querida-presencia

Bene! Benvenuto nel Club!!!

I miei step sono stati: 1 coperchio vaschetta carburatore DRT (credo il n° 7, non ricordo con precisione) 2 coperchio vaschetta carburatore DRT + sip fast flow In nessun caso avrei messo mano al carburatore (SI24G Dell'Orto con il suo filtro originale), troppo timore di fare danni, quindi ho optato per un coperchio già lavorato. Tornando al topic anch'io non ho notato nessuno dei problemi elencati in merito al rubinetto Sip. Ciao

Ciao! Non ho pratica diretta con i PX, suppongo tu l'abbia montato sul tuo 125, ma la mia Sprint Veloce ha ora una accensione Piaggio x PX quindi non dovrebbero esserci sostanziali differenze di comportamento. Il fatto che sfarfalli accelerando mi fa pensare ad un connettore ballerino più che ad un vero problema elettrico, tipo un faston lento. Il collegamento della massa è corretto (il nero va con il verde centrale del connettore H4) gli altri due connettori sono positivi ed invertirli al massimo può cambiare la commutazione dell'intensità del faro sul devioluci. Buona giornata

Più che dare una risposta pongo una domanda. Potrebbe dipendere dall'errato accoppiamento tra la frizione nuova (Newfren ?) e la rondella di spallamento? Mi spiego, in questa mia discussione di alcuni anni fa era emersa una differenza di un paio di mm tra boccoli frizione generalmente considerati intercambiabili, in realtà lo diventano solo se accoppiati ad una rondella di spallamento dello spessore adatto a compensare l'eventuale differenza di altezza del boccolo. Spero di essermi spiegato. E' quindi possibile che la frizione nuova abbia un boccolo alto che accoppiato con una rondella alta (3/3,5 mm), anziché bassa (1,5 mm) produca questo anomalo comportamento? Ciao

Anche i benzinai la ritirano. Ciao

Devi cambiare anche l'interruttore dello stop (quello azionato dal pedale) e modificare il devioluci come scritto nelle istruzioni allegate al kit di accensione (o comprarne uno già modificato uguale al tuo da lasciare intatto). Accensione Vespa Pinasco Flytech Istruzioni | Officina Tonazzo dal 1963 Per quanto riguarda la ventola dipende dal tipo di motore che hai, se originale è inutile, se non deleterio, alleggerire troppo; ma anche in caso di un motore elaborato bisogna capire il risultato che vuoi ottenere perché il rischio che corri è di avere un motore che sale presto di giri ma poi muore al primo cavalcavia. Ciao

Complimenti! Molto bella. Felicissima la scelta di farne un conservato, lo sportellino un carrozziere serio te lo fa dello stesso colore (invecchiato) con un colorimetro e opacizzando al punto giusto la tinta per uniformarlo al resto. Se lo vernici tu devi farti fare la tinta da un colorificio serio campionando il colore attuale della Vespetta ecc... Ovviamente vogliamo vedere il risultato finale!!! Ciao

Esatto!

Ciao! Complimenti per l'acquisto!! La stessa Piaggio indica come spartiacque il numero di telaio VLB1T 294260, quindi il tuo motore dovrebbe essere un prima serie cono 17 anche se di qualche decina di migliaia distante dal seriale del telaio. Puoi facilmente verificare questo dettaglio osservando il dado del volano, se cono 17 si smonta con la chiave da 14, altrimenti serve la 19; quindi puoi verificarlo senza smontare nulla a parte la sacca dal lato del motore. Spero che tu ce la faccia ammirare con qualche bella foto. Ancora complimenti, ciao

Buonasera (/notte), mi scuso ma non ho foto del paraolio lato frizione montato, mi sono distratto a chiarirmi un paio di dubbi intervenuti facendo un falso montaggio della frizione (non correlati a questa modifica) e me ne sono dimenticato. Il paraolio in questione è questo (20×32×7). Ciao

Grazie Pier! Sono sempre più convinto che, ammesso di disporre di tre fotografie sovrapposte identiche per distanza ed angolazione, i riferimenti coinciderebbero. Buona giornata a tutti!

Ciao Fulvio, grazie per il suggerimento. Non ho a tiro un Px elettronico su cui ricavare una dima; ma ho un altro motore VLB1M, quello della rossa, che è pre-px quindi ha gli stessi carter. VLB1M 0151*** VLB1M 0371*** Sul secondo ho montato lo statore che mi hai revisionato, posizionato su A rispetto al riferimento presente sul carter dava 18/19 gradi verificati con la strobo. Non dovrei essere troppo distante.

Buongiorno a tutti, come da titolo sto per finire la revisione di un motore VLB1M tre travasi x Sprint Veloce (seriale 0151***) e l'ho predisposto per il montaggio di una accensione elettronica Piaggio per PX senza frecce, montando un albero Mazzucchelli nuovo modificato di fabbrica proprio per questa applicazione. Ho già tutto l'occorrente, statore, bobina/centralina, volano; e l'impianto è già stato cablato per questa modifica (impianto BGM completo di devio-luci specifico ed interruttore stop corretto). Il gruppo termico resterà originale (magari ottimizzato ma niente più di questo) e per la messa in fase dell'accensione intenderei procedere tenendo come riferimento la mezzeria di questa borchia che mi pare simile per dimensioni e posizione a quelle presenti sulle fusioni dei PX ma senza la costolatura centrale che appunto sui PX serve come riferimento per la regolazione dell'anticipo: E' corretto? Naturalmente mi servirà solo come punto di partenza, come riferimento iniziale, poi regolerò con precisione usando la strobo. Ciao e grazie per l'attenzione e le eventuali risposte.

Chiarisco, ho scritto di getto. Il primo ad essere entusiasta del modello ( e di un simile apprezzamento, inteso come incremento dei prezzi, ergo del valore potenziale) dovrei essere io che ne ho due. La mia rossa in 6 anni avrebbe più che raddoppiato il suo valore? Ne dubito Quel prezzo è fuori scala, almeno qui in Italia, con 1000/1500 euro in più ci compri una Rally o una 180SS... che hanno tutt'altra rarità.

Il colore è metallizzato o si tratta di un effetto di luce delle foto? Il prezzo è folle, se poi fosse anche metallizzata andrebbe lasciata dove si trova. Vedo dettagli fuori luogo o che contrastano tra loro, dettagli prima serie abbinati ad altri seconda serie (colore, fregio parafango, sella, ruote, tegolino fanale post. nero), sinceramente se cerchi l'originalità saresti ben lontano dall'averla trovata. Ciao

Ciao a tutti. Finalmente è giunta l'ora di chiudere questo motore, VLB1M 0151***, quindi un tre travasi prima serie che andrà sulla Sprint Veloce che sto rimontando. Si comincia da un falso montaggio, come consigliato da DRT; io ho usato due dime in materiale sintetico (sembra teflon) dimensionate come i due cuscinetti ed ho sacrificato una guarnizione di spessore simile a quella che userò x chiudere (Bgm pro silicone) Spessorando come suggerito da DRT, quindi 0,2 lato frizione (tra la flangia e la dima) e 1,2 lato volano, nel mio caso non ho riscontrato alcun gioco assiale, tirando sia da un lato che dall'altro, mentre l'albero ruotava con un attrito veramente minimo; naturalmente le dime non scorrono come dei cuscinetti quindi a montaggio definitivo la rotazione sarà perfetta. Comunque il kit comprende altri rasamenti che non ho usato (1 da 0,5 , 1 da 0,3 ed altri 2 da 0,2). Ecco alcune foto: Poi ho appoggiato i due paraolio: Per ora è tutto, chiaramente l'efficacia sarà da verificare dopo la definitiva chiusura ed a motore acceso. Per il momento il passaggio più ostico è stato montare la flangia ma scaldando benissimo entra senza fatica e sembra davvero inchiodata alla sua sede. Ciao

Nel suo post c'è un link, un collegamento ipertestuale. Il prodotto è questo: FMC920 – Localizzatore GPS compatto 4G più venduto (teltonika-gps.com) Come si trova dovrà dirtelo lui, ma non accede al forum da qualche mese. Ciao

Ovviamente, dando per scontato che tu stia dicendo il vero (anche perché non ho alternativa), rivalersi sul venditore o quantomeno fare presente il problema sarebbe la prima cosa da fare. Ma hai modo di provare in maniera incontestabile che non sei stato tu a sostituire il motore? (se hai a che fare con un filibustiere la risposta è già pronta, sicuramente) Chiaramente è lui a doverne rispondere, anche se tu avevi l'obbligo di verificare la corrispondenza delle sigle (è il primo consiglio che si da a chi sta acquistando un mezzo), la sporcizia non è una scusante; ma se la cosa non è avvenuta in buona fede (sinceramente non vedo come possa essere, salvo il caso in cui a vendere sia stato qualcuno che non conosceva la storia del mezzo) il venditore dovrebbe risponderne; un vizio del genere è motivo di nullità del vostro contratto, prova a sentire un avvocato. La soluzione che ti ho proposto in precedenza, scusa se non l'ho esplicitato, era di ripiego rispetto ad una situazione che probabilmente sarà difficile e costosa da sgrovigliare. Ciao

I seriali devono corrispondere, questo è un grosso problema. Ma c'è un problema ulteriore: il motore VNL3M è 125 cc, non 150. Poteva andare bene se il tuo fosse uno dei primi PX125. Secondo me, ma senti anche altri pareri, l'unico modo di rimediare è trovare un motore corretto e sostituirlo, poi del VNL3M puoi fare ciò che vuoi, credo abbia un discreto mercato, in questo modo saresti a posto con tutto, forse anche con l'iscrizione FMI (che non mi spiego come sia potuta avvenire, forse il motore è stato sostituito dopo). Ciao

La norma in effetti parla anche di riproduzione di Libretti nella forma e nello stile dell'epoca, tuttavia non so se questa parte del testo abbia già trovato applicazione ed in ogni caso si tratterà sicuramente di una pratica separata e di un diverso "salasso". Non può essere automatico il rilascio della replica del Libretto perché potrebbe non essere necessario o desiderato dal richiedente. Il testo è quantomeno fraintendibile, "si potranno richiedere le vecchie targhe e i libretti storici originali", trattandosi comunque sempre di riproduzioni (fedeli?) per quanto emesse dallo Stato. Ciao

Targhe Storiche | Targhe Decorative | Targhe d'Epoca | TargheStoriche.it "Si ricorda che ad oggi l'utilizzo di tali riproduzioni è consentito solo in luoghi privati e nel rispetto delle normative vigenti." Come hanno già scritto in diversi ( @Pier2162 @GiPiRat @barabaru ) non è legale l'utilizzo su strada di quelle riproduzioni ed anche il restauro di targhe deteriorate è finalizzato solo al collezionismo di Targhe, non al restauro di targhe circolanti perché in quel caso si tratterebbe di manomissione e quindi un reato. "chiunque falsifica, manomette o altera targhe automobilistiche ovvero usa targhe manomesse, falsificate o alterate, è punito ai sensi del codice penale" Chi lo fa, anche inconsapevolmente, lo fa a proprio rischio. Ciao

Credo sia la classica situazione in cui nessuno potrà fare controlli se non in caso di sinistro... e a quel punto però diventano volatili amari.

Non sono un elaboratore, mi è passato per le mani questo cilindro Malossi e ricordavo di aver letto quelle istruzioni, all'epoca nemmeno io avrei saputo come farlo, quindi chiesi ad un amico che lo fece e mi insegnò. Quindi non so se sia una cosa "normale", posso dire però che quello è un ottimo cilindro. Dobbiamo considerare sempre che non si tratta di prodotti destinati all'uso stradale (anche se è ipocrita far finta che non avvenga), che si suppone vengano montati da professionisti esperti; infatti Malossi nelle stesse istruzioni, poco prima, scrive: "Per un corretto montaggio della trasformazione affidarsi ad un’officina specializzata bene attrezzata in grado di rispettare scrupolosamente le seguenti istruzioni." Ciao

Nelle istruzioni di montaggio Malossi specifica questo: "Smussare con un raschietto gli spigoli delle luci del nuovo cilindro onde attenuare l’angolo di incidenza con pistone e segmento." Che tu sappia è stato fatto? Se non è stato fatto una con-causa della scaldata potrebbe essere questa e, condividendo il consiglio di @t5rosso (Ciao!) oltre a lucidatura pistone e fasce nuove direi di provvedere a smussare quegli spigoli. Ciao

Per lo spostamento serve un moderatore come @volumexit o @Marben