ocalabr1

hai cambiato la gurnizione sotto il carburo hai stretto bene il piccolo gomito dove va il tubo della benzina?

ho appena rifatto il motore con il cambio di spillo e galleggiante completo pure di guarnizioni nuove e tutto il kit restauro carburatore ma niente il carter mi si imbratta eppure ho stretto bene!!!!

mi dispiace per le foto del lavoro fatto ma mi rode smontare la vespa ora che va bene!!!cmq nulla di complicato basta vedere una foto dellinterno di una testa 125 e quella di una 150 ,mi spiego meglio:vedendo la testata dalla parte interna(quella dove và a comprimere il pistone) ci sono due forme incavate la prima è quella che ha la forma della testa del pistone e l'altra un pò decentrata è il cupolino di cui parlo che termina con la filettatura della candela ed è un pò decentrata rispetto alla prima incavatura.il cupolino decentrato ha intorno alla sua sede uno spigolo per 3/4 della sua circonferenza...io non ho fatto altro che smussare nei lati lo spigolo rendendolo più curvo verso l'incavatura del pistone ed essendo una testa del 125 l'ho allargato pure nella parte inferiore rendendo l'incavatura simile a quella di un 150. si sicuramente rc cambia ma avendo un pistone che picchia vuol dire che c'è da scavare un pò sulla testa e poi ti dico pure che la vespa non è fiacca anzi era fiacca prima perchè se accelleravo picchiava e sembrava trattenere il moto ora invece riparto da 25 30 kmh pure in quarta e l'accellerazione non è cambiata di molto anzi oggi ho raggiunto in un breve tratto pure i 100 prima potevo sognarmelo perche il picchiettio sembrava sfasciasse tutto ora sì che ho una vespa..... poi non è che ho fatto un traforo ho solo tolto un pò di alluminio alcuni ci mettono la guarnizione tra testa è cilindro io penso che l'rc cambia più se si diminuisce la compressione in questo modo. alcuni mi hanno consigliato di regolare l'anticipo ma forse così la vespa sicuramente sarebbe stata fiacca....cmq io ora mi godo la mia cara e poi se si sbaglia cambiare una testa non è una spesa da milioni di euro e non è neanche un lavoro da professionist son 4 dadi da11 ed una vite a croce!!!! io ho risolto così un problema che mi mandava in bestia lo sò era più facile comprare un cilindro completo di testa originale piaggio ma dopo aver rifatto un morore dove ho cambiato perfino le viti ed i dadi non volevo spendere altri soldi......con i tempi che corrono...

ciao ragazzi ho un altro problemino alla mia cara arcobaleno!!! qualcumo mi sa dire come eliminare quella fastidiosissima perdita di miscela che dalla parte inferiore della vascetta del carburatore mi arriva fino in basso e gocciola nel garage?e poi mi sporca i mie carter appena rifatti e sabbiati? aiutatemi.....

e come in un film ecco che viene un aiuto dal cielo.......ehe voi non ci crederete ma io ho risolto il problema cche mi rendeva notti insonni,,,,,, era telmente diventato fastidioso quel battito in testa che in due in salita mi si ingrossava il pancreas..... allora vi spiego passo da 125 a 150 con una rettifica monto il tutto,rodaggio ,ma appena andavo tra i 60 ed i 70kmh si sentiva sto rumore di ferraglia.... mi decido visto che non potevo stare senza vespa di acquistare sulla ebaya un'altro motore.....poki giorni ed il motore è già rifatto in tutto per essere montato....premetto che ho rifatto un'altro motore perche pensavo che avevo sbiellato ma.... appena metto in moto il nuovo motore faccio qualche pieno e non appeno imbocco una salita in terza ecco il maledettissimo rumore.....non credevo alle mie orecchie lo stesso rumore ma con un motore diverso e pure rifatto...pensai che l'unica cosa che avevo recuperato dal mio vecchio motore era il gruppo termico completo.... da quì mi son fatto coraggio fino ad oggi quando mi son portato la testa del cilindro a casa ed armato di trapano e fresa ho allargato il cupolino sotto la testata quello dove si raccoglie il carburante fino ad arrivare la candela,si proprio quel 'incavatura che arriva fin sotto la candela. ho reso il cupolino un pò più grande fresandolo un bel pò in basso e poi ho arrotondato pure gli spigoli che ha nei due lati ho limato e lucidato. non appena ho montato la testa mi sono accorto che era già sparito lo scampanellio di un gt rettificato ,ma non appena ingrano la 4 a 20 kmh ed accellero ....lancio un grido di gioia ....non c'è più il rumore maledetto è sparito ....oggi mi son fatto due montagne e tutte in salita ripida tirando qualche volta pure la terza marcia per ingranare la quarta .........inoltre ero pure in due ......niente rumore...che bello!!!!stanotte si dorme.....fatelo ragà allargate il cupolino sotto la testa e smussatelo nei laterali io per sta stronzato ho rifatto un motore voi evitate non è la biella ma solo un maledettissimo battito in testa...

e si ciao io e te per ora siamo in due ma c'è ne saranno a milioni!!!ho pure io il tuo stesso problema.Io addirittura ho rifatto il motore ma non il mio originale ma un altro e sto rumore persiste a pensare che credevo fosse la biella ed invece non è altro , almeno da quel che ho dedotto , una tolleranza sbagliata tra cilindro e pistone qualcuno mi disse che era il battito in testa ed io mi misi al lavoro facendo con una lamiera di alluminio una guarnizione tra testa e cilindro...il rumore sembrava sparito ma minimamente lo fà ancora allora ho deciso di acquistare l'elevatore di ottani per benzina vado meglio ma ancora un pochino lo fà adesso non mi rimane che giocare con l'anticipo poi ti faccio sapere ....non disperare che io ho percorso 4000 km col rumore a dir poco raccapricciante ed il cilindro ed il motore stesso quanto l'ho smontati sono usciti in ottime condizioni....cmq se risolvi fammi sapere come hai fatto ok?

si infatti è proprio quello il maledettissimo rumore...ora mi ci fai pensare infatti al minimo si sente il rumore di fasce tipo lo scampanellio dei dr!!!ma cosa posso fare per attenuarlo...

ho rifatto il motore con carter diversi,del vecchio motore c'è solo quelle che era rimqsto intatto, cambiato tutto il necessario,soltanto il gt con testata sono rimasti i vecchi perchè dall'ultima rettifica son passati 4000 km ed il cilindro ed il pistone erano in perfetto stato...... premetto che il cilindro era un 125 portato a 150 sotto l'esperto consiglio del rettificatore che mi alesò pure la testata ....ma quel maledettissimo rumore ancora mi perseguita!!!! col motore nuovo avrò percorso un 3 pieni di carburante prima di forzare un pò oltre i 50kmh, ma non appena da un regime basso tipo 40 km in quarta apro il gas si sente un rumore tipo punterie di macchina a diesel che scompare non appena il motore raggiunge un regime costante...... ma il fatto che mi fa incazzare un sacco è che il motore oltre ad essere rifatto è pure un altro motore ma il problema è lo stesso che mi faceva con il vecchio della mia px arcobaleno.. pensavo che picchiasse in testa ed in casa con un lamierino di un millimetro mi sono fatto una guarnizione tra testata e cilindro il rumore diminuisce in pratica la vespa và meglio ma cmq lo si sente ed in due in salita è un continuo scalre ed ingranare(povera crociera originale piaggio nuova di zecca)è sono talmente disperato che con questo caldo sto prendendo l'auto!!!aiutatemi se no la macchina mi scoppia nel traffico cittadino!!!:mah::mah::mah::crazy:

si lo fa anche a 60!!in pratica parto in vespa e quando fermo l'accelleratore ad 1/4di apertura e la vespa a qualsiasi marcia raggiunge la velocità massima per quella apertura di gas incomincia lo farfallio tipo 4 tempi.in pratica quando metti la 4a e vuoi camminnare fisso sui 60 apri il gas leggermente e lo tieni aperto affnche non raggiunge quella velocità.a me quando ci arriva lo tengo costante fa il difetto

nessuno che mi aiuta il mecc lo tengo per sfiga!!!

infatti si io ormai ho gettato la spugna nessuno e dico nessuno ha saputo a distanza di 4 mesi risolvere il tuo ed il mio problema!da quel che ho potuto apprendere sarebbe da cambiare tutti i getti del carburo sia quello del minimo che quello del massimo con emulsionatote e freno aria equivalenti al px 150.non li ho trovati nemmeno in mamma piaggio.dimmi una cosa ma la tua px al regime minimo costante il carburo sfarfalla tipo carburazione grassa?a me addirittura ora sputa benza dal carburo oggi sostituisco spillo conico e galleggiante poi ti faccio sapere!ah dimenticavo se risolvi fammi un cenno ok?

ho cambiato tutti i getti con un kit revisione carburatore per px 150 perchè neanche in piaggio si riusciva a trovare i getti ho variato soltanto il getto max con un 105.la vespa va da dio in accellerazione ed anche a velocità più elevata, il minimo lo mantiene alla grande solo quel fastidioso effetto tipo 4 tempi a 1/4 di accelleratore mantenuto costante tipo manopola aria tirata a motore freddo che anche agendo sulla vite dell'aria non riesco a carburare.vi prego helpme non mi va portarla dal mecc dopo che ho fatto tutto da me!!!!

salve,dopo tanta riflessione ho deciso di cambiare gt alla mia amata arcobaleno 125!premetto che ho scelto il dr per le sue doti di affidabilita ma ora non so come fare a carburare.mi hanno consigliato di cambiare il getto max a 110 ma è impossibile carburare con quel getto la vespa mi si ingolfava a regime costante di giri tipo come una tirata a freddo poi ho deciso di passare al getto originale che montava 96 ora va bene mi fa lo stesso difetto ma è impercepibile poi magari col cacciavite in mano oggi farò una reg della vite dell'aria.però ho un dubbio non è troppo piccolo il getto?

vorrei cambiare sia il mozzo che la sospensione anteriore anche se credo che se era il mozzo me lo farebbe pure a 90kmh!!qualcuno ha mai cambiato il mozzo anteriore da spiegarmi la procedura?per la sospensione devo smontare la forcella ho posso evitare di farlo?