querida-presencia

Oggi ho avuto un paio d'ore da dedicare ai lavori ed ho deciso di iniziare con la pulizia dei carter. Prima di tutto la foto della valvola dopo questa prima sgrossatura (solo fulcron a pennello e lieve passata di lana d'acciaio finissima, risciacqui con acqua corrente): poi i carter: qui l'unico (ai miei occhi inesperti) difetto evidente, un appiattimento nella parte esterna della chiocciola, non so se si possa correggere e come: Le sedi dei cuscinetti: possimo step, forse l'ultimo per quanto riguarda la pulizia dei carter, lavaggio con benzina con pennello e lana d'acciaio. Non pensavo di ottenere così tanto in così poco tempo, non sono ancora perfetti ma il passo avanti rispetto a com'erano è stupefacente secondo me. Nei prossimi giorni dovrei riuscire a preparare il materiale da portare a sabbiare, zincare e fosfatare, ho trovato un unica azienda che esegue tutte queste lavorazioni. Prima voglio anche creare un tabellone con i riferimenti di tutti i pezzi, che ho catalogato durante lo smontaggio, e fotografarlo in modo da non fare confusione quando si tratterà di riassemblare. Ciao Ciao

Aggiorno il post perchè ho trovato la lacca isolante per bobine ed altri contatti elettrici: cliccando sull'immagine potrete ingrandirla e leggerne le caratteristiche, ovviamente è tossica. L'ho avuta in prestito in azienda, ne userò qualche goccia spruzzandola in un bicchierino e poi dandola con un pennellino finissimo su quelle minuscole scrostature; volendo acquistarla si trova facilmente online, ma forse anche in negozi fisici specializzati. Ciao, a presto

Finalmente ieri sera, meglio dire stanotte, ho completato lo smontaggio: me lo aspettavo più complicato (dado del tamburo a parte ), specialmente la parte dell'estrazione cuscinetti e gabbie a rulli, invece è filato tutto liscio, avrei finito prima se solo avessi avuto più tempo disponibile nelle scorse settimane. Sono anche molto orgoglioso dello strumento artigianale che ho usato per la gabbietta dell'albero del cambio, un bullone, tre rondelle di cui una smussata con la lima, ed una bussola, tutto "studiato" al momento, niente di nuovo per voi sicuramente ma per un novello come me è complicato. Una cosa che avrei dovuto verificare subito e che ho invece tralasciato (mi manca l'istinto ) sono le condizioni interne della valvola che vi sottopongo: pare segnata ma in realtà gli unici segni che si sentono sono quelli sul lato destro della foto, ma al tatto sembrano lievi. Graditissimo un parere e se servono foto più dettagliate posso farne quante volete. Nel caso, come si tratta la valvola senza rischiare di fare danni? Grazie, ciao

Prego!

Hanno anche un account sul faccialibro, sembra non aggiornato da oltre un anno però forse attraverso messenger riuscite ad avere un riscontro.

Se fosse vero ormai si sarebbe già saputo: https://www.gazzetta.it/Passione-Motori/Moto/06-11-2018/eicma-2018-gruppo-piaggio-vespa-elettrica-gts-mp3-310194738631.shtml?refresh_ce-cp http://www.motoblog.it/post/926233/eicma-2018-tutte-le-novita-del-gruppo-piaggio invece non ne parla nessuno!

E così sia! Grazie ad entrambi, poi mi direte su quali ricambi orientarmi.

Per cortesia mi servirebbe almeno sapere se devo estrarli in ogni caso, quindi sia che vadano sostituiti o riutilizzati, oppure se vanno lasciati in sede............degli eventuali ricambi potrò occuparmi in seguito. Grazie

Non è per questo che ho pensato di non saldare quella giunzione ma di usare il faston, l'ìdea che mi ha spinto è in realtà quella di facilitarne il più possibile la sostituzione in caso di bisogno, anche on the road, si svita un dado si cambia il condensatore e si riparte. Su quella giunzione per il momento ho messo della guaina termoretraibile (due strati), ma l'idea di partenza sarebbe quella di trovare una capsulina di isolamento a due gusci (avvitati o a pressione) dentro cui farla stare. Dici che sbaglio? Se saldassi tutto secondo me si perderebbe almeno parte del vantaggio di avere il condensatore fuori dal gruppo statore/volano. Grazie!

C'è voluto quasi un mese e l'aiuto del gommista per tirare via il dado del tamburo: quindi lo smontaggio è potuto proseguire: ho anche già smontato i due cuscinetti a sfere mentre sono indeciso riguardo alle due gabbie a rulli presenti nell'altro carter, mi sembra infatti di aver capito che la qualità dei ricambi attuali non sia eccelsa. Ho capito male? Buona serata

Grazie Franz! In speranzosa attesa che qualche amico informato ci spieghi se possibile la fuzione di quei segni (a proposito il segno sul carter è presente anche sul motore che sto revisionando) ho completato i cablaggi nella scatola BT ed ho installato il condensatore esterno, seguono alcune foto: il condensatore ho usato il dado del volano per dare una idea delle dimensioni, i fori presenti sulla piccola flangia vanno allargati per far passare i perni di fissaggio della bobina esterna, in realtà si usa uno solo dei due perni perchè la flangia è molto piccola. Il cavetto che esce dal condensatore è molto corto, perciò va fatta una prolunga, ho quindi piegato l'anello in modo da appiattirlo e dargli la forma di un piccolo faston maschio, come si vede in questa foto: la prolunga ha un faston femmina ed il tutto è poi rivestito con guaina termoretraibile, questo cavetto si innesta poi a Y sul cavetto rosso che dalla scatola BT va al faston sulla bobina esterna. Prossimo step regolazione puntine e messa in fase..........o viceversa. Non perdiamoci di vista!

Pensavo fosse un difetto del motore che sto revisionando, me ne sono accorto oggi, foro passante filettato e di diametro maggiorato.

Grazie Francesco, ho cercato di fare del mio meglio. Sono davvero molto lievi, non ho mai sentito di questa vernice per legature, cercherò prima in azienda, usiamo macchine con motori elettrici e quindi non escludo che la manutenzione disponga di qualcosa di adatto, in seconda battuta proverò a procurarmi quella vernice. Più che isolare i contatti mi piacerebbe bloccare il diffondersi di questi distacchi del rivestimento. Ecco una foto presa dall'interno del volano: ho tracciato ad occhio una linea immaginaria che unisce il centro con la prima tacca sul bordo, come vedi passa tangenzialmente al foro a fagiolo. Non mi sembra un caso. Assolutamente si, ne avevo già un paio che tenevo nella trousse degli attrezzi per le emergenze...... Buonanotte

Te lo invio senz'altro. Ho letto tantissimo qui ed ho studiato i tutorial di vespe e motori su Youtube (che ne sono alcuni proprio relativi all'apertura ed alla revisione di un motore px, il mio non lo è ma è del tutto simile), poi ho aperto un thread su cui mi sto facendo aiutare: Babbo Natale fuori stagione, motore VLB1M ricevuto in regalo, cosa ci fareste? Ciao P.S.: Fatto! Dimmi se sei riuscito a scaricarlo dal messaggio.

Oggi, a casa per il ponte, ho lavorato sullo statore da sostituire a quello di Mafalda, come mi avete consigliato non ho smontato le bobine ma ho fatto una pulizia generale ed ho sostituito tutti i cablaggi, quelli vecchi erano cotti, spellati ed almeno uno di essi era interrotto in più punti. Mi sono preso tutto il tempo necessario per fare delle saldature accurate ed effettivamente non sarei riuscito a fare un buon lavoro se lo statore fosse stato montato sul motore, una posizione troppo scomoda per lavorare bene, specialmente perchè non dispongo di un ponte per sollevare la Vespa. Una pecca dichiarata è che non avevo il termoretraibile nei colori e nelle dimensioni giuste quindi ho dovuto rivestire tutte le giunzioni con lo stesso colore azzurro, spero che non mi bacchettiate. Il risultato finale è questo: la foto è al contrario come al solito ma non riesco a fare diversamente, una delle bobine luci (quella che nella foto è a sinistra ma che normalmente è a destra) ha due o tre piccole scalfitture sull'avvolgimento che erano già visibili anche nella foto precedente, mi chiedo se sia necessario fare qualcosa, so che esistono smalti specifici per avvolgimenti ma non so se sono di facile reperibilità né se ne valga la pena. Domani forse monterò lo statore e rifarò i collegamenti nella scatola BT ed al condensatore esterno ed alla bobina esterna. Intanto studierò la documentazione che Franz (grazieeee!) mi ha gentilmente fornito sperando di cavare il ragno dal buco. Ho anche provato a mettere su il volano "nuovo" ed ho notato questi segni: c'entrano con la messa in fase? inoltre pur avendolo solo appoggiato ho notato una certa resistenza nel rimuoverlo, è un buon segno? Ciao e grazie

Ti posto lo stesso link che hanno passato a me sperando che funzioni: Cavalletto motore.pdf Sto provando anch'io a revisionare un motore per la prima volta, in bocca al Lupo! Ciao

Fortuna che ho letto le anteprime nelle mail, avevo frainteso e stavo per fare un pasticcio. Scaricherò il materiale e leggerò tutto con attenzione, per il momento vi ringrazio. A presto e buona festa di Ognissanti a tutti

Peccato che nel mio caso sia il manico ad essere scarso La butto lì, non linciatemi, se lasciassi in sede il supporto dello statore e la treccia di cavi (verificando con il tester la continuità per ciascun colore da un capo all'altro) e mi limitassi a sostituire le bobine prelevandole dallo statore donatore? Questa modalità mi consentirebbe di conservare almeno la posizione attuale che qualcuno ha marcato su statore e carter, fermo restando che la regolazione dell'anticipo mi interessa e voglio imparare comunque a farlo, ma più che altro mi aiuterebbe a non incasinarmi con i passaggi dei cavi ed i vari collegamenti, riprodurrei esattamente ciò che trovo man mano che asporto le bobine vecchie e le sostituisco con le altre. Cosa c'è di sbagliato in questo ragionamento? Ciao e buona giornata

E trapianto sia! Mi perdoni Franz se ho insistito nel chiedere conferma, ma sono pieno di dubbi su ogni passaggio. Così riuscirò probabilmente ad iniziare il lavoro anche prima del previsto, lo statore "donatore" è questo: le cui bobine sono esteticamente perfette, fin troppo forse. Cercherò di trasferire da uno statore all'altro il riferimento fatto con il punzone in modo che combaci con quello che ho sul carter, c'è altro cui devo fare attenzione? Le bobine, anche quelle nuove che vedo in vendita, hanno i cavetti già saldati, devo desumere che non serve dissaldarli e rifare quelle saldature ma basta giuntare e schermare i cavetti con quelli che vanno poi alla scatola esterna, vero? Scusate se mi vengono dubbi anche sulle cose che a voi sembrano ovvie, se ho dedotto correttamente sono più contento perchè saldare due cavi in rame tra loro e schermarli non è mai stato un problema. Di nuovo grazie ed alla prossima domanda stupida.....

Ne ho due in realtà, il primo è un giochino tipo questo: il secondo è una stazione saldante come questa: con entrambi ho fatto disastri, ma si trattava di circuiti stampati, qui la situazione è abbastanza diversa, quindi non mi arrendo e rimetterò mano al saldatore, pensavo di fare un po' di prove su spezzoni di cavi e sul vecchio condensatore che avrei buttato via. Supponevo che lo statore fosse in condizioni pessime, lo avevo anche detto in tempi non sospetti pur avendo solo sbirciato dalle asole del volano, più che altro mi sarei meravigliato fortemente del contrario visto l'andazzo di questa vicenda e le personcine con cui ho avuto a che fare. Ho usato lo sgrassatore diluito, non concentrato, spero di non aver peggiorato la situazione. In questa fase, pur avendo a disposizione l'altro statore da cannibalizzare sono tentato di rifarlo nuovo cambiando le bobine, in fondo uno dei due dovrà comunque essere fatto da capo. Se siete d'accordo procederei così, pur avendo asciugato bene, soffiato aria compressa ed aria calda (a distanza, non ravvicinata) sullo statore dopo la pulizia lascerò che si asciughi ulteriormente fino almeno a mercoledì, perchè prima non riesco a metterci le mani, poi monterei il volano "nuovo" e proverei a verificare se il volano genera corrente (il meccanico di Bologna diceva di no, secondo lui era incompatibile con lo statore) ed il motore parte. Mi confermate che la modifica al condensatore è corretta? Vi aggiorno di sicuro, nel frattempo se voleste indicarmi dei prodotti affidabili per la sostituzione delle bobine vi sarei grato. (Ceab?) Cosa vi sembra dell'albero motore? In foto si vede male ma al tatto non vedo segni profondi, né residui di colle o altro, stessa cosa nel cono del vecchio volano, quella che si vede in foto è solo un po' di patina che viene via passandoci sopra il dito. Ciao e grazie a tutti

Si procede, qualche altra foto delle condizioni dell'albero e delle bobine: Non potendo rinviare ho deciso per una pulizia minimale, smontando le bobine senza scollegarle, mi sono fidato di quanto suggerito da Mauro di Vespe e Motori che nel tutorial sulla revisione dello statore usa uno sgrassatore ed ho fatto lo stesso, aiutandomi con un pennello. Controllando i cavi non ho trovato distacchi, abrasioni, scoperture, quindi li ho puliti e basta. Poi ho tolto il condensatore e fatto la modifica giuntando i cavi, giallo e rosso che confluivano nel condensatore. Questo il risultato finale: Per il poco tempo a disposizione mi sono fermato, solo altre due foto relative ai due volani, quello che ho tolto e quello che vorrei montare, a confronto: A presto!

Eccomi di nuovo, per fortuna non ha schiavettato! Ieri sera il Capo mi ha allentato il guinzaglio e sono sceso in garage, ho iniziato con il metodo suggerito da Franz ma, forse a causa di un martello gommato un po' troppo leggero o del mio timore di fare danni, non si spostava di un millimetro, nessun segno. Allora ho usato l'estrattore, me ne ero procurato uno a tre bracci in prestito dall'officina dell'Azienda ed era la prima volta che ne usavo uno, ci ho messo un po' a puntarlo cercando di centrarlo perfettamente per distribuire armonicamente la presa e lo sforzo nei tre punti, poi con la chiave ho iniziato a girare pianissimo finché ha fatto clack (neanche due giri completi): come potete vedere da questa foto la chiavetta è in sede ed è integra: Ad occhio come vi sembra la situazione? A questo punto stasera (spero) passerei ad eliminare il condensatore interno ma approfitterei anche per dare almeno una pulita allo statore. Si può fare senza smontare tutto? Devo usare uno sgrassatore specifico per contatti elettrici o va bene anche il Fulcron? (dispongo anche di Petrolio Bianco, Benzina, Diluente Nitro, Alcool denaturato) Ho trovato un riferimento fatto con un punteruolo su statore e carter, posso usare questo per riposizionarlo se decidessi di smontarlo completamente, mi spaventa però dover disfare tutti i collegamenti, rifare le saldature (che non sono il mio forte) e soprattutto ritarare le punterie. Ma se va fatto in questo modo mi farò coraggio, prima o poi dovrò imparare comunque. Per sicurezza chiedo anche conferma su come procedere per la modifica con condensatore esterno: - fisso il condensatore Magneti Marelli agli stessi perni che tengono la bobina esterna; - prolungo il cavetto nero del condensatore e lo collego allo stesso faston sul quale è collegato il cavo rosso che dallo statore va alla bobina esterna; - stacco i due cavetti rosso e giallo dal condensatore interno, che elimino, e li saldo tra loro coprendo la giunzione con guaina termorestringente Sbaglio? Grazie e buona serata

Passiamo a Kijiji: Telaio vespa 50 special completo 285 euro "Vendo telaio vespa 50 special del 1972 con libretto originale si deve solo verniciare in più offro tutto quello che ce in foto e anche altro info su Whatsapp 348.291.0186 consegna a mano o spedizione ciao " teoricamente la vespina sarebbe a Grosseto Un tipo generoso che regala, regala, regala...........è più forte di lui. Lo stesso numero è comparso in altre inserzioni già rimosse, una su tutte: però questa era a Pantelleria, non si riesce a tenerle ferme queste vespette. Cambia la forma ma la sostanza resta quella, una sòla, attenzione quindi a questo numero: 348.291.0186 348_291_0186 3482910186 Anche questa è una truffa: Piaggio vespa 50 special 800 euro le fotografie sono state usate e riusate varie volte sempre per inserzioni truffaldine, la loro origine è questa: VESPA 50 SPECIAL IN VENDITA | Ve-Spa un annuncio di vendita (prezzo 2500 euro) ancora visibile risalente al 2016. Lo stesso tizio, che non pubblica numeri ma vuole solo contatti via mail, vande anche una Playstation truffa anche questa ovviamente.

E' ancora lei! Si è trasferita in provincia di Brindisi e costa un cinquantello in meno ma non ci sono dubbi..................questa 50 special non la vuole nessuno (o forse la vogliono in troppi): Telaio vespa 50 special 300 euro Attenzione a questo numero: 350.58.35.282 3505835282 Chi tocca i fili muore! Puzza di bruciato molto forte proviene anche da questi tre annunci di un utente di Lipari (ME) ...........sarà un caso? Telaio vespa pk 250 euro Motore vespa 50 special 200 euro Telaio vespa 50 special 350 euro (il solo telaio, tutto il cucuzzaro invece 500 euro) nessun contatto telefonico, solo mail.

Allora il thread giusto per te è questo: http://www.vesparesources.com/topic/7523-cerco-colore-amaranto-max-12985835/ ci sono vari esempi proprio di 50 R amaranto, ma prendi sempre con le molle i colori visualizzati attraverso fotografie e schermi vari, anche solo i vari travasi o cambi di formato ne hanno certamente alterato la resa cromatica. Comunque è bello, su questo non ci piove. Ciao