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1200€, ovviamente poi bisogna vedere come è messo il motore e il resto.
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Se conosci qualcuno delle forze dell'ordine ci mettono pochissimo a trovartelo.
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E' un danno da pochi euro, ma il più è smontarla.
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azz è arrostita:orrore:
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Non è che il tuo amico ti ha fatto fuori la frizione?? Comunque, avvita il registro della frizione fin quando non slitta più quando vai di pedivella.
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Dai fuoco alla marmitta
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Secondo me devi ingrassare di un punto il getto max, perchè il colore della candela è nocciola chiaro verso il bianco (vedi 5a foto).
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Non dirlo a me va...
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Vespa e Lambretta sono due scooter che non vanno d'accordo, o si è vespisti o lambrettisti:Lol_5:
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Devi rimettergli il suo blocco originale (con la stessa sigla che hai sul libretto) e rifare la revisione, penso non ci sia altro da fare.
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Quella vespa 98 è di collezionista privato che ha le foto sul sito web.(se cercate su Google Immagini la trovate) http://www.marcofumagalli.it/Vespa%2098%201%20Serie.htm
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"guarnizione in feltro che serve a non far trafilare aria fra carburatore e collettore": Io quella guarnizione non l'ho trovata su nessuna delle Vespe che ho comprato, sta di fatto che non influenza la tenuta del minimo. Sapevo dell'esistenza di quel pezzo, ma vendevano solo a blocchi di 25 alla Piaggio e poi metterla o non metterla non cambia niente.
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Non centrano niente i chilometri che ci fai...possono durare un anno, oppure 3, con le puntine è così. Io le ho cambiate oggi dopo 3 anni, ma avevo solo problemi di avviamento, per il resto andava benissimo.
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lo faceva anche la mia, stessi sintomi, cambia le puntine e vai tranquillo.
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Un Px 4 tempi non sarebbe più una Vespa, gli leverebbe il rumore tipico del modello, cioè PAM PAM PAM o no? io la vedo così...
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Sisi te li ho detti giusti, sono proprio quelli! ho la stessa configurazione su 2 vespe e sono perfette...
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Hai decisamente qualcosa che non va, io monterei su un 19/19 che è meglio. I 65 sono effettivi, misurati a fianco di un auto; beh per la velocità alla fine i rapporti sono quelli...poi mettere anche il 115cc, ma andrà uguale e consumerai di più, guadagni solo coppia.
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Ho anche io una 50 R, anche se i rapporti originali sono un po' corti, vanno comunque bene, ovviamente non pensare di arrivare a 80 km/h con quei rapporti...farai al massimo 65km/h (e monto le ruote da 9''). Come getti io ho montato un 76 per il max e 44 per il min e poi la vite dell'aria svitata a 2,5 giri, con questa configurazione non avrai problemi, è, se si può dire perfetta, mai avuto problemi di carburazione.
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Il colore lo cambierei farei un verde mela o un rosso corsa che sono due colori stra belli, anche se per il tuo modello non erano disponibili (ovviamente è solo un suggerimento, poi se vuoi l'originalità...)
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Non è affatto vero che se vedono che cerchi alzano il prezzo. E' ovvio che poi ti chiamerà quello che vuole 2000€ per una Special non restaurata, ma è anche vero che ti chiamerà quello che vorrà 100€ per un Px. Poi se ti capita una Vespa (es farobasso) e vuole due soldi non devi stargli con il fiato sul collo, senò capisce e non te la vende più.:Lol_5:
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Sul cartello devi scrivere "Cerco Piaggio Vespa" poi metti "cerco da anni 40 a 80 con documenti o senza, demolite o radiate ecc." (questo è quello che ho fatto io) è meglio lasciare generico piuttosto che mettere il modello che cerchi, perchè molte delle vespe che ho trovato, i proprietari non sapevano il modello.
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Sicuramente chiamerà, e i vecchietti sono quelli che hanno i pezzi più vecchi e ricercati (vedi il ritrovamento che abbiamo fatto io e mio fratello), e siccome non sanno quanto può valere te le danno a due soldi. Per esperienza ti dico che i cartelli funzionano eccome, anche bene, però ne devi mettere tanti minimo 100. Sicuramente in zone di montagna ne trovi più, perchè sono quelle più comode per via delle marce ed è più facile trovare modelli abbandonati in qualche casale.
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Per smontare la frizione è una cavolata, prima smonti la marma, poi il mozzo con tutta la ruota, poi il coperchietto frizione, poi togli la frizione intera (devi avere l'estrattore) e poi per cambiare la molla devi farti l'attrezzo per aprirla (togliere i dischi di ferro e sughero, più la molla) senò rischi di farti molto male, quindi stai attento; devi predere un bullone con 2 rondelle e un dado e fai così: 1)metti la rondella sul bullone 2)infila il bullone (con rondella) nel buco della frizione 3)metti l'altra rondella e poi il dado e stringi 4)togli il cerchietto di ferro (quello in alto) 5)svita lentamente il dado e vedrai che la frizione si scompone. Ecco l'attrezzo:
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In effetti trovare solo il telaio nudo, ci dovresti spendere un sacco di soldi per rimetterla come prima.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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