vitto

No, il tizio della TS è sparito e mi sono tenuto la SV

Ciao a tutti. Ho da poco comprato il gruppo termico in oggetto per montarlo su una vespa GTR del 1969, senza toccare i travasi del carter e, possibilmente, senza aprire il motore. Vorrei sapere se ci sono delle modifiche che devo necessariamente apportare, non per aumentare le prestazioni, ma per ragioni di sicurezza e di guidabilità. Ad esempio è indispensabile montare la campana frizione rinforzata? Il pignone, perché non rimanga troppo "corta" nei rapporti, va sostituito necessariamente? E se si, è corretto che in origine la GTR monta un 22 e dovrei sostituirlo con un 23 "che ingrana su primaria z67 e z 68"? Scusate per le domande banali, ma sono davvero ignorante in materia e vorrei evitare di comprare roba inutile o peggio di fare danni. Ogni consiglio è ben accetto. Grazie

Pensavo di aver risposto ma non so per quale motivo il mio messaggio è sparito. Comunque, lo scambio è alla pari, senza conguaglio. La Ts me la porterebbe a Bari il proprietario, con un minimo contributo spese. In pratica dovrei sostenere solo il costo del passaggio di proprietà. Ci rifletto con calma, dubito fortemente che qualcuno si vada a prendere la Ts a quel prezzo. Se poi ci riesce buon per lui, vorrà dire che terrò la Sv per assicurare un futuro a mia figlia ?

dici? è dal '96 che guido vespe 125 con la patente B. Mi sa che devo approfondire...

Magari! Grazie del consiglio, la ts sta a potenza e l’annuncio è facilmente reperibile su subito. Se qualcuno, trovandosi in zona, fosse disponibile per andarla a vedere, gliene sarei grato.

Ciao, la vespa è una sprint veloce, ho verificato anche il n. telaio e motore su scooterhelp. Il fanale posteriore, però, è effettivamente una replica cinese di quello di una sprint. Comunque, chiedo ancora il vostro parere. Ho la possibilità di scambiare la s.v. con una Ts del 1975 in condizioni similari. L'unica differenza è che la TS è in fase di reimmatricolazione con targa europea. Conosco il valore di targa e documenti originali della mia, ma ci sono diverse "questioni": 1) non ho il patentino e mi hanno chiesto circa 500 euro per prenderlo. Potrei risparmiare facendo senza scuola guida, ma non ho a disposizione una moto adeguata (almeno 400 cc) e non ho mai guidato qualcosa di diverso da una vespa. 2) Ho già una gtr che, cilindrata a parte, è identica alla S.V. (che poi oggi è 150 pure la gtr ?) 3) Quando nel 2000 comprai la prima GTR, in realtà, ero alla ricerca proprio di una Ts. 4) Il telaio della Sv, se pur dritto, presenta strane ammaccature su tunnel (foto) e serbatoio (come se fosse stata colpita con un tondino) e sulla fiancata lato motore (dalle parti della sede superiore dell'ammortizzatore) Il proprietario della Ts dice che è conservata... sul punto lascio a voi la parola, ma a me non pare proprio. Dal vivo non l'ho ancora vista perché sta a qualche centinaio di km. Sono davvero indeciso

Nel punto della foto (interno serbatoio) sarebbe fattibile perché manca il trasparente, ma sul resto temo sia impossibile, anche perché credo che sia stata sverniciata. Ho dovuto grattare ovunque prima di trovare il suo colore. Ho deciso che la tengo così, tutta pasticciata, mi sono già affezionato! ?

Svelato l’arcano...era una bella cipolla

Grazie! La foto inganna e non poco. Credo che lo spregiudicato carrozziere che ci ha messo mani volesse arrivare a quel risultato, tipo ts in pratica, ma non essendo stata usata la vernice nitro, somiglia più al colore di una clio anni 90 ? Temo ci sia un bel po’ di stucco sotto. Pure la sella è stata ritappezzata internamente con chili di silicone. Doveva essere un vero campione quel carrozziere.

Si si, la GTR del 72 era di un blu diverso dal cina che è venuto successivamente, se non sbaglio. Mi pare che qualcuno lo chiami blu polizia o qualcosa del genere

Grazie per i consigli, eccola qua, l’ho presa stamattina. In pratica è stata TSizzata, visto che aveva pure il bauletto anteriore che ovviamente mi sono fatto dare. Il serbatoio è meno peggio di quanto pensassi, probabilmente solo sporco. Per ora la terrò così, limitandomi agli interventi basic, anche se la tentazione di farla blu230, come il mio primo amore (gtr), è davvero forte. Ciao a tutti.

Alla fine ho chiuso a 2300. La vespa è questa in foto e al momento non ne ho altre. Dite che è troppo?

Scusate devo essermi espresso male. Intendevo che la richiesta di partenza è di circa 3000, ma io vorrei offrire ovviamente meno

Ciao a tutti, qualche giorno fa, spulciando on line, più per diletto che per utilità, ho trovato una sprint veloce in vendita nella mia zona. Vista la rarità dell'evento e il prezzo non folle, ho deciso di andarla a vedere. La vespa è stata mal restaurata e presenta, oltre ad un colore non originale metallizzato, diverse pecche, quali: un pessimo parafango anteriore di concorrenza, fanale posteriore simil GT in plastica, una discreta quantità di ruggine nel serbatoio, qualche bolla strana in un punto, sotto la vernice della pedana e targa originale pasticciata con stucco e vernice. Gomme, ammortizzatori e sella sono da sostituire. Dimenticavo, i fori per le scritte (non presenti) sono stati chiusi. Di buono c'è: Documenti originali e da passaggio (libretto a pagine), certificato di rilevanza storica ASI già rilasciato, motore apparentemente in buono stato. Ovviamente ho controllato i seriali su scooterhelp e corrisponde tutto. Ora, tenendo conto che, per quanto sia utilizzabile anche cosi, mi pare sia da restaurare integralmente, vorrei sapere la vostra opinione su un prezzo onesto da raggiungere col venditore, partendo da una base di circa 3000 euro. Grazie

Grazie, allora temo che andrà a finire così, anche se mi rode perchè il motore l'ho fatto rifare tutto l'anno scorso.

Grazie per la risposta, in effetti il problema si è ripresentato anche con il nuovo carburatore. La cosa strana è che ogni tanto va bene ed ogni tanto tende a rimanere accelerata, anche se ultimamente ho notato un calo di prestazioni costante. Spero dipenda solo dalla carburazione che devo forzatamente tenere un po' più grassa (qualcosa più di tre giri). L'ultimo meccanico al quale mi sono rivolto mi ha detto che sulla GTR, a differenza del PX, per cambiare il paraolio lato VOLANO è necessario aprire il motore. Vi risulta?

Visto il clamore suscitato dal post, penso sia opportuno un piccolo aggiornamento. Ho sostituito il carburatore con quello che vende Pinasco (Spaco) con taratura specifica per due travasi e, al momento, il problema non si sta ripresentando. Spero non sia dovuto solo alle temperature più miti di questi giorni. Mi è rimasto, però, un dubbio: smontando il vecchio carburatore mi sono accorto che mancava il gommino che si inserisce nella parte sottostante. Poteva essere quella la causa del problema del trafilaggio di aria a freddo? Grazie per le eventuali risposte

Eh a volte capita quando vado di fretta, ma con la vespa che avevo prima non mi era mai successo che rimanesse accelerata

Ciao a tutti, ho una GTR del '69 che da circa un mese presenta un fenomeno strano e, cioè, se tirata a freddo, aumenta di giri fino a rimanere acceleratissima. La cosa accade saltuariamente e dopo una decina di minuti rientra. Premetto che l'ho già portata dal meccanico che ha pulito i getti, sostituito il corpo del carburatore, messo una pasta adesiva tra carter e gt e controllato la tenuta della testata e dei paraoli (per questi ultimi verificando l'assenza di sintomi noti solo a lui). Il motore è stato integralmente rifatto a inizio 2018 e il gruppo termico (150 a due travasi) ha circa 5000 km. Se serve, aggiungo che monta un 20/20 e la polini original. La mia domanda è la seguente: il fatto che il fenomeno si presenti solo a freddo ha una qualche rilevanza specifica per individuare la causa del problema? cioè è indicativo di un problema in particolare? Vi ringrazio in anticipo per i preziosi consigli. Vittorio

Grazie!

Ciao, sia il px che la gtr montano l'ammortizzatore originale piaggio, anche se uno è del 1969 e l'altro del 1982, ma comunque sono in condizioni simili. Quello che volevo sapere è se il distanziale del px può aumentare di molto la comodità anche nella GTR. Lo chiedo, anziché provarlo direttamente, in quanto sulla GTR ho la Polini original che, da quello che ho letto, non è compatibile con diverse inclinazioni del telaio. Vale la pena di sostituire distanziale e marmitta, pur di salvare il fondoschiena, o non cambierebbe granchè?

Ciao a tutti, possiedo un Pxe 125 ed una GTR. Che io sappia montano lo stesso ammortizzatore posteriore ma, motivo del post, non mi spiego come mai il Px sia decisamente più confortevole della Gtr. So bene che l'ammortizzatore anteriore è diverso, ma mi riferisco in particolare a quello posteriore. Percorrendo la stessa strada con entrambe le vespe, quelle che mi sembrano frustranti asperità con la Gtr danno solo minime vibrazioni col Px. Sono quindi a chiedere lumi, è solo una questione di sella oppure la differenza la fa il distanziale che monta il PX? Aggiungo che la GTR monta, al pari del PX, un vecchio ammortizzatore ancora in discreto stato, sicuramente migliore del Carbone economico che avevo acquistato, col quale mi partiva una vertebra (e relativa bestemmia) ad ogni minima buca. Grazie a tutti quelli che vorranno aiutarmi. Vittorio

Ciao, io ho fatto il percorso inverso, da roma verso bari. Ho speso circa 80 euro prenotando da un sito di cui non ricordo il nome, ma ho il contatto del trasportatore che, forse, ti chiederebbe anche meno. Ovviamente per spendere così poco devi stare ai loro tempi e, soprattutto, ai loro orari. Ti mando il numero in privato.

Ciao! La tabella sul sito delle Mitas Monsum MC20 riporta un diametro massimo di 448 che, se non vado errato, dovrebbe dare una circonferenza di circa 1.407 mm. Io le ho montate su cerchi SIP, se serve le misuro.

La tabella, per quanto riguarda GT, GTR e SPRINT è errata, in quanto il carburatore montato "di serie" è il 20/17, peraltro mi pare con settaggi diversi tra 125 e 150. Ho messo pochi giorni fa un 20/20 spaco (con i getti del 20/17) sulla GTR e a breve monterò la Polini original che ho rimosso dal PX. A proposito, a differenza di quanto detto da molti, la marmitta in questione aveva trasformato il px125e in un vero cesso otturato, rendendola cortissima. Ma forse il problema era dovuto al fatto che ho piazzato un 150 originale cambiando solo il getto max. A breve saprò come va sulla GTR...se riesco a montarla. In caso contrario rimonto il padellino sito simil px che aveva quando l'ho comprata. Piccolo o.t.: il padellino sito ha le staffe di aggancio più corte della norma e, pur avendo la forma giusta, non monta sul px a causa della piega che fa il telaio in prossimità della ruota. Qualcuno sa dirmi per quale vespa è? Grazie. Saluti Vittorio