querida-presencia

Alla fine ho deciso che farò da cavia ed ho comprato il Kit (o meglio parte di esso perchè mi sono accorto in negozio che mancava una delle due flange, quindi sono in attesa del pezzo mancante). Danno 38,7 € (sconto Vespa Club, niente spese di spedizione per ritiro diretto in negozio) L'intingolo serve, agevolo le immagini:

Le teste di diversi modelli 150 antecendenti sono compatibili con il tuo cilindro, ad esempio questa è quella del mio motore VLB1M 0371 (fine produzione o quasi), foto fatta nel 2018 quando la smontai: Ma tra compatibilità e planarità il passo può essere lungo, credo abbia ragione Kalimero nel consigliarti di portare cilindro e testa in rettifica per farli lisciare e rendere perfettamente combacianti. Poi c'è chi monta tutto a secco, anch'io però credo che un filo di pasta non possa fare danni, anzi, quindi vai di loctite 510 o di Ermetico (che costa meno credo e si trova più facilmente).

Vale il discorso fatto in precedenza, di Small ne so pochissimo quindi ti consiglio di attendere pareri da persone più sul pezzo. Per quel che ho letto in giro la Proma ha una propria omologazione ma non è omologata per uso su strada su nessun modello.

Hai postato nella sezione sbagliata, la tua non è una Large ma una Small, ti consiglio di farci attenzione perchè è per prima cosa tuo interesse se vuoi risposte mirate e basate su esperienza da chi ne sa di Small come la tua. Per quel che ne so io (quasi niente) le soluzioni al tuo problema sono (in ordine di efficacia/discrezione): - tenere il padellino con tutti i sui limiti (surriscaldamento e tappo a tutti i regimi) - siluro - proma - espansioni Ciao

Non c'è davvero di che, e poi ringrazia il forum, quel poco che so l'ho imparato qui. La fumosità può dipendere dal malfunzionamento precedente, ad esempio un accumulo di incombusti nello scarico, provala per bene poi facci sapere. Anche la mia con il precedente motore non si spegneva chiudendo la vite titolo, secondo me aspirava aria da qualche parte, non ha mai fatto fumo in eccesso, ma aveva un trafilaggio che non sono mai riuscito a correggere e forse le due cose erano correlate, ora quel motore è sul banco e quello che sto usando non fa fumo e non cola nemmeno una goccia. Non sai quanta nostalgia ho di Roma 💔 la conosco bene ma sono parecchi anni (più di un decennio sicuramente) che non passo dalla Capitale. Io sono Alfonso Ciao

Forse la mia è una preoccupazione eccessiva, perchè questo motore è destinato a rimanere originale e "di scorta" . Grazie ancora

Grazie! Dovrebbe quindi essere un albero di qualità (strano conoscendo chi lo aveva revisionato in precedenza e l'ottica sparagnina con cui hanno lavorato in generale) , anche se ho letto pareri discordanti, in particolare su quelli che produce per Ricambio Rapido. Questo motore è stato rifatto nel 2017, qualcuno sa se a quella data era ancora produzione di buon livello?

Buongiorno Vito! Sono d'accordo

Trovo somiglianze con questo Tameni, anzi mi sembra proprio lo stesso:

Credo che la maggior parte delle colpe siano da attribuire al decadimento qualitativo delle lampadine (in particolare le Hert che sono quelle più disponibili dai vari ricambisti). Inoltre non sappiamo se e quanto si bruciassero in passato, probabilmente abbastanza di frequente ma forse era considerato "fisiologico".

Io mi limito a farti i complimenti, bravo!

Io ho statore ed impianto diversi rispetto ai tuoi, quindi non posso confermarti i colori ma ti ho spiegato il procedimento in modo piuttosto semplice. Tu ora hai un cavetto che dalle puntine passa "attraverso" il condensatore interno e va alla scatola di derivazione da cui arriva poi alla bobina AT esterna, quindi per fare la modifica devi: - scollegare dal condensatore i due capi (che sono di colore diverso probabilmente) ed unirli tra loro creando così una linea diretta fino alla scatola di derivazione (puoi anche sostituire tutto con un cavetto unico) ho trovato questa foto, i cavetti da scollegare ed unire sono quelli che ho cerchiato - montare il condensatore esterno e prolungarne il cavetto fino ad unirlo con quello che dalla scatola di derivazione va al faston sulla bobina esterna, non ha importanza il punto in cui si uniscono, né il modo in cui lo fai, purché il punto di giunzione sia solido ed isolato Io meglio di così non so spiegarlo Ciao

Hai ragione, come al solito, ci sono oltre 500 decreti attuativi "avanzati" dal precedente Governo. Ciao

Ohmmmmmm....... Non so chi tu sia, anche perchè non ti sei mai presentato, né tu conosci me, ne sono sicuro, ciò nonostante hai deciso che la mia Vespa è una vespa " per cui non vale la pena spendere una lira in piu'", che l'ho presa dal "rutamat, dall'amico della nonna della sorella dello zio al paesino o ad un mercatino....". Categorie a cui potrebbe appartenere anche la Primavera Et3 di @Fabrizio Angeli a meno che dietro il suo pseudonimo si nasconda la Contessina Alfonsina Serbelloni Mazzanti Viendalmare .......... Io sono certo di una cosa, se il Vespismo d'Epoca ha preso la piega che ha preso è anche "merito" di gente che ha un approccio come il tuo...........e a me non piace affatto. Poi, ripeto, né il documento "base" né il CDO Piaggio, per le COMUNI vespe (V minuscola scelta non a caso), danno indicazioni specifiche sul colore. Non è una questione di soldi ma di utilità ed opportunità. Chi da consigli a gente che non conosce potrebbe tenerne conto (anzi dovrebbe). Salute!

Per esperienza personale, non relativa a questo modello, nessun documento ufficiale Piaggio riporta il colore di produzione di una vespa specifica, al massimo si ottiene l'indicazione dei colori previsti in cartella per l'anno di produzione. Quindi se si intende chiedere quel tipo di documento solo per questo tipo di informazione meglio rifletterci bene. Ciao

Sulla stessa falsariga: https://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-px-200-p200e-bergamo-375365422.htm ...ha le frecce non metto foto perché vorrei gente seria che sa cosa si puó fare...

Edit Integrale. ACI lo da per fatto: http://www.aci.it/i-servizi/normative/codice-della-strada/titolo-iii-dei-veicoli/art-93-formalita-necessarie-per-la-circolazione-degli-autoveicoli-motoveicoli-e-rimorchi.html

Io ho una Sprint veloce ma l'accensione a puntine dovrebbe essere identica alla tua o quantomeno molto simile. Devi staccare i due fili dal condensatore interno, saldarli insieme ed isolarli con un po' di guaina termorestringente, alcuni lasciano in sede il condensatore ma io ho preferito rimuoverlo. Il condensatorino per la 500 ha una staffettina perfetta per fissarlo ad uno dei perni della bobina esterna, bisogna solo allargare il diametro di uno dei fori nella staffa, io ho usato un autobloccante aggiuntivo. Il cavetto del nuovo condensatore va prolungato fino ad unirsi con quello che viene dallo statore (dalla scatola BT), puoi farlo come vuoi, una giunzione ad Y tra i due cavetti oppure come dici tu con un faston doppio Il sistema funziona perchè così il condensatore sta più "fresco" e questo ne prolunga la vita e ne migliora l'efficienza, c'è chi usa i condensatori vespa spostandoli all'esterno, altri usano condensatori elettronici (anche Ceab ne fa uno per vespa con quelle caratteristiche), inoltre diventa più facile sostituirli in caso di guasto. Se bobina e puntine sono nuovi prova per il momento solo a cambiare condensatore ed a regolare tutto, facci sapere

Buongiorno a tutti, sto revisionando il mio motore VLB1M 0151***, cono 17, dopo averlo sostituito con un motore stesso tipo ma ultima serie che ho elaborato. Aprendolo ho trovato questo albero, sembra nuovo, sicuramente non è Piaggio, ma non c'è alcun riferimento che possa farmi risalire al costruttore (perchè non li marchiano?): Spreste dirmi di che albero si tratta? Grazie e buona giornata

La tua storia somiglia alla mia di ottobre/novembre 2018, concentra la tua attenzione sull'accensione, non nel senso di sostituirla con l'elettronica (quelle originali a puntine vanno benissimo se tutte le componenti sono in efficienza) ma di controllarla sostituendo le parti che potrebbero essersi deteriorate. Parti dal condensatore, ottima l'idea del condensatore tipo Fiat esterno come quello che ho anch'io: li fa anche Bosch, se le puntine non sono nuove controlla che non siano ossidate o rovinate, nel caso sostituisci anche quelle. Setta tutto e riprova, sono ragionevolmente convinto che il problema sia lì. Altra cosa che ti consiglio di verificare è che il faston sulla bobina esterna sia ben saldo, ho tribolato per un mese con la vespa che singhiozzava solo per un faston ballerino. Ciao

Oppure installare quelli che nei siti dei ricambisti vengono comunemente chiamati circuiti salvalampade. L'installazione è spiegata in questo video: non farti ingannare dal titolo, è un problema che hanno anche le vespa completamente originali. Ciao

Non sono in grado di valutare le cause possibili, per quelle dovrai ancora attendere. Ma per limitare ulteriormente le trasudazioni dall'imbocco della marmitta puoi usare questi: 1) una fascetta a vite in acciaio inox al posto di quella della mamitta, questo permette di distribuire su tutta la circonferenza la forza ottenuta serrando la vite 2) una pasta sigillante o cemento per scarichi, ce ne sono diversi tipi in commercio, un esempio: però così l'eccesso invece di colare al'esterno finirà ad intasare lo scarico, quindi una valutazione delle cause di un eccessivo sbrodolamento va comunque fatta. Ciao

Lo spiego per come sono capace, certamente rispetto all'esborso necessario per la sostituzione dei paraoli "tradizionali" non c'è gara, parliamo di un rapporto di circa 1:4 (ed i kit Corteco in genere includono in più il paraolio lato ruota e gli o-ring). Si tratta però di una modifica semi-permanente (forse anche senza semi) che almeno consente interventi di manutenzione meno invasivi e, data la presenza nel kit di vari spessori, un montaggio dei cuscinetti che si può supporre più preciso. Questo in ipotesi ed è il motivo per cui avrei molto gradito interventi da parte di chi li avesse installati ed usati. Per completezza di informazioni esiste un kit anche per 125 VM/VN e 150 VL/VB1T/GS

In realtà no, mi ha risposto immediatamente (anche un po' piccato), montano ad interferenza senza bisogno di "intingoli" (mia licenza poetica ). Le sedi vanno scaldate, probabilmente ad una temperatura ben precisa visto l'uso consigliato di un lettore di temperatura. Ciao

Stando a questo articolo il "fuelmix" era disponibile già per i modelli export di Sprint e Super: