Skianto

Il primo sintomo che fa capire che il paraolio lato volano è da sostituire è il regime di giri del motore al minimo che rimane alto, in pratica dopo aver fatto un giro quando ti fermi a un semaforo o per altri motivi senti il motore che rimane accelerato per poi calare di giri lentamente e poi, a volte, spegnersi. C'è da precisare però che quando il motore si comporta così, oltre al paraolio lato frizione, può essere colpa anche o solo del paraolio lato volano. Una prova empirica per vedere se il paraoio lato frizione è da sostituire consiste nel mettere in moto il motore, farlo scaldare e poi svitare la vite di carico olio. Normalmente svitando la vite il motore non si alza di giri o spruzza olio se invece il paraolio è andato il motore aspira aria, si alza il minimo e spruzza olio a tutto spiano.

Al PX125E non è stata mai sostituita la forcella perchè ce l'ho da l 1981 e l'ho guidata solo io, il mio P200E ha il nr. di telaio VSX1T 113*** quindi un 1000 in più dal VSXT 112625. Ribadisco il mio personale concetto di cui sopra.

Non so se sia esatta questa affermazione perchè posseggo un PX125E 1981 con forcella perno da 16 e il nr. di telaio è VNX2T 8***. In più anche il P200E 1982 con nr. di telaio VSX1T 11**** ha la forcella con perno da 16. Sono più propenso a credere che in Piaggio montavano quello che capitava sottomano al momento come è sempre accaduto generando, oggi, la solita confusione.

Di sicuro la smontano tutta e rivendono il tutto online. Non so se ci avete fatto caso ma ultimamente c'è una grande offerta di ricambi e di motori Vespa PX in rete.

Secondo me è perchè è più figo ricevere un "donate points" invece di un "mi piace" come è più figo gestire una "boutique" invece di una "bottega"...scusatemi ma a me gli "inglesismi" o i "francesismi" mi sono stati sempre sullo stomaco.

Se la tagli appena prima dove inizia lo schiacciamento sei a posto.

Nel carter ci va 250 cc di olio. Ma rimango ancora stupito quando sento parlare di rabboccare l'olio nel carter della Vespa. Io non rabbocco mai, lo sostituisco a ogni inizio di stagione a prescindere dal chilometraggio.

Salve ho un dubbio su come montare i dischi in acciaio della frizione della mia Vespa PX 125. Tali dischi hanno una leggera convessità e non ricordo dove va messo il lato convesso, se va posizionato verso gli scodellini oppure verso l'anello di ritegno. Aggiungo uno schemino: [l)l)l oppure [l(l(l ?

Non che il cavalletto è montato in posizione più arretrata ma è il telaio che è più corto nelle Vespe pre PX.

Posso garantire che tra il cavalletto della Vespa Rally e il cavalletto della Vespa PX le uniche differenze sono: -la staffa che appoggia sul telaio a sinistra è provvista di una battuta con gommino per fare in modo che il cavallettto in posizione di riposo non tocchi sotto la pedana -l'altezza del cavalletto per la Vespa PX che è più alto di 3 cm in confronto al cavalletto della Vespa Rally Per quanto riguarda la larghezza sono praticamente uguali. Un mio conoscente ha avuto il tuo stesso problema e l'unica soluzione accettabile è stata quella di montare il cavalletto laterale.

Sarebbe altresì utile che qualche ditta replicasse il cilindro in questione, magari in alluminio, senza che sia un elaborazione ma solo un cilindro uguale all'originale. Per la Vespa Faro Basso lo hanno fatto.

Ah, ecco...avevo immaginato una cosa del genere. Grazie per la delucidazione.

Salve. Volevo sapere a cosa serve quella specie di staffa che è saldata all'interno della cuffia di raffreddamento della Vespa Gs 150.

Salve, ho un dubbio sulla guarnizione fra testa e cilindro in rame che sovente si monta su motori che hanno un regime di rotazione alto e conseguenti prestazioni alte. Il mio dubbio è questo: il foglio di rame che si utilizza è rame normale o di tipo "cotto" cioè più tenero? Grazie anticipatamente per le rispote.

A occhio sembra che un seeger ferma spinotto o una fascia elastica abbia deciso di emigrare verso la camera di scoppio frantumandosi contro il cielo del pistone e la testata.

Boh...a me pare normale... quando dai gas si sente la sella che vibra ma quando rilasci il gas il motore non rimane su di giri e ritorna al minimo normalmente. Ci sono dei rumorini qua e là ma nulla di preoccupante.

Forse hai il tamburo ovalizzato.

Praticamente una biella per albero motore Vespa PX con perno testa di biella modificato. Ulteriore lavorazione da fare nella biella sarebbero i due tagli nella testa di biella e almeno due fori nel piede di biella per agevolare ulteriormente la lubrificazione dei cuscinetti a rulli. Se prendo una biella completa nuova per albero motore Vespa PX e faccio fare tali modifiche la biella stessa sarà ancora robusta e affidabile?

Salve a tutti. Vorrei sapere se è possibile sostituire la biella originale dell'albero motore della Vespa GS150 con una avente il cuscinetto a rulli invece della bronzina nel piede di biella e se è possibile con quale tipo di biella. ringrazio anticipatamente chi saprà rispondermi.

In effetti è in loro onore la scelta del nick...allego un video. https://it.video.search.yahoo.com/search/video?fr=mcafee&p=Skiantos+mi+piacciono+le+sbarbine#id=1&vid=d36e50b78640abcda10db498f8ab97f8&act

Buon pomeriggio e grazie per avermi accettato nel gruppo. Buona Vespa.