querida-presencia

Comunque, nonostante la scomodità e il fastidio...... se proprio te ne vuoi separare, a malincuore qualcuno che si sacrifichi per venire a Vercelli a prenderla qui dentro lo trovi sicuramente Scherzi a parte nessuno di noi dubita che qualcosa ci sia e che sia serio, ciò non significa che non si possa risolvere o almeno tentare. Appena puoi fotografa tutto e posta le foto

Che è esattamente il ragionamento che mi sono fatto e che mi ha portato a definirlo un "volpone". Non la voglio fare più facile di quel che è, io non avevo mai aperto un motore, il primo l'ho aperto tre anni fa a 54 anni, non ne avevo mai revisionato uno, ora quel motore ha fatto già 5000 km (che per molti saranno una inezia, non per me) e molti ancora spero ne faccia perché va una favola non fa fumo, non trasuda e consuma il giusto. Quel che voglio dire è che prima di pensare a costosi interventi di ripristino della valvola devi smontare il motore dalla vespa (fattibile), aprirlo (fattibile) e fare una diagnosi certa.

Mi sa che il non piú giovane meccanico era un volpone... Prima di rottamare un P200E deve arrivare l'Apocalisse. Cerca qualcuno nel vercellese che ti dia una mano, se non vuoi farlo da solo con tuo padre (fattibile), smontate il motore ed apritelo, si verificano i danni e si decide il da farsi. Potresti fare da te o farti aiutare, spendere il giusto o svenarti ma almeno lo farai a ragion veduta e non sulla parola del primo sconosciuto che incontri........ l'Apocalisse può attendere

Non sono sicuro di aver ben compreso a cosa ti riferisci, le parti i gomma hanno una funzione prevalentemente protettiva per il momento non le sostituirei. La cosa importante invece è verificare le condizioni dei cavi, principalmente la linea che dallo statore porta alla bobina esterna perchè è quella che influenza la scintilla, dalla foto risalta quel collegamento e per questo ti ho suggerito di eliminarlo e rifarlo completamente senza interruzioni dalla scatolina fino alla bobina. Quanto alla bobina stessa direi di non precipitare, si tratta di un prodotto viintage ma sicuramente qualitativamente migliore di parecchi ricambi attuali, va sostituito solo se si arriverà a stabilire con certezza la sua definitiva dipartita. Anche se più difficile da raggiungere è , nel caso, assai più probabile un problema al condensatore ma prima concentrati sui cablaggi esterni

👍 Non sarebbe male se recuperassi il vecchio account.

Prima di tutto (ancora prima del cavo candela) ripristina il rosso che dalla scatola bt va alla bobina, basta uno spezzone nuovo ed integro con un capocorda ad anello lato nord ed un faston lato sud, quel pastrocchio con il nastro isolante non si può vedere. Dai una occhiata al resto dei collegamenti nella scatola, assicurati che non ci siano contatti non necessari, poi riprova ad avviare, non è escluso un coinvolgimento del condensatore ma andare per gradi è meglio

Purtroppo non ho conservato l'immagine della pagina che fu inviata da un socio del mio club in una nostra chat, anche in quel caso si trattava di un conservato o quantomeno di una riproduzione datata. Ricordo perfettamente il caso perché obiettai fornendo la sto della TS in cui ovviamente è scritto tutt'altro. Temo quindi che anche la "pubblicistica" Piaggio dell'epoca sia da prendere con le pinze

Si, ma se ci fai caso quella raffigurata non è una TS bensì un modello precedente vista la presenza del fregio lungo la pancia dx. Tutto in perfetto Piaggio Style Ocio, un libretto TS che ho avuto modo di visionare riporta anche erroneamente i rapporti della Rally.....

Nella discussione che ti ho indicato e suggerito di leggere (pagine 12 e 13) ci sono diversi foto esempi di punzonature corrette.

Ciao Baddy! Sono esemplari unici, non ho doppi da scambiare, li ho postati per l'archivio virtuale, se ho sbagliato chiedo scusa

Sembra una 150 GS, non so quale versione non azzardo una ipotesi. Se l'intento è collezionistico non c'è gara, vai di GS

Dai numeri di telaio e motore dovresti già capire se si tratta di una SV o di una Sprint "velocizzata" i due modelli infatti hanno prefissi uguali ma seriali del tutto diversi. Qui trovi un po' tutto sul modello: In effetti sembra ci sia un Blu marine sotto quell'azzurro (che non mi sembra il blu 7230 previsto per il 70 e 71 sulla SV) questo potrebbe significare che quella vespa è stata verniciata più volte. Controlla bene posizione e caratteri del seriale di telaio e motore perchè potresti incorrere in sorprese. Quella è una vespa da restauro integrale secondo me, se è sopra i 2000 neuri te ne occorreranno almeno altrettanti per rifarla.

Intendi questi? Sinceramente non saprei, tra l'altro il volano non era mio ed ho rinunciato ad acquistarlo.

Attenzione, truffa su Autoscout: https://www.autoscout24.it/annunci/vespa-px-150-benzina-giallo-1c0678c6-f76a-621c-e053-0100007f9521?utm_source=ios-share&utm_medium=whatsapp&utm_campaign=share Fotografie e descrizione presi da un annuncio che era presente a dicembre su vari gruppi facebook, ne ho trovato traccia in una copia cache di google:

Il fatto che siano nuovi non esclude purtroppo la presenza di bave o imperfezioni che alla lunga possono lacerare o tagliare la camera d'aria proprio in quel punto. Che avvenga solo dietro indipendentemente dal cerchio potrebbe essere il combinato disposto di un difetto nel lotto dei tuoi cerchi, un eccesso di pressione ed il fatto che al posteriore peso e sollecitazioni sono massimi

Com'è messa la sede della valvola sul cerchio?

C'è un o-ring anche sull'alberino, lo hai cambiato?

Nella discussione che ho linkato prima @Neropongo dice esattamente il contrario:: "Non solo quello, il cornetto e la lunghezza del venturi hanno il piú dell'effetto, altrimenti basterebbe girare senza filtro per andare alla grande, la realtá é peró diversa. Un pó di risposte a quesiti generali. Le combinazioni le ho provate tutte prima di arrivare al filtro abbassato, credetemi. E dopo averlo fatto ho continuato a provare anche le altre che avevo mancato al primo giro. Dopo tutte le prove che ho fatto, sia su un 200 polinizzato che su un T5 polinizzato mi sento tranquillamente di dire.... I vantaggi di montare il filtro T5 sul carburatore PX sono molteplici: -il carburatore E é piú efficiente di un carburatore G, il venturi é piú lungo e risulta in una carburazione piú fluida -la base del filtro T5 é a forma di cornetto, questo indirizza l'aria nel venturi piú copiosamente eliminando turbolenze nefaste -con un carburatore G e filtro "alto" non si ottiene neanche lontanamente il miglioramento di un carburatore E con filtro basso. -La vite del minimo del T5 non arriva alla ghigliottina del carburatore E, la vite del minimo del carburatore E non sporge abbastanza dal filtro alto e ancora meno dal coperchio, basta guardare le foto postate piú in alto da Giangy per rendersene conto. Regolare il minimo al volo diventa un pizzico piú complicato. -Alzando la scatola filtro é un'opzione che a mio avviso non ha vita particolarmente lunga, basta un'ammortizzatore leggeremente scarico o leggermente piú corto per provocare un mezzo disastro. Credetemi che gli ammortizzatori non sono tutti lunghi uguali. La differenza di altezza ra i filtri é di ben 9mm, che sembrano pochi ma in quegli spazi angusti non lo sono... -Il coperchio col "bozzo" é comune a tutti i modelli, dal T5 in poi sono tutti esattamente uguali, la sporgenza laterale sinistra potrebbe toccare sul telaio, non ci scherzerei piú di tanto. -Il coperchio "piatto" é alto come quello "col bozzo" ma é piú snello, non ho mai provato ma secondo me prendendo una buca fatta bene si rischia anche con quello. -Abbassare un filtro é un lavoro di 20 minuti al massimo e si é sicuri del risultato anche a lungo termine, con il filtro abbassato "progenitore" ci ho fatto uno scatafascio di km in allegria (e che allegria). Aumento della velocitá di 10kmh, basta solo adattare il getto e senza dover fare altre modifiche. Dopo tanto discutere io il filtro continuo a montarlo abbassato, viaggio comunque contento e piú tranquillo, senza effettiva modifica alla funzionalitá dell'apparato se non un piú efficiente passaggio d'aria attraverso il venturi." purtroppo i suoi link in quella discussione non funzionano

Se il colore è bianco secondo me non è corretto, i fregi mancano, la scritta anteriore è sbagliata e sicuramente ci sono altri dettagli che a me sfuggono. Se ho ragione quel prezzo non si giustifica. Ciao

Ciao Jack, purtroppo non ho una foto già pronta da mostrarti e se posso eviterei di riaprire solo per scattarla, sono preso da mille cose da fare prima della partenza. Il forum però è pieno di discussioni e di foto, te ne posto uno ma ce ne sono diversi anche più recenti: Tornando al topic mi ricordo che @FranKesco scrisse in un'altra discussione di aver montato questo filtro su tutte le sue "large", sarei curioso di sapere quali modelli e tipi di telaio, spero legga ed intervenga. Edit: mettere in conto di aprire il filtro per abbassarlo mi pare una soluzione praticabile anche se non nell'immediato. Di quanto andrebbe abbassato? Portarlo all'altezza di un filtro standard ne comprometterebbe l'utilità? Ciao

Ciao Gg! Io provengo da un conetto, Polini, che non sono riuscito a gestire, rifiuto e imbrattamento molto evidente, sicuramente è dovuto alla mia poca dimestichezza ma tant'è ho sperato che con il filtro T5 sarei riuscito a pulire la carburazione e ad ottenere una erogazione più pulita e regolare. Operazione che al momento sembra essermi riuscita stando ai primi km fatti nei gg scorsi, forse non è la cosa più prudente così a ridosso di un viaggio ma ho ancora un paio di giorni per fare aggiustamenti ed eventualmente tornare sui miei passi. In merito alla compatibilità con le old forse ho frainteso io le cose lette in giro, comunque del risavel si dice questo: https://risavel.de/Italiano.asp Qui lo danno per compatibile: https://risavel.de/risavel_modelli.html Ciao

Grazie anche a te @t5rosso Queste sono le foto: Con il mio peso sopra sono riuscito a mettere e togliere il risavel ma niente da fare con qualsiasi coperchio che non sia il pinasco. Probabilmente non c'è nulla di anomalo ma se qualcuno dei lettori lo ha montato su sprint, ts o sprint veloce sarei curioso di capire come ha fatto. Grazie per il momento a tutti per i vostri contributi. Ciao

Grazie ad entrambi, chiarissimo.

Scusate l'intrusione ma ho una domanda (stupida probabilmente): Cos'è un volano AEL? Grazie

Quello della parte inferiore della scatola. Non è possibile che scatole apparentemente identiche abbiano un fondo di spessore diverso tra loro?