querida-presencia

La Polini Original per Px non monta su Sprint Veloce senza modificarne il cavalletto. L'ho avuta per diversi anni e per montarla ho comprato una piastra specifica fatta da MRP che sposta in avanti il cavalletto. Non è una passeggiata, perché alla lunga la piastra flette toccando la carrozzeria, poi varia l'altezza da terra dell'anteriore. C'è anche la Polini Original specifica per Sprint ma non so se il problema del cavalletto sia stato risolto, nè se è buona come quella per px. Una valida alternativa è la Megadella tipo Sprint, che sicuramente monta senza modifiche. A prescindere da quale sceglierai dovrai aumentare il getto del massimo di almeno un paio di punti, anche se il resto del motore resta originale. Ciao

Il fissaggio avveniva tramite questo supporto imbullonato a quel foro filettato:

Dovrebbe essere un punto di fissaggio del parabrezza che veniva fornito come accessorio. Ho trovato delle immagini ma ora non me le fa caricare, nemmeno ridimensionate al massimo. Se riesco le posto

Nel 77 era già tutto nero, anzi, diventa tutto nero nel 73/74. Nello stesso periodo in cui le scritte cessano di essere in corsivo, il logo diventa esagonale ed il fondo del contakm diventa nero. Da questa foto sembra che la testa del bullone di fissaggio del manubrio sia verniciata bianca: Se così fosse potrebbe indicare che la vespa sia stata riverniciata senza smontarla, non sarebbe un bel segnale. Nel caso controlla anche le teste dei bulloni del cavalletto. Non è detto che ci siano magagne gravi ma certo non indica un lavoro fatto con cura. Questo non capisco cosa sia: non sembra un gancio originale. Scusate i continui edit ma sto "giocando su più tavoli" se così si può dire.

Ciao! A parte il colore le foto sono prese così da distante che faccio fatica a vedere dettagli come le manopole. Vedo la cresta sul parafango, forma corretta ma colore sbagliato; e la marmitta che, oltre ad essere nera mentre dovrebbe essere color metallo con vernice trasparente, sembra del tipo da px mentre su Sprint e Sprint Veloce ci va un tipo diverso, camera più piatta, cannello più lungo. La sella sembra di forma corretta ma nera e priva del bordino grigio caratteristico di quella originale, la cinghietta dovrebbe essere di plastica rigida. Servirebbero foto di maggiore dettaglio. Sembra messa bene

A questo punto usare un circuitino di protezione come quello che aveva postato all'inizio potrebbe avere senso, perché le led soffrono gli sbalzi di tensione (fisiologici, all'aumentare dei giri motore aumentano anche i Volts erogati dall'impianto) e ne beneficerebbero anche le lampade posteriori 6v ad incandescenza. Quelle lampade led arrivano dalla Cina, valuta tu se prenderne almeno due (male che vada ne tieni una di scorta).

@Pier2162 Bravo! Volevo aggiungere una cosa, che non necessariamente deve dissuadere @Vespino86 dal suo proposito ma solo renderlo un filo più consapevole. L'innalzamento da 6 a 12V e la conversione da ac a cc causa una perdita, anche rilevante, in termini di Watt ed i nostri statori/volani hanno capacità limitate, dovute in particolare alle loro caratteristiche intrinseche ma a volte anche all'anzianità (perdita di magnetismo anche se non tale da non far accendere la vespa) . Ricordo il caso di un utente (questo) che ha preso quel circuito convertitore e lo ha montato se non sbaglio proprio su una special, il risultato è stato che ha dovuto prima usare un circuito auto costruito, poi passare all'accensione elettronica. L'ideale sarebbe trovare una lampada LED 6V compatibile con la corrente alternata, il caso tipico è il solito kit maxgtrs di cui parlavamo in questo stesso thread, ma su special ho il timore che lo spazio interno al manubrio non sia sufficiente (anche se, ne sono certo per averli montati io stesso, su ET3 e GL ci entra comodamente). EDIT: c'è da dire che nel caso si cui parlavo sopra l'utente voleva montare un faro completo che, anche se a led, probabilmente assorbiva l'intera potenza disponibile per luci e clacson, forse una sola lampadina non produrrebbe lo stesso risultato, considerando che la proprietà che più di tutte fa preferire i LED è proprio la loro maggiore luminosità a fronte di un assorbimento minore.

Ciao, la prima cosa che serve sapere è su quale vespa vuoi apportare la modifica, sul tuo profilo leggo che hai una Special ma potresti riferirti ad un altro mezzo. Il prodotto che hai linkato non fa quello che tu dici, è un proteggi lampadine, quindi mantiene la tensione alternata stabilmente a 6V, proteggendo le lampadine da sovratensioni; non la converte in continua. Inoltre regolerebbe, proteggendolo, l'intero impianto luci non solo la linea della lampadina anteriore; in sostanza la corrente alternata entra in quella scatoletta e ne esce tal quale ma regolata a 6V (+/- una tolleranza che non è dichiarata quindi è ignota), mentre tutte le sovratensioni, prodotte dallo statore durante la marcia vengono disperse a massa. Che lampada vorresti montare? Lo chiedo perché adesso ce ne sono in commercio anche di predisposte per tollerare la corrente alternata,, o di utilizzabili sia in alternata che in continua.

Ciao! Ridendo e scherzando sono trascorsi 5 anni Questo set-up mi accompagna da allora, 20.000 km non sono tanti, per molti di voi sono sicuramente una inezia e speravo anch'io di farne di più, ma è andata così e lo scorso anno (per cause che avrei preferito schivare, credetemi) è stato un anno pessimo. Effettivamente il BGM ha perso smalto rispetto agli inizi (cambiare? revisionare se si può? se qualcuno lo sa batta un colpo), è sulla lista delle cose che devo affrontare. Della molla Stoffi che comprai all'epoca posso dirti che l'ho montata a fatica (lo scrissi anche) ma senza tutto il travaglio che hai vissuto tu, mi viene da pensare che la qualità realizzativa sia peggiorata negli anni o che il tuo esemplare sia nato male; piuttosto che lavorarla come hai fatto tu rischiando anche di comprometterne la sicurezza l'avrei resa. L'anteriore non ha perso troppo in precisione, cioè l'aspetto che più ho apprezzato dopo averlo montato, quindi anche dopo l'eventuale revisione del BGM o la sua sostituzione, la molla resterà al suo posto. Ciao

Quoto! Uno veramente bravo (ma bravo bravo, tipo @exstreme) potrebbe usare quel ricambio tagliandolo ad arte ed applicandolo alla parte di staffa ancora presente sul cofano (tipo così, l'ho un po' arronzato); la spesa per l'acquisto di quel ricambio è contenuta potrebbe valerne la pena. O sagomarne uno, ma serve comunque un prototipo da copiare. Poi bisogna posizionarlo alla quota corretta altrimenti non combacerà correttamente con la serratura. E' una operazione difficile, va anche messo in conto che il cofano sarà da ritoccare, la vernice si brucia con il calore della saldatura; la lamiera può bucarsi se non si salda con le manine della festa. Facci sapere Ciao

E' la staffa che ho postato nella mia immagine, quella che ho cerchiato. Più che rotta la tua sembra del tutto staccata, ma le immagini che hai postato sono così piccole e si sgranano ingrandendole, quindi si fa fatica a valutare la situazione. Comunque non credo ci siano metodi alternativi alla saldatura a punti, ho trovato una immagine su un sito di ricambi (vendono il cofano completo) dove la saldatura a punti è abbastanza evidente (anche se l'immagine è un mio screenshot, quindi di scarsa qualità): Non credo che una colla, per quanto potente, possa resistere a lungo al tipo di sollecitazione che la serratura attua su quel particolare. In ogni caso come vedi anche in questa immagine le due alette sono curvate perchè devono assecondare il profilo interno del vano dello sportellino, mentre nel particolare postato da te, oltre a sembrare più corte, sono dritte. Ciao

Questo è il cofano della mia Sprint Veloce che sto rimontando, ovviamente la foto è antecedente al lavoro del carrozziere. A parte il fatto che il particolare da te postato mi sembra diverso, credo che sia applicato con dei punti di saldatura. Ciao

Bene! Benvenuto nel Club!!!

I miei step sono stati: 1 coperchio vaschetta carburatore DRT (credo il n° 7, non ricordo con precisione) 2 coperchio vaschetta carburatore DRT + sip fast flow In nessun caso avrei messo mano al carburatore (SI24G Dell'Orto con il suo filtro originale), troppo timore di fare danni, quindi ho optato per un coperchio già lavorato. Tornando al topic anch'io non ho notato nessuno dei problemi elencati in merito al rubinetto Sip. Ciao

Ciao! Non ho pratica diretta con i PX, suppongo tu l'abbia montato sul tuo 125, ma la mia Sprint Veloce ha ora una accensione Piaggio x PX quindi non dovrebbero esserci sostanziali differenze di comportamento. Il fatto che sfarfalli accelerando mi fa pensare ad un connettore ballerino più che ad un vero problema elettrico, tipo un faston lento. Il collegamento della massa è corretto (il nero va con il verde centrale del connettore H4) gli altri due connettori sono positivi ed invertirli al massimo può cambiare la commutazione dell'intensità del faro sul devioluci. Buona giornata

Più che dare una risposta pongo una domanda. Potrebbe dipendere dall'errato accoppiamento tra la frizione nuova (Newfren ?) e la rondella di spallamento? Mi spiego, in questa mia discussione di alcuni anni fa era emersa una differenza di un paio di mm tra boccoli frizione generalmente considerati intercambiabili, in realtà lo diventano solo se accoppiati ad una rondella di spallamento dello spessore adatto a compensare l'eventuale differenza di altezza del boccolo. Spero di essermi spiegato. E' quindi possibile che la frizione nuova abbia un boccolo alto che accoppiato con una rondella alta (3/3,5 mm), anziché bassa (1,5 mm) produca questo anomalo comportamento? Ciao

Anche i benzinai la ritirano. Ciao

Devi cambiare anche l'interruttore dello stop (quello azionato dal pedale) e modificare il devioluci come scritto nelle istruzioni allegate al kit di accensione (o comprarne uno già modificato uguale al tuo da lasciare intatto). Accensione Vespa Pinasco Flytech Istruzioni | Officina Tonazzo dal 1963 Per quanto riguarda la ventola dipende dal tipo di motore che hai, se originale è inutile, se non deleterio, alleggerire troppo; ma anche in caso di un motore elaborato bisogna capire il risultato che vuoi ottenere perché il rischio che corri è di avere un motore che sale presto di giri ma poi muore al primo cavalcavia. Ciao

Complimenti! Molto bella. Felicissima la scelta di farne un conservato, lo sportellino un carrozziere serio te lo fa dello stesso colore (invecchiato) con un colorimetro e opacizzando al punto giusto la tinta per uniformarlo al resto. Se lo vernici tu devi farti fare la tinta da un colorificio serio campionando il colore attuale della Vespetta ecc... Ovviamente vogliamo vedere il risultato finale!!! Ciao

Esatto!

Ciao! Complimenti per l'acquisto!! La stessa Piaggio indica come spartiacque il numero di telaio VLB1T 294260, quindi il tuo motore dovrebbe essere un prima serie cono 17 anche se di qualche decina di migliaia distante dal seriale del telaio. Puoi facilmente verificare questo dettaglio osservando il dado del volano, se cono 17 si smonta con la chiave da 14, altrimenti serve la 19; quindi puoi verificarlo senza smontare nulla a parte la sacca dal lato del motore. Spero che tu ce la faccia ammirare con qualche bella foto. Ancora complimenti, ciao

Buonasera (/notte), mi scuso ma non ho foto del paraolio lato frizione montato, mi sono distratto a chiarirmi un paio di dubbi intervenuti facendo un falso montaggio della frizione (non correlati a questa modifica) e me ne sono dimenticato. Il paraolio in questione è questo (20×32×7). Ciao

Grazie Pier! Sono sempre più convinto che, ammesso di disporre di tre fotografie sovrapposte identiche per distanza ed angolazione, i riferimenti coinciderebbero. Buona giornata a tutti!

Ciao Fulvio, grazie per il suggerimento. Non ho a tiro un Px elettronico su cui ricavare una dima; ma ho un altro motore VLB1M, quello della rossa, che è pre-px quindi ha gli stessi carter. VLB1M 0151*** VLB1M 0371*** Sul secondo ho montato lo statore che mi hai revisionato, posizionato su A rispetto al riferimento presente sul carter dava 18/19 gradi verificati con la strobo. Non dovrei essere troppo distante.

Buongiorno a tutti, come da titolo sto per finire la revisione di un motore VLB1M tre travasi x Sprint Veloce (seriale 0151***) e l'ho predisposto per il montaggio di una accensione elettronica Piaggio per PX senza frecce, montando un albero Mazzucchelli nuovo modificato di fabbrica proprio per questa applicazione. Ho già tutto l'occorrente, statore, bobina/centralina, volano; e l'impianto è già stato cablato per questa modifica (impianto BGM completo di devio-luci specifico ed interruttore stop corretto). Il gruppo termico resterà originale (magari ottimizzato ma niente più di questo) e per la messa in fase dell'accensione intenderei procedere tenendo come riferimento la mezzeria di questa borchia che mi pare simile per dimensioni e posizione a quelle presenti sulle fusioni dei PX ma senza la costolatura centrale che appunto sui PX serve come riferimento per la regolazione dell'anticipo: E' corretto? Naturalmente mi servirà solo come punto di partenza, come riferimento iniziale, poi regolerò con precisione usando la strobo. Ciao e grazie per l'attenzione e le eventuali risposte.