querida-presencia

La prova della scintilla che hai suggerito non sempre è esaustiva, nel mio recente problema che tu dovresti ricordare facendo quella prova avevo scintilla ma la vespa non partiva lo stesso quando rimontavo la candela. Sostituita la bobina at montata nuova un anno e 3000 km prima con una d'epoca la vespa è ripartita, purtroppo nuovo non è sempre sinonimo di efficiente. Il forum è pieno di esperienze diverse in fatto di candele e gradi termici, anch'io uso candele grado 7, che la qualità Ngk non sia sempre adeguata è un fatto noto tuttavia è proprio il comportamento della MIA vespa a cambiare radicalmente tra una NGK ed una Denso a parità di gradazione termica, potrà non convincerti come spiegazione perchè empirica e non "tecnica" ma la mia intenzione non era proporre soluzioni quanto piuttosto condividere una esperienza abbastanza simile. Ciao

Il kit ha un range di funzionamento che copre sia i 6v che 12v, in cc o ca indifferentemente, non sono kit diversi per le varie applicazioni ma UNO SOLO. Lo installi ed Amen, non ci sono settaggi da fare salvo rispettare lo schema dei cavi. Non mi risulta che sia reperibile su altre piattaforme, io ne ho acquistati diversi per me ed amici sempre su Aliexpress, arrivati sempre integri e funzionanti, in 3 o 4 settimane dalla data dell'ordine, pagato con Paypal. Non c'è un minimo di acquisto, puoi comprarne anche uno solo, io non ho pagato tasse alla consegna e funziona bene anche il servizio di tracking offerto da Aliexpress. Ovvio che la mia esperienza anche se ripetuta non può rappresentare una garanzia assoluta. Un collega di club ne ha presi due e lo abbiamo installato insieme sulla sua ET3 durante le feste, il secondo lo ha tenuto di scorta. Qualcuno ha riferito di aver trovato qualcosa di simile in un negozio cinese, io ne ho girati diversi a Bologna, Forlì e Ravenna, quindi non proprio paeselli, senza trovarli.

Sono l'ultimo a poter entrare in disamine tecniche complesse, ma ho avuto una esperienza del tutto simile alla tua con la mia Sprint Veloce ed è per questo che sto seguendo questa discussione. Nel mio caso il problema (c'è un mio thread della fine del 2018 che lo racconta) era elettrico è durato qualche mese poi la vespa smise di funzionare del tutto e dovetti prendere di petto la questione, risolsi cambiando statore e condensatore. Anche se il tuo problema si presenta ai bassi regimi secondo me non è detto che dipenda dalla carburazione al minimo, comunque sul mio SI20/20D originale come il tuo (quindi con getto del minimo senza freno aria) la vite posteriore è regolata a 2 (due) giri e mezzo. Fai anche una prova con una candela più fredda, su questo argomento troverai vari orientamenti e comportamenti diversi tra mezzi del tutto simili, io ho sempre usato candele del grado termico 7 anche se la mia tollera male le NGK, gradisce poco le Champion e preferisce di gran lunga Denso o Bosch, la Vespa è femmina. Un consiglio che diedero anche a me all'epoca è: se la candela è nuova la sua lettura rischia di portarti fuori strada. Scusa se ho aggiunto legna al fuoco del dubbio. Ciao

Non c'è di che, assolutamente, non farti scrupolo di chiedere ancora se avrai dubbi da chiarire. Rileggendo le tue risposte tu parli di impianto a 12V ma credo, scusandomi in anticipo se sto sbagliando, che salvo modifiche successive i PX senza frecce prime serie uscivano con l'impianto a 6V praticamente identico a quello della mia Sprint Veloce (ed altre large di fine anni 70). Lo schema elettrico dovrebbe essere questo: https://www.vesparesources.com/files/file/210-schema-elettrico-vespa-p125x-p150x-senza-frecce/ quindi anche i collegamenti che vanno fatti tra i cavi dell'impianto e quelli che escono da quel kit sono gli stessi. Ti confermo però che anche se l'impianto è stato portato da 6V a 12V e convertito da CA a CC potresti comunque usare quello steso kit senza variazioni di sorta, in questo caso però verificando lo schema dei collegamenti. Ciao

Voi che siete pratici probabilmente non lo fate, io che l'ho fatto per la prima volta in questa occasione ho preferito fare tutto per bene e lavorare con tutta comodità al banco con ammo e distanziale nelle mani, tra le altre cose ho anche approfittato per montare la paratia sotto serbatoio che era assente, cambiare il tubo benzina passando al tubo nero trecciato ed aggiungere un filtrino in carta non avendo il decantatore. Grazie comunque per il suggerimento, la prossima volta proverò a farlo senza smontare. Ciao

Si bruciano. I led e la corrente alternata non vanno d'accordo, non sono un tecnico ma il kit serve perché incorpora un alimentatore / trasformatore ed una ventola di raffreddamento, ed è per questo che funziona e dura. Tutte le lampade led che ho montato collegate direttamente all'impianto si sono bruciate subito o non son durate più di qualche km. Ciao

Scusa la franchezza ma secondo me o non l'hai letta bene o non l'hai capita. Il kit di cui si parla è per l'anteriore, funziona sia a 6v che a 12v, funziona sia in corrente alternata che in corrente continua, non serve che sia installata una batteria, non serve modificare l'impianto elettrico perché praticamente plug & play, fa luce alta e luca bassa........costa come una pizza+birra (da asporto)....... alcuni di noi lo montano da anni e funziona...... Come ho scritto prima se hai dei dubbi spiega quali sono nel dettaglio e ne parliamo. Di altre luci si parla in un'altra discussione che trovi linkata ma sono digressioni dal tema principale che è lo stesso, faro anteriore led. Fai tu, leggi tutto con calma e fai le tue valutazioni. Ciao

Dunque, ho fatto un tentativo di ri-acquisto proprio adesso e mi è comparso lo stesso messaggio di errore. I casi quindi sono due secondo me: - hai già fatto il tuo acquisto e quindi il sistema ti impedisce di ripeterlo; - forse non è possibile acquistarlo se non sono ancora trascorsi i 365 gg di validità dell'acquisto precedente. Beninteso le mie sono ipotesi essendo una funzionalità che non ho mai usato prima. Ciao

Ciao Paletti! Io ho appena completato la procedura senza problemi, tu hai risolto o il tuo problema persiste? Sera

Leggi questo: Se poi riterrai necessari altri chiarimenti chiedi pure. Ciao e benvenuto P.S.: anche usare la funzione "cerca" aiuta molto

Non avevo capito che tu la usassi così. Tutto il "lavoro" è durato al massimo un quarto d'ora, il Blu Tack lo avevo già perchè ci ho fatto vari ciappini in campo Hi-Fi, spero solo di evitare che il telaio la inghiotta di nuovo

Benvenuto! Leggo che sei di Napoli, quindi siamo conterrOnei anche se io vivo al Nord perché mi piace viaggiare Dacci qualche dettaglio sulla tua "150" se ti va. Di nuovo benvenuto e buona strada Ciao

Un Dicembre così è una manna, sono riuscito a fare parecchia strada (parecchia per i miei standard naturalmente) durante queste feste e confermo le impressioni positive dell'insieme ammortizzatori e nuovi cerchi. Il posteriore è perfetto, l'anteriore è effettivamente un po' rigido ma non quanto temessi e comunque compensa con una maggiore precisione e manovrabilità. In conclusione soldi ben spesi. Grazie a tutti per la cortese attenzione e collaborazione. Ciao

Ci ho ripensato, nel senso che ho cercato il modo di sfruttare il vantaggio di una astina estraibile e riposizionabile. Ho ragionato su due fronti: come sfruttare al massimo la fessura in fondo all'asta e come rendere più solidale l'asta con la coppiglia del rubinetto. Il primo problema l'ho risolto facendo in modo che l'asta penetrasse di più, quindi con il dremel ho segato via circa 2 mm alla base del pomello dell'asta, purtroppo non ho foto, più o meno così: naturalmente mi sono assicurato che questa piccola asportazione di materiale non compromettesse l'insieme pomello asta. Poi mi sono chiesto come fare in modo che una volta inserita l'asta la coppiglia non scappasse dalla feritoia, mi sono ricordato quindi di un prodotto adesivo Bostik modellabile e riposizionabile, il Blu Tack, che trova applicazione in molti ambiti: ho riempito la fessura e poi ho posizionato la piccola guaina fino a coprire la fessura più o meno per metà: dopodichè ho inserito l'asta nel telaio (passando attraverso il gommino) fino ad inserire la fessura sulla coppiglia: in questa ultima immagine si vede chiaramente il materiale adesivo spostato dalla coppiglia inserita nella fessura. Resta da verificare la resistenza nel tempo ma sto usando questo sistema già da un paio di settimane senza problemi. Il vantaggio è che basta sfilare l'asta per non averla tra i piedi se si deve smontare il serbatoio, dopodichè si riposiziona l'adesivo rimodellandolo nella sua sede e si re-infila l'asta. Ciao a tutti

Buona sera a te e benvenuto! Per prima cosa avresti dovuto leggere il regolamento e presentarti in "piazzetta", ma pare che ambedue le cose non siano di moda ultimamente. Questa discussione contiene certamente tutte le informazioni che ti sono necessarie: GTR: vediamo di fare chiarezza non mi risulta che sia mai uscita Bianca, una GTR del '74 dovrebbe essere Azzurro Cina Max Meyer 1.298.7402. Ciao

Strano ma vero, quel Santo giorno sta arrivando...... Buon Natale a tutti nè ?

Grazie ad entrambi, si Vol l'innesto è simile ma senza schiacciamento. Quindi ho frainteso io l'utilizzo di quel tipo di asta, peccato perché non averla in mezzo alle balls quando monti e smonti il serbatoio era comodo. @snaicol Ho il gommino, una piccola guaina i realtà ma non ho visto fori. Rifarò tutto come va fatto ed amen. Grazie infinite, preziosi come sempre. Ciao

Buongiorno e buona domenica a tutti. Nel corso degli ultimi lavori per sostituire l'ammortizzatore posteriore ho dovuto smontare il serbatoio ed in una manovra ho rotto l'asta del rubinetto proprio nel punto in cui c'è il forellino. Il mio ricambista abituale me ne ha data una (Olympia credo) senza il foro ma con un incavo, una fessura che va innestata sul comando del rubinetto. L'ho presa e montata, serve un po' di mira ma si fa, il vantaggio è soprattutto nel montare e smontare il serbatoio. Tuttavia alla prima uscita seria la vespa si è ingoiata l'asta, forse il gommino non era perfettamente in sede. Tenterò un recupero con un un'attrezzo magnetico sperando di riuscirci, altrimenti smonterò di nuovo il serbatoio, ma c'è un modo di evitare che ricapiti visto che l'unico freno è il gommino? Ciao

Secondo te un robino del genere basta ad azionarla? i requisiti minimi della pistola indicano " Pressione di utilizzo: 6.3bar " il mio teoricamente ne fa 8 ma ho il dubbio che tra la teoria e la pratica corra il mondo. Che ne dici? Purtroppo non ho lo spazio per un compressore più serio. Ciao

Forse 15 cm sono anche troppi, c'era un utente che diceva di averla montata ma non riesco a ricordare chi, comunque escludo che si debba azionare il cavalletto a mano.. I miei dubbi invece sono relativi alla resistenza alla deformazione della parte "aggettante" (quella su cui si fissa il cavalletto) ed i possibili danni dovuti alle vibrazioni, per queste ritengo che frapporre della gomma adesiva tra la piastra ed il telaio sia il minimo sindacale.

Perchè dici così? Avanzerà di una quindicina di cm. non credo si debba arrivare a questi estremi. Si monta senza forare, forse da questa immagine si capisce meglio il funzionamento: praticamente la piastra si fissa al telaio sui vecchi fori del cavalletto, il cavalletto si fissa solo alla piastra nella posizione più avanzata (prima di installare la piastra sul telaio), un altro vantaggio è la posizione della molla di richiamo. La piastra è sagomata in modo da passare sopra la nervatura di rinforzo del telaio.

Sul sito MRP ci sono foto grandi e che probabilmente fanno al caso tuo. un po' di tre quarti ma rendono l'idea. E' da un po' che ci penso anch'io, per altri motivi. Ciao

Finalmente sono riuscito a fare qualche km su strada con questo nuovo set-up. Pochi km, una decina su strade note e non particolarmente dissestate, le sensazioni sono ottime, molto più precisa e guidabile, niente affondi in frenata, abbastanza sensibile alle asperità ma non quanto temevo. Per il momento è un SI

Oggi finalmente ho completato il riallaccio di tutti i cavi, aggiunto un po' d'olio motore ed ho fatto una nuova prova di accensione. Questa volta nessun problema, la Vespa è partita subito, l'ho provata prima nel cortile e poi su strada facendo una decina di km. Devo registrare di fino i cavi del cambio perché gli innesti non sono abbastanza precisi, soprattutto la quarta. Good vibrations, l'allungamento delle marce per via del pignone z23 drt è evidente (rispetto al 21 che c'era), l'ho spenta e riavviata varie volte partendo sempre alla prima botta, l'ho anche un po' tirata ed ora arriva ai 90 di tachimetro (non mi illudo che siano reali, seguirà verifica gps) senza la sensazione che debba esplodere il cilindro. Molto piacevole. Grazie e buona serata

Questo è parso strano anche a me, le capienze più che altro sono molto differenti, posso confermare però che sulla SV (quindi suppongo anche su Sprint, GTR, TS e PX prima serie credo, probabilmente anche GL) la misurazione è abbastanza precisa, non mi sono mai spinto oltre la zona R per verificarne la precisione ma se aggiungo 5 litri dalla pompa o talla tanica il contalitri li segna correttamente. Non è una novità assoluta, io ne ho imparato l'esistenza leggendo qui: un difetto da correggere è il percolamento della miscela dal bordo che va a contatto con il foro del serbatoio, ho dovuto aggiungere una guarnizione in sughero e fare altri tre micro fori di sfiato all'interno altrimenti non passava abbastanza aria. Ciao