AlbertoPrimavera

Grazie mille Gino! Mi sono accorto solo ora che la risposta per ringraziarti, dal cellulare non mi era partita!

Secondo me è un errore di trascrizione, visto che ti hanno fatto il libretto nuovo. Oppure un impiegato della motorizzazione che voleva fare il saputello e ha aggiunto et3, comunque sempre di errore si tratta. Se è VMA2T è primavera, io farei presente e ti devono obbligatoriamente correggere a libretto.

Ragazzi ciao, secondo i più esperti, riesco a re-immatricolare un et3 bianco? Mi spiego meglio: sto per iniziare il restauro di un et3, vespa priva di documenti, radiata per demolizione nel 1995, ovviamente verra' targata nuova con targa europea. La vespa dai numeri di telaio è un 1979, e leggo in giro che nel 79 alcune et3 bianche circolavano. Secondo voi nel momento di valutare il restauro, l ASI o FMI, me la passano permettendomi la nuova immatricolazione? Grazie mille...

Grazie mille dei consigli!!! Si si frizione smontata con estrattore, tolto i dischi ma non la campana. Devo riuscire a togliere il pignone, e poi il cilindro sembra letteralmente saldato ai carter, senza prigionieri non ruota, non si muove nulla

Grazie Vespa979... Dici che un ammollo in gasolio per qualche giorno ammorbidisce la situazione? Sicuramente mi smollerà l ultima morchia esterna

Ciao a tutti, chiedo un consiglio su come togliere il pignone! Spiego brevemente, ho comprato da poco un motore vmb1m, motore bloccato... l ho comprato ad Alessandria, e credo dall ossido che ho trovato dietro lo statore che possa essere alluvionato, alluvione venuta nel 94 ... Smontato statore, smontato frizione (dentro la frizione ossido non ne ho trovato) , tolto prigionieri del cilindro, vorrei togliere il pignone per poi aprire i carter. Il pignone come sapete ha i denti non dritti, l ingranaggio sotto la campana non si muove manco a bastonate , ho tolto il dado del pignone, ma ora? Come procedo???... Sono disposto a questo punto anche a distruggere la termica, basta aprirli sti benedetti carter... Grazie mille a tutti... Alberto.

Grazie

Grazie, i carter essendo tra i primi prodotti erano di una jeans, solo quello. Grazie per il consiglio su come procedere... Lo terrò in considerazione.

Grazie mille, ma battendo verso il basso ovviamente, non si rischia di rovinare biella e banco?

Ragazzi ciao, chiedo un consiglio ai più esperti e a quelli più "meccanici" Ho un motore vmb1m che vorrei iniziare ad aprire, per poi passarlo al meccanico per un restauro, motore fermo da anni, del quale non conosco i trascorsi. Tolta la testa è uscita un sacco di polvere, come ossido, ho inondato tutto di wd40, ma di sfilare il cilindro neppure se ne parla! Come posso fare? Datemi un consiglio Anche perchè sono carter "preziosi", hanno poco più del 2600 di numerazione... Grazie mille...

Grazie mille Santana1969

Ragazzi ciao, vespa et3 motore revisionato, carburatore originale, quindi 19/19 sbh, getti originali, marmitta sito siluro.. Mi spiegate la vite con la molla che funzioni ha, e mediamente quanto va aperta da tutto chiuso? Inoltre se vado ad istallare una marmitta Proma d'epoca, quella senza il silenziatore ma solo con la cannetta sotto, devo cambiare anche dei getti? Spero che la descrizione della marmitta sia chiara Grazie.

Non lo so, era ferma da quasi 20 anni...

Ragazzi ciao, ho bisogno di qualche consiglio per far andare come si deve il mio et3 da poco restaurato. Nel restauro è stato aperto il motore, che aveva poco meno di 19mila, sostituiti tutti i cuscinetti paraolii ma termica, biella ecc rimasto tutto come prima. Ora è da una settimana che sono in condizione di usarla su strada, e noto che la vespa non ha forza, nel senso che alla minima salita devo scalare in 3a, io peso 70 kg, non sono un "peso massimo" :-)... Inoltre se arrivo da un rettilineo e devo svoltare scalando, nel momento che vado a ridare gas ha un attimo di vuoto, come se fosse senza corrente, vuota di miscela. Si pianta a 80 kmh e non va oltre. Marmitta Sito a siluro nuova, guarnizioni del carburatore nuove... Cosa posso controllare secondo voi? Grazie mille... Saluti.

Una cosa che ho notato in merito alle varie differenze tra le prime e le ultime serie di primavera. Le prime serie hanno il cassettino lato sinistro, più profondo. in pratica arriva fino al limite della carrozzeria esterna. Penso poi con l uscita dell et3 con marmitta a siluro, abbiano unificato la capienza del cassetto sia per et3 che per primavera proprio per far stare la marmitta a siluro. Spero di non aver scritto una cosa gia scritta e riscritta...

Grazie mille Marben

Caspita, non pensavo!!! Anche se quella di cui parlavo io ha addirittura 6000 nr di differenza!!!

Come la tua FedeBo è corretta, o meglio è nel giusto ordine come sostengono in molti, telaio e motore poche centinaia più avanti.

Ragazzi ciao, oramai i numeri di telaio e motore sono la mia passione! Scherzi a parte, voi avete notizie di alcuni esemplari di vespe con telaio più avanti di nr rispetto al motore? Mi spiego meglio; nei giorni scorsi parlavo con un possessore di et3, un tizio un po' spocchioso, del tipo "ET3 belle come la mia non ce ne sono!", vabbè a parte questo chiacchierando mi dice che la sua è come mammaPiaggio l ha fatta, mai stata verniciata ecc... Parla te che parlo anch io mi dice che la sua è 129xxx di telaio e 123xxx di motore!!! Al che io gli dico che malgrado la mia poca documentazione in materia, so che il telaio deve essere sempre più "indietro" rispetto al motore! Ovviamente lui sosteneva il contrario, anzi diceva che è corretto cosi essendo quasi pari! Boh, ma secondo voi è possibile? Grazie.

Grazie molte ragazzi, e grazie anche per aver spostato nella sezione opportuna il mio quesito. Alberto.

Ragazzi un informazione: Un amico sta trattando un Primavera, targa demolita volontariamente e documenti all epoca smarriti e denuncia appunto di smarrimento. Però i documenti, libretto e complementare sono saltati fuori nel solito cassetto dimenticato a distanza di anni. Ora, ovviamente per la targa non ce nulla da fare, ma il libretto ce modo di tenere quello originale? Grazie.

Ma perché mai ripunzonare un motore!!! Boh... Fino alla fine della produzione la differenza di numeri tra telaio e motore è sempre stata di poche centinaia di nr? grazie.

Dici che è ribatuto???

Mah, su subito.it ce in vendita un motore et3 "elaborato" a Bergamo con nr.177255....

Ragazzi ciao, ho una curiosità: ho sempre letto che di et3 ne sono state prodotte 144mila e rotti, ma ho visto carter con numeri fino a 177mila!!! Ma quanto dovrebbe essere più o meno la differenza tra telaio e carter? é andata via via aumentando con la fine della produzione? Grazie...