querida-presencia

Ciao lutrahs, bella la Struzzo, una delle mie preferite, sicuramente nella top five. Quell'elemento c'è anche nell'esproso del tuo modello: non credo che ostruisca, credo serva a tenere fermo in sede l'ingranaggio, infatti ha un incavo in cui si innesta la parte prominente presente sotto l'ingranaggio. Mi ero dimenticato di questa questione rimasta in sospeso, l'epilogo della mia vicenda è che il problema si è risolto da solo, cioè secondo me l'ingranaggio con l'uso si è assestato, inizialmente continuava a dare comportamenti anomali ma con il trascorrere dei km ha smesso ed ora va benissimo ed è sempre quello che ho messo su il 7 aprile dello scorso anno. Ciao

Ieri anche La Repubblica ha dato la notizia con questa aggiunta: "Al pari di quanto avvenuto con successo a Milano, l’Asi sta portando a termine la sua opera anche in Piemonte, dove sono stati forniti tutti gli elementi richiesti dall’Amministrazione pubblica per l’emanazione delle auspicate deroghe alla circolazione dei veicoli storici." un pezzo alla volta....... qui famo notte! Piutost che nient l'è mei piutost

Butta su una candela di lungo corso, facci qualche decina di km e rifai la prova.

Hola Vito! Perchè hai cambiato la candela? Servono credo almeno 500 km perchè la lettura della candela sia affidabile, se non strettamente necessario avresti potuto lasciare la candela già usata o rimontarne una sicuramente funzionante ma già sfruttata. Sto facendo qualcosa di simile anch'io, ma con la Polini Original, come base di partenza ho aggiunto 4 punti (da 102 a 106, non calibrato) e sto facendo un po' di strada prima di verificare la carburazione ed eventualmente diminuire, con la Megadella tipo sprint veloce ero a 104 e la candela era perfetta. Che sensazioni hai alla guida con motore originale e Sip Road 2.0? Ciao

Consentimi, più che altro l'Italia che non vuoi.......che non vorrei io. Perchè un paese in cui una Azienda può impiegare la stessa persona (30 persone, non una) per 15 anni in modo precario non è il paese che vorrei. A fine marzo (28 e 29) c'è un raduno internazionale a Pontedera, Covid19 permettendo, spero che i Vespisti convenuti non facciano mancare il loro sostegno a quei lavoratori. Ciao

Anche il volano è stato cambiato o è ancora quello originale per statore a puntine? Se è quello vecchio questo potrebbe spiegare quelle asole. Ciao

Molto interessante questo sito! Ho notato subito il regolatore per statori a 6V, li ho contattati via WhatsApp e mi hanno detto che consente la conversione da CA a CC e la stabilizzazione della corrente a 12V (anche se generata da uno statore 6V nominali). Dicono che non va su statori PX ma non mi è ben chiaro il motivo. Se funziona come dicono dovrebbe risolvermi definitivamente il problema delle lampade posteriori per le quali non ho ancora trovato un rimedio. L'ho preso, ne farò recensione appena potrò installarlo e provarlo. @Paololy Vedrai che ti troverai molto bene, avendo tu già l'impianto elettronico non dovresti nemmeno avere lo sfarfallio che ho io al minimo. In genere un paio di settimane bastavano, non so ora con sta ***ppa del virus come funzionino le spedizioni dalla Cina ma non credo che un colosso come Aliexpress si sia fatto cogliere con le braghe calate. Ciao

È un kit all in one, comprende alimentatore, lampada e (molto importante) unità di ventilazione/raffreddamento, non c'è alcuna necessità di cambiare lampada. Non servono modifiche, a parte il collegamento elettrico è completamente p&p.

Con questo kit colleghi i fili, rimonti il faro e vai: https://m.it.aliexpress.com/item/32828185902.html?trace=wwwdetail2mobilesitedetail Ciao

Infatti! Anzi scusami se non ti ho ringraziato più esplicitamente. Mi resta una perplessità, secondo me in nessun caso (a parte forse se hai sotto delle ruote da 12") quel cavalletto può andare su P&P, cioè senza modificare l'altezza di quel tampone in gomma e questo è un errore madornale soprattutto se non ne viene in qualche modo suggerita la modifica. Io, che sono parecchio più gnucco del Vespista medio, per arrivarci l'ho dovuto smontare e piazzare su un piano in legno: una distanza di quasi 11 cm dal piano inferiore del telaio (senza scarpette che aggiungono mm) è sicuramente troppa per qualsiasi Large con ruote da 10" ed è una enormità per quelle con ruote da 8". Fornire il prodotto di fabbrica con un tampone di gomma che va comunque sempre assottigliato non ha nessun senso, è un assurdo progettuale e commerciale. Ciao

Ti serve una gabbia tipo queste: https://www.ebay.it/itm/Gabbia-a-rulli-15x20x17-8-YAMAHA-YZ-125-97-00-RiMotoShop/283420633310?hash=item41fd2fa8de:i:283420633310 https://www.ebay.it/itm/WOSSNER-CUSCINETTO-GABBIA-A-RULLI-15x20x17-8-GASGAS-EC-125-2000-2011-CAGE/272612723703?hash=item3f78fc0bf7:g:f3kAAOSwTM5Y3TYI ma ne vendono anche i ricambisti Vespa a parità di misure, cambia il prezzo però, esempio: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cuscinetti/gabbia-a-rulli-grand-sport-15x20x17-8mm-per-spinotto-vespa-gt-sprint-px-125-150-ts.1.1.31.gp.2832.uw forse anche la qualità cambia........forse. Ciao

Ho chiarito l'arcano, la posizione di marcia si regola riducendo lo spessore di questo tampone: da nuovo è circa 15 mm, ne ho tagliati via circa i due terzi ed il problema si è risolto. Naturalmente non è scritto da nessuna parte. Poi ho messo due tappi in plastica dura diametro 18 mm dentro i terminali del tubo ed una piastra di rinforzo sotto pedana per correggere anche la posizione di stazionamento. In conclusione il prodotto è eccellente, funziona è solido e si monta facilmente pur con qualche aggiustamento, due righe di istruzioni non costerebbero niente e farebbero risparmiare tempo e fatica. Notte

Buonasera, come da titolo vendo questo cavalletto / sollevatore di fattura artigianale: usato una sola volta, le immagini sono relative all'oggetto da nuovo, ora c'è qualche segno minore sulla vernice. Vendo per inutilizzo. Prezzo: 130 € (leggermente trattabili) + spese di spedizione L'oggetto di questa vendita si trova in provincia di Bologna, consegna a mano possibile su Bologna e provincia, Forlì e provincia, Ravenna e provincia. In caso di spedizione questa sarà tracciabile ed assicurata, no contrassegno. Gli interessati mi possono contattare tramite MP, disponibile a fornire altre foto e dettagli su richiesta. Ciao EDIT: Come da titolo l'oggetto è stato VENDUTO, grazie a tutti per l'attenzione.

Confermo anch'io che il problema persiste, sia da PC / Firefox che da smartphone Samsung Internet, questa è la schermata visualizzata pochi secondi fa: credo sia questione di tempo, può darsi che l'aggiornamento della scadenza del certificato non sia immediato. Ciao

Grazie Vito per questo riscontro, il sospetto di un difetto specifico del mio esemplare mi ha sfiorato, dopo questa tua testimonianza intendo smontarlo e riportarlo in negozio, magari confrontandolo con altri esemplari disponibili potrei averne conferma definitiva e farmelo sostituire. In effetti il difetto più grave è la posizione in condizione di marcia, perchè anch'io avevo già pensato ad uno spessoramento per ovviare all'altro problema. Grazie ancora, vi terrò aggiornati.

Uno dei problemi principali di un neofita semi (falsa modestia) incapace come me è orientarsi nella giungla di prodotti ed accessori per le nostre Amate disponibili sul mercato, il Forum è pieno di discussioni interessantissime all'interno delle quali compaiono qui e la dei riferimenti che spesso però non chiariscono né illustrano compiutamente le caratteristiche ed i possibili pregi / difetti di tali prodotti, lo strumento ideale sarebbe la Recensione ma pur non essendo espressamente vietate dal regolamento (mi pare) ne ho trovate pochissime. Probabilmente dipende dal fatto che si prediliga in genere il "fai da te" e questo è certamente un bene ed uno stimolo ad industriarsi e, perchè no, a sviluppare delle capacità che altrimenti resterebbero ignote ed inespresse ma per chi è "semi incapace" come me molte di queste abilità sono e resteranno non conseguibili, inesprimibili e quindi una soluzione commerciale va (a fatica) trovata. Conosco le soluzioni artigianali, spesso poco costose, proposte per risolvere il problema dello sbattimento del cavalletto, al tempo stesso ho visto che sul mercato sono disponibili prodotti che sulla carta si propongono di risolvere questo annoso problema ma che (come l'ammortizzatore VM Engineering) sono abbastanza costosi. In questa ricerca ho trovato il Cavalletto centrale BGM PRO Soft Stop che viene proposto sia nella versione per Vespa Small che per Vespa Large. Il suo costo è abbastanza contenuto, si trova presso vari rivenditori anche online intorno ai 40 euro (cui per gli acquisti online vanno aggiunte in genere le spese di spedizione), potendolo acquistare "su strada" ho ritenuto di acquistarlo e testarlo sulla mia Sprint Veloce: Il kit viene fornito completo della minuteria necessaria. Uno dei pro a mio avviso è la presenza di due staffe piatte da montare a contatto con il telaio e che lo proteggono dallo sfregamento del cavalletto durante le sue rotazioni. Esiste anche un video che ne mostra il funzionamento: la struttura è solida, le dimensioni del tubolare sono del tuto assimilabili a quelle di un cavalletto standard di buona fattura. Un altro pro sostanziale è che la modifica è invisibile e l'estetica del tutto simile all'originale. Veniamo a noi, la domanda è FUNZIONA? Si, funziona, il sistema arresta il cavalletto prima che tocchi la pedana, è abbastanza rumoroso ma non più di quanto lo sia un cavalletto che "normalmente" sbatte contro la pedana stessa con la differenza che in questo caso non è la pedana ad arrestarlo ed è qui tutto il vantaggio. Perfetto quindi, costa abbastanza poco, è facile da montare anche per uno come me e funziona........però c'è un però: contrariamente a quanto asserito dal produttore il cavalletto resta troppo basso e TOCCA l'asfalto anche senza pieghe esasperate, ve lo garantisco io che sono incapace di piegare, se poi la curva ha una pendenza in salita la toccata è GARANTITA. La cosa abbastanza grave è che questo prodotto è proposto anche per modelli con ruote da 8" come le VNB e le VBB dove la toccata è assolutamente più che probabile. Altro aspetto negativo è che rispetto all'originale resta più inclinato quando è in posizione di stazionamento, facendo quindi toccare la ruota anteriore e rendendo instabile lo stazionamento stesso in presenza di avvallamenti . Questo perchè sia la staffa piccola che la staffa lunga che funge da stop sono saldate a mio avviso in una posizione errata, basterebbe qualche mm di differenza per risolvere entrambe le problematiche e renderlo perfettamente funzionale sia in posizione di marcia che in posizione di stazionamento. Ora dovrò trovare qualcuno capace di fare questa modifica. Nella speranza di esere stato utile a qualcuno vi ringrazio tutti per l'attenzione.

Non credo, si parla infatti espressamente di " ..... motori elettrici potranno circolare anche i motoveicoli superiori a 11 kW ", probabilmente perchè non avendo la "cilindrata" hanno dovuto stabilire un altro tipo di parametro.

Come si dice........a volte ri-ritornano: https://www.inmoto.it/news/news/attualita/2020/01/28-2684842/nuovo_codice_della_strada_si_ai_125_cc_in_autostrada_e_limite_150_km/?a=2 "Dopo l'interruzione dell'iter parlamentare avvenuta la scorsa estate in seguito alla caduta del governo di coalizione M5S-Lega, da oggi (28 gennaio,ndr) la discussione torna alla Camera e l'ipotesi, a meno di imprevisti, è che si possa arrivare a una stesura definitiva del provvedimento entro febbraio." prudentemente l'articolista non specifica di che anno.

Dovrebbe esserci anche il Polini in ghisa che costa quasi come il Pinasco Alu, non ho notizie per quanto riguarda performances o feedbacks in generale sul Polini (magari cercando si trova). In compenso sul Pinasco ho trovato ben due colleghi entusiasti, uno VNB (alu) l'altro VBB (ghisa), in entrambi i casi nessun problema di scaldate o grippate, gente che macina molti di km anche (in un caso soprattutto) di montagna e spesso in coppia. Con questo chiudo perchè non vorrei condizionarti nella scelta, in ogni caso credo che un occhio ai rapporti dovrai darlo. Ciao

Dicono che si trattasse di tolleranze troppo strette che in seguito sono state risolte, ma sono voci raccolte in giro non esperienze mie dirette. Un collega di club dovrebbe averlo montato sulla sua VBB, proverò a chiedere come si trova.

Correggetemi se sbaglio, il DR 177 ha 3 travasi, il tuo motore è a 2 travasi, ho letto in giro che alcuni lo montano ugualmente tappando il terzo travaso con una guarnizione e ribassando il cilindro per compensare lo spessore aggiuntivo ma questo è forse proprio ciò che intendevi tu per "pasticciare". Per carter VBB esiste il Pinasco 177 che è 2 travasi, costa di più ma lo monti credo senza altri sbattimenti, ci aggiungi un 20/20, adegui il massimo, una padella fatta a modo, regoli l'anticipo e potresti essere a posto.

Perchè escludi l'opzione dell'aumento di cilindrata cambiando solo il gruppo termico e lasciando invariato o quasi tutto il resto? Non credo che tra blocco motore e GT DR più tutto il resto andresti a spendere meno di quanto costerebbe un Pinasco 177 2 travasi e soprattutto non so se alla fine la differenza prestazionale tra le due soluzioni sia tale da giustificare l'esborso e tutto il lavoro. Sbaglio? Ciao

E' che non sono ancora abbastanza spavaldo

Nessun cambiamento a parte il GT e l'adeguamento del getto del massimo. Ma il mio motore aveva poche migliaia di km dall'ultima revisione. L'ho usato così ma forse imprudentemente. Ti spiego, credo che montare una frizione rinforzata sia meglio, quindi mettere in cantiere almeno un anello di rinforzo o una campana rinforzata sia consigliabile anche in un montaggio P&P, i cavalli di quel GT anche P&P si sentono. Fatto sta che dopo circa un mese dal ritorno al GT originale ho avuto un problema alla frizione, non l'ho identificato nel senso che non ho notato danni evidenti ma a quel punto l'ho revisionata ed amen........scusa se ho omesso questo dettaglio ma ci sono almeno due discussioni interessanti su questo GT attualmente in corso e da quelle puoi dedurre tutte le informazioni necessarie sia su come configurarlo P&P sia sul potenziale che potrai ricavare in futuro lavorandolo un po'. Tu sei nella condizione ideale, a carter aperti, per poter valutare le condizioni dei componenti e decidere che step fare, fermo restando che credo abbia già cantierato la revisione del parastrappi e della frizione oltre al cambio di tutti i cuscinetti e paraoli, se così non è te lo consiglio assolutamente. Questo non lo so, per sicurezza ho preferito non rischiare. Ciao

Buongiorno a tutti, questa estate ho montato uno Stelvio sui mei carter Sprint Veloce e l'ho usato per tutta la stagione dei raduni divertendomi un casino. Montato di scatola senza aprire i carter e senza lavorazioni, carburatore SI20 originale, getto massimo 110, squish come da manuale usando una delle guarnizioni fornite nel kit, Megadella per motore originale (non ricordo la sigla) che avevo già da prima e che ho mantenuto. Divertente (l'ho già detto?), elastico, mai brutale ma occhio al polso, godibilissimo sia in pianura che sui saliscendi delle nostre belle colline, viaggiando sempre da solo ma sono convinto che anche in coppia non avrebbe battuto ciglio; finita la stagione dei raduni ed in previsione della prossima revisione l'ho smontato per tornare alla configurazione originale. Visto che ho altri carter già aperti e puliti ho deciso di farmi un motore turistico con qualche lavorazione non estrema per sfruttarlo meglio, passata la revisione con il motore originale vorrei essere pronto alla sostituzione. Non ha mai scampanellato, neanche al minimo come alcuni dicono avvenga, mai scaldato, dopo averlo smontato era praticamente come nuovo. La rapportatura originale (nel mio caso 22/67 cambio 57/54/48/44, poi rivelatosi 21/67 ma questa è un'altra storia....) è corta e sul nuovo motore passerò ad una coppia primaria Polini DD 23/64. Non conosco il DR se non per quanto ho letto in giro ma secondo la mia opinione i due GT non sono confrontabili, lo Stelvio costa di più ma da anche molto di più già montato P&P con l'aggiunta di un potenziale ulteriore che con il tempo può venir voglia di sviluppare e fare esprimere. Ciao a tutti