cinese" potevano tenerselo.... poi.... a quel prezzo sei mesi fa mi avevano offerto un saturno con sidecar, vuoi mica mettere! quel tizio è da rinchiudere alla neuro! anzi... spero anche che a forza di portarselo dietro ai mercatini gli tocchi ripassare dal carroziere!

20000 per roba cinese?????????? magari qualcosa più che la metà se fosse roba tutta originale (e già sarebbe un'esagerazione) ...ribadisco ... a parte gli scherzi son matti veramente

a imola ce n'errano ancora di carrozzini in vendita... per il prezzo no comment, comunque son diverse volte che vado a Novegro e non ricordo di averne visti. 4000€ per un side da restaurare è un po tanto, considerando che con pochi soldi in più frontalini te lo fa nuovo di pacca... per Fronzie: le vespe si trovano eccome, in giro da vendere ci son quasi tutti i modelli, quello che manca sono i soldi per pagarle le cifre folli che richiedono. all'ultimo raduno c'era un ragazzetto tutto alla moda che si bullava per aver comprato un GS cavi esterni a 15000€ ... testuali parole: "le cose belle occorre pagarle" ... complimenti veramente!

la replica non la prenderei nemmeno per 4000

non ho mica fatto commenti... ho solo chiesto a quanto è stata venduta (se lo sapete) ... a me stan bene 100€ come 100000000€ ... è una semplice curiosità...

a quanto è stata venduta la 6gg?

... allora la storia della scimmia si ripete

non ho capito cosa intendevi. spiegati meglio. vero comunque che la VNB2T monta motore VNB2M e non VNB1M come mi ha scritto la otorizzazione? almeno... la mia ora ha il vnb2m.....

lui mi ha detto che non ha segnato "motocarrozzetta" perchè il certificato che han loro (quello da cui han copiato i dati sbagliati) recita motociclo.... certo che recita motociclo.... è quello generico, poi dove si son tirati fuori la cc129 quello solo Dio lo sa! fatto sta che alla fine quello che ci rimette son io. domani provo a sentire la motorizzazione della mia provincia, pare che sto lavoro possano farlo anche loro, magari trovo anche qualche impiegato più "dotto". cmq per il side, loro non lo han messo perchè non avevono più i documenti: testuali parole "quella roba li così vecchia è finita tutta al macero", credeva anche che doveva essere omologato Piaggio, con numero di telaio e certificato con le caratteristiche tecniche. ma alla fine sti benedetti carrozzini come li omologavano? avevano un numero di telaio? c'erano solo misure di ingombro massime? un produttore lo faceva con un braccio solo, un altro con tre, un atro addirittura snodabile... andavan tutti bene, o qualche criterio tecnico esisteva?