tommyramone

La foratura è assolutamente identica,l'unica modifica che ho fatto è adattare la curvatura del profilo del fanale con un cutter.Ah,e poi ho ''tinto'' la guarnizione di nero perchè era grigia chiara,mettendola a bagno nel diluente per alcuni minuti e spruzzandogli subito dopo della vernice al nitro.Dopo anni ancora ci sta...

,errore di battitura.A dire il vero a volte l'ho anche persa,ma appena sceso il tasso alcolemico l'ho ritrovata subito....

Io questa cosa l'ho scoperta per caso,in quanto ero comunque già loro cliente con l'auto e per una assicurazione infortuni.Quando ho perso la Px sono andato a sentire quanto mi sarebbe costata l'assicurazione presso loro e mi han proposto questa.Poi man mano che ho acquistato prima l'Honda e poi la Primavera le ho aggiunte...C'è di buono che non devi fare tutta la tiritera delle foto,anche perchè le mie Vespe in quanto ad originalità...lasciamo stare....

La mia compagna mi ha già chiamato l'ambulanza,sospetto attacco di cuore...

A parte che nelle condizioni in cui sei nella prima foto puoi già togliere il seiger e smontare il pistone dalla biella,poi porti tutto in rettifica col pistone nuovo e ci pensano loro a fare tutto,anche a togliere il pistone vecchio...

Lo spruzzatore in questione è quello che ti ho indicato con la freccia rossa,il più piccolo dei 2,e e il cono dellla vite del minimo è quella indicata con la freccia verde....

Io ho l'Helvetia come assicurazione.In realtà non è proprio così,in quanto l'Helvetia permette di usufruire di una assicurazione per veicoli di interesse storico che abbiano compiuto 25 anni,senza alcuna iscrizione fmi o altro,ESCLUSIVAMENTE a chi è già un loro cliente,e cioè che abbia già sottoscritto da loro almeno una polizza RCA.Le condizioni più importanti sono le seguenti: -limite a due conducenti maggiorenni -non si può utilizzare tale mezzo come mezzo di lavoro -tessera di appartenenza ad un motoclub riconosciuto da loro(mi pare che debba avere almeno 150 iscritti) -assicurare il primo mezzo costa 90 euro e 8 euro ogni altro mezzo aggiunto per un massimo di 10 mezzi -i mezzi assicurati non possono circolare contemporaneamente... Altro per ora non mi viene in mente....

Le tacche ci sono già,una sullo statore,come ti ho evidenziato nella foto,e non ricordo se due o tre sul carter,non devi fare altro che rimontarlo come è adesso....

Dite che dobbiamo preoccuparci??

A questo punto mi sa di sì.Ti rimane da provare,facendoti dare una mano da qualcuno,di tenere in tensione il cilindro tirandolo,ed intanto dare qualche colpetto con un martello su di un zocchetto di legno puntato sul pistone(tanto poi lo devi buttare)... Importante!Fate questa operazione col blocco libero,non stretto nella morsa,così i colpi vengono attutiti e non rischi di danneggiare il biellaggio...

Prova a svitare i prigionieri del cilindro,usando la tecnica del dado contro dado,in questo modo puoi provare a ruotarlo leggermente mentre cerchi di sfilarlo,ma in maniera molto lieve,o rischi di danneggiare la biella...

Grande Nitro,ora so come si chiamano veramente i fili che io chiamo ''al silicone'',e come si chiamano quelli con all'interno più fili.Giusto uno con un negozio di materiale elettrico mi ci voleva....

Io avevo il tuo stesso problema,non teneva il minimo,si spegneva,ad ogni cambiata o decelerata singhiozzava,rumore tipo di aspirazione aria,ma quando aprivo tutto il gas tutto sommato andava anche bene,un calvario,e soprattutto il tutto all'improvviso,nel bel mezzo di un raduno.Mi pare più o meno quello che è capitato a te,no?Ho sostituito tutte le guarnizioni del carburatore,spillo conico,controllato la gomma della miscela ed il flusso della stessa,controllato la chiavetta del volano,veramente le ho provate tutte,ma niente.Poi leggendo un post ''della concorrenza'' ho trovato qualcosa che poteva fare al caso mio.Non trovandolo nuovo alla RAMC ho pulito lo spruzzatore del minimo in questo modo:ho tagliato un pezzetto di un vecchio filo della frizione,ne ho sfaldato la treccia,e con un singolo filino l'ho passato nel forellino che si trova in cima allo spruzzatore ed era otturato,poi ho cambiato la vite del minimo(Quella alla Ramc ce l'hanno),perchè ho letto che se il cono che si trova in cima alla vite è usurato può dare il problema.Ho rimontato tutto ed ora la Vespa va come non è mai andata in 10 anni che ce l'ho.Prova anche tu,per me risolvi.Se poi vuoi ci possiamo guardare assieme,solo che i primi di Agosto parto per la Scandinavia e non so se riusciamo a beccarci...

Domani provo su quelle della mia ragazza,su di me il seno grosso non dona tanto....

Puoi anche evitare di comprare il ''succhiastagno'',non è necessario.Scaldi,fondi,tiri via i vecchi,sciogli un pò di stagno sul filo nuovo e li ristagni al loro posto.L'unica cosa a cui devi stare attento sono le tacche dell'anticipo sullo statore,va rimontato esattamente nella posizione in cui era,e qui chiedo a qualcuno di postarti un'immagine perchè purtroppo non ne ho.E quando rimonti la ventola controlla che la chiavetta si infili nella sua sede,altrimenti ci diventi scemo e non riesci a riinfilarlo...

Tanti auguri....

Nella mia Primavera e nell'Et3 del mio vicino di casa la staffa in cui è montato il registro è assolutamente identica....

Son proprio contento per te...Come dici nel titolo,dopo tanta sfiga...

Non c'è motivo di scusarsi...

I miei non erano così,erano fili normali(non so come si chiamano quelli fatti con tanti filini),stagnati sulle bobine.Il rivestimento si sbriciolava e il rame era talmente ossidato da essere diventato verde.Io non li ho tagliati,non ho fatto altro che distagnare i vecchi e mettere i nuovi esattamente dov'erano stagnati i vecchi.Ric,ora mi fai preoccupare,non ho fatto bene??

Mi chiamo Thomas... Andando avanti di questo passo il 9 Maggio 2009 dovrei aver scritto sufficientemente per poter diventare Presidente del Consiglio....

In pratica devi smontare la ventola,ci vuole l'apposito estrattore,se non ce l'hai lo trovi da un qualsiasi ricambista,io l'ho pagato 7 euro.Poi scolleghi i fili dalla scatolina che si trova montata sul blocco,nella parte posteriore subito sopra la centralina.Dopodichè rimuovi le viti che tengono fissata la piastra al blocco motore e la tiri via con i fili e tutto.A quel punto ti sarà più facile lavorarci.I fili sono singoli e sono stagnati agli avvolgimenti della piastra.E' un lavoro piuttosto semplice,basta avere un pò di manualità e prestare attenzione a non sbagliare a segnare i fili...

Merito anche della compagnia e della bella gente che ho trovato...

Io fossi in te smonterei il rubinetto dal serbatoio,visto che hai detto che c'era sporcizia nel carburatore non oso immaginare cosa ci deve essere lì,pulisci bene tutto,anche l'interno del serbatoio,sostituisci assolutamente la gomma della miscela,quando è troppo vecchia e secca si può spezzare e allora sì che rimani a piedi,poi una bella rigenerata al carburatore,pulendolo,pulendo accuratamente i getti e sostituendo guarnizioni,spillo conico e filtro miscela.A questo punto non vedo proprio per quale motivo dovrebbe ripresentarsi il problema...

Già...penserete che non ho una cippa da fare da mattina a sera....