querida-presencia

Per quanto mi riguarda nema problema, cercavo solo di suggerire una possibile via di uscita da quest'impasse.

Forse si potrebbe risalire al vecchio username (o nick che dir si voglia) proprio attraverso quella discussione, io ci ho provato a lungo ieri ma senza successo. Ciao

Non li conosco direttamente, posso dirti che ne ho sentito parlare bene e che ho fatto un paio di controlli che forse hai già fatto anche tu (scamadviser che uso sempre per avere informazioni sull'attendibiità di un sito e-commerce e trustpilot che consulto per verificarne la reputazione) e sembra ok. Ciao Edit: se ne parla indirettamente in questa discussione su gli pneumatici

Cif ed olio di gomito: CIF-Conservare Impossibili Ferrivecchi-metodo Signorhood/vespamodelli per ricorrere al chirurgo plastico avrai sempre tempo se necessario, a mio modesto avviso sei in possesso di una candidata ideale ad un restauro conservativo (salvo magagne nascoste che appaiano durante lo smontaggio). Ciao e benvenuto!

Ho fatto il nodo al fazzoletto

Vista la tendenza allo "sputacchiamento" a volte viene usato del sigillante o cemento per scarichi, se è stato fatto questo potrebbe rendere un po' più difficile separarla da collettore.

Ti contatto in pvt per il kit di lucidatura. L'idea di portare il motore dal gommista mi è venuta ma sia per questioni di tempo che di "orgoglio" l'avevo tenuta come ultima ratio. Grazie! Solo dopo aver postato ho riletto questo intervento di Marben nel thread sulla Sprint Veloce che mi era sfuggito: quindi ho la conferma del colore, l'idea di riprendere le parti rovinate e lasciarlo grigio è rafforzata anche dal fatto che il lato interno è praticamente perfetto ed è certamente una verniciatura con una tinta opaga grigio verdastra, non un trattamento del ferro come la fosfatazione. Stasera farò due foto fatte bene e le posto. Adesso so che anche il parapolvere va di questo colore. Il motore in questione è un fine serie SV ma comunque dovrebbe essere anteriore al 1980, invece il motore che sto usando dovrebbe essere dei primi anni, sicuramente anteriore al '75, quindi è giusto che abbia il coperchio nero. Il problema sarà semmai trovare una bomboletta o una piccola quantità del colore giusto, speravo di trovare qualcosa di pronto ma non è così semplice stando alle prime ricerche che ho fatto. ............il gommista è una ipotesi che prende sempre più corpo. Dado e coppiglia sono già nella lista dei pezzi da sostituire.

Buongiorno! Per il primo ammollo ho optato per il gasolio, soprattutto perchè puzza molto meno del kerosene e, per i miei gusti, tollero il suo odore più di quello della benzina. Ieri pomeriggio ho fatto un bel secchiello chiuso con i pezzi che avevo già smontato (GT, ingranaggio e settore avviamento, ingranaggi cambio, crociera, anelli elastici e di spallamento....), successivamente rifinirò con pennello a setole dure e fulcron le parti meno incrostate, con paglietta e fulcron le parti con residui più ostinati e l'esterno del GT (più scovoli in ottone per pulire le alette), vorrei anche provare a lucidare il pistone nella speranza di recuperarlo (.........almeno come portapenne ). Non riesco a sbloccare il dado del tamburo, una delle prossime sere proverò a montarci la ruota e fare forza tenendola ferma con il peso del corpo, non posso sfruttare il freno perchè non tiene, ho inondato la parte di WD40 ma non sembra recepire. Non ho una pistola pneumatica ed il compressorino che ho (anche se fa un casino bestiale) serve a malapena per controllare la pressione degli pneumatici. Consigli? Dimenticavo, oltre a questo ho pulito e revisionato il carburatore che avevo smontato da Mafalda, ho pulito anche il coperchio della scatola che era messo così: (scusate la pessima qualità ma non ho fatto foto quindi questo è il ritaglio di una delle prime) vorrei trattare con ferox i punti in cui affiora la ruggine, i dubbi sono: Il colore è PIA 730 (MM 1.298.8730)? Non doveva essere nero opaco? Lo rivernicio o faccio solo piccoli ritocchi sulle zone trattate con il ferox?

Work in progress: il cielo del pistone è craterizzato, non tutta la superficie ma buona parte di essa poi ho aperto i carter, faticosamente ma non quanto temevo (viraggio seppia involontario) più che altro ho faticato per via di questa spina in acciaio che non mi aspettavo Notte!

I cuccioli, di qualsiasi specie siano, sono una benedizione, complimenti. E' bellissimo! Ok, qualche elemento ora ce l'ho, devo procurarmi un contenitore ermetico in modo da limitare il più possibile di spargere puzze nei garage e nelle cantine dei condomini. Proseguirò lo smontaggio ed aggiornerò il thread. Buon week end

Da questo fine settimana si inizierà a fare sul serio : era già mia intenzione prenderne alcuni, aggiornerò il thread con le mie considerazioni.

Mi hai passato un fascicolo in PDF (Uso del multimetro & la Vespa) in un'altra discussione. Vista la generale assenza di spessori di morchia pensavo di usare uno sgrassatore concentrato dato con la lana metallica (solo nelle parti esterne) e pennello a setole dure, preferirei evitare il più possibile benzina o nitro per motivi "condominiali", ma non ne escludo in assoluto l'utilizzo nei casi sporcizia particolarmente ostinata. Ottimo il consiglio degli scovoli di ottone, me ne procurerò qualcuno di opportuno diametro. Mi resta da capire, a parte la sgrassata di base, se e come va trattato l'interno del GT, su Youtube ho visto usare di tutto, dal dremel con spazzonline di acciaio alla paglietta per le pentole..............vorrei evitare di fare fesserie. Ho letto delle tue traversie e mi ci sono molto rispecchiato, la differenza nel mio caso è che da un mezzo appena "restaurato" ( ) e ben pagato non ti aspetti che entri ed esca dalle officine per mesi senza che nessuno risolva il problema. Chi fa da se' fa per tre!

Ok, grazie. Ehm...........si può avere la domanda di riserva? Il micrometro ce l'ho, ed ho anche la tua guida che ho già consultato quando ho cambiato la bobina esterna, nel caso so che posso disturbarti per chiarimenti e non esiterò a farlo, vedrai. Il mio problema non è questo quanto un tabu' relativo al volano.............a Pasqua ho schiavettato ed il volano è venuto via, tenuto solo dal copriventola, la Vespa aveva appena un centinaio di Km percorsi, da quel punto in poi è iniziato il calvario. Supererò anche questo, come ho superato le remore sul mettere mano all'impianto luci, alla scatola BT, al carburatore........piccoli passi, costellati di errori ma almeno sono io a farli e ad imparare dall'esperienza. In mente ho di montare il condensatore esterno sia su Mafalda che su questo nuovo motore, inizierò da questo e poi passerò all'altra, per il momento Mafalda va in modo accettabile (irriconoscibile rispetto a prima delle ferie) e sono contento così. Tornando al punto mi pare, confrontando le mie immagini con quelle che ho visto anche qui di vecchi GT aperti, che le condizioni del mio siano accetabili per un motore di quella età. O no? Fermo restando che pulirò tutto per bene vorrei conferma di che tipo di trattamento dovrò fare alle parti interne come la testa, la canna del cilindro ed il pistone, ho visto usare di tutto e pensavo, a parte lo sgrassaggio iniziale, di trattare anche queste parti con la lana metallica per rimuovere i residui più ostinati. Sbaglio? Altro dubbio, l'esterno del cilindro, in particolare le alette, non è solo sporco ma pare proprio rugginoso (problema che ho anche su Mafalda, cioè su un motore che è stato "restaurato" solo 9 mesi fa ), in che modo va trattato? Scusate ma preferisco saperle ora queste cose in modo da non fare errori quando sarà il momento. Inoltre questo mio motore nuovo, diversamente da quello della Sicula di lucag63, dovrebbe essere molto simile se non identico a quello del PX smontato nei tutorial di "vespe e motori", sbaglio? Grazie! Alfonso

Ciao Francesco! E' il motore "nuovo" portato da Babbo Natale! Mafalda dopo il cambio di carburatore (facendo gli scongiuri del caso) finalmente va bene quindi non ci penso minimamente a comprometterne l'equilibrio così faticosamente raggiunto, ci sto facendo un centinaio di Km a settimana per portarmi avanti con il rodaggio e divertirmi un po' finchè il tempo lo permette. Ho il tarlo del cambio di condensatore ma per fare quello devo superare la paura dello smontaggio del volano. Quindi è partita la giostra del lavoro a tempo perso su questo motore, per smontarlo sfrutterò soprattutto i tutorial di "vespe e motori" non avendolo mai fatto prima, sto postando le foto perchè appunto non sono in grado di valutarne da solo le condizioni. Non so se partire dal gruppo termico sia corretto ma ero troppo impaziente di smontarlo e guardarci dentro. Veniamo al sodo: che ne dite? come vi sembra?

Buonasera (notte) a tutti. Ho racimolato più attrezzi in prestito del previsto, cavalletto, estrattori per cuscinetti, estrattore volano, estrattore/avvitatore prigionieri, strumento per dado a castello, mancasse ancora qualcosa lo procurerò. Montato il motore sul cavalletto non ho resistito ed ho voluto smontare il mio primo GT, posto le foto senza commento gradirei avere un primo parere sulle sue condizioni: poi ho smontato i prigionieri ed ho segnato sia il verso di inserimento che la misura. Un altro paio di loghi: Notte

Nessun problema, grazie lo stesso per la disponibilità. Per il momento, lo sai, non ho intenzione di cambiare l'impianto per passare ai 12V e credo di aver raggiunto (faticosamente) un buon equilibrio con un impianto luci ibrido, dietro ho una 10W ad incandescenza per la posizione ed una 0,5W led per la frenata, i led anteriori vanno da DIO ed il clacson suona.

Dopo il mio ultimo messaggio ho avuto una moria continua di lampade posteriori, anche quelle di wattaggio inferiore si sono bruciate (una è addirittura esplosa), solo quella di posizione, invece quella di frenata no, resiste ma quando la posizione muore smette di funzionare. Il regolatore Pinasco che avevo installato non risolve, avevi ragione. se potessi postare lo schema per questo stesso tipo di dispositivo ma per impianto a 6V sarei a cavallo. Davanti invece tutto ok ed anche il clacson ora suona bello forte.

Come ti è stato suggerito all'inizio potresti considerare l'idea di acquistare e montare un kit LED come quello di cui si parla qui: Fari a led su vespa gtr in quel caso si parla di un kit in corrente alternata, con un range di utilizzo da 8 a 80V, che può essere usato sia su mezzi con impianto a 6V (come la GTR di chi ha aperto la discussione o la SV del sottoscritto) che su mezzi a 12V. Se il tuo impianto è in corrente continua (non lo so perchè non conosco la PK50S) si trovano kit omologhi per impianti a corrente continua. Il montaggio è semplice, il kit arriva completo di adattatori e si può utilizzare la parabola esistente sia che preveda una sola lampada sia nei casi in cui le lampade in origine fossero due (in questo caso lo stesso dispositivo produce sia la luce bassa che quella alta). Il dispositivo è raffreddato da una ventola integrata ed arriva con un connettore H4 che io ho trovato molto comodo (perchè mi consente di smontare la parabola senza disfare i collegamenti) e quindi ho mantenuto. L'unico vincolo è lo spazio disponibile all'interno del manubrio, al momento non dispongo delle misure esatte ma posso agevolmente fornirtele, si tratta comunque di una sporgenza interna di pochi cm. Io lo sto usando da alcuni mesi senza problemi, la luce è davvero tanta.

Benvenuto e complimenti per i ferri che hai in garage (specialmente la GS dal mio punto di vista, bello anche quello dell'avatar ma qui si va OT)

Perfetto!

perfetto il gergo tecnico vista l'importanza della questione da me posta Grazie! La "caccola" va sotto la molletta, sopra la molletta lungo il perno in plastica o tra fanale e tegolino ? .............. se si è tecnici meglio esserlo fino in fondo

Buongiorno a tutti, io sono quello delle domande banali, ormai dovreste saperlo quindi siete preparati, massima comprensione da parte mia nei vostri confronti Ho già spulciato il forum e sull'argomento "tegolino" c'è scritto infinite volte "va in tinta", "ci va quello piccolo" o "ci va quello nero" ma mai cosa fare se le mollette con cui viene fissato tendono a saltare via. E' già la terza o quarta volta che recupero una delle due mollette (o piastrine, alcuni le chiamano anche così) concave dal fondo del fanale posteriore della mia Mafalda ( 150 SV del '77), la mia paura è ovviamente quella di perderlo per strada. Conoscete altri modi per fissarlo oltre a quelle mollette? Se metto del biadesivo potente tra plastica del fanale e tegolino pensate possa funzionare o ci sono controindicazioni? Buona giornata a tutti e grazie per l'attenzione

Una scena alla Sorrentino per The Young Pope........... sarebbe spettacolare.

Sono combattuto tra invidia e sconcerto...........perchè se avessi tra le mani la "sindone" l'idea di lavorarci sopra sarebbe proprio l'ultima che mi passerebbe per la mente, la prima sarebbe il terrore di fare danni irreversibili. Esagero o qualcuno condivide?

Splendido! e potrei anche farlo senza saldature, anche se ho una Mini Mig. Devo verificare le dimensioni ma penso di avere una base pre-impostata e dei profili da utilizzare di uno stand verticale per biciclette che ho sacrificato per far spazio a Mafalda, sono solo da tagliare a misura, forare e rivettare. Non lo salderò, salvo se costretto, perchè la base è verniciata ed i profili sono cromati e voglio preservarne l'estetica, quando avrò finito posterò una foto. Grazie a te per l'indicazione ed al Creatore del progetto per averlo condiviso con la comunità. Ciao