Genk

Il cambio da come dici sembra essere ok.. se vuoi farti un idea del gioco potresti utilizzare le guarnizioni del GT, che, anche se sono tenere, con cautela riusciresti a farti un idea della tolleranza fino a 0,3 o quanto fa la somma delle guarnizioni.. é curiosità/scrupolo, perché se gli ingranaggi non ballano e sei allineato come dici, sei aposto

Con accensione hp toccava leggermente zona travaso sul cilindro.. ora con la parmakit non tocca.. che volano hai su? Quanto tocca? Fai una foto se riesci

Ultimamente si sente spesso gente parlare male di questi kit, d'accordo anche io all'inizio ho scaldato due volte, la prima volta ero con un amico con husqvarna 125 in salita a tirare per bene, montavo 115 di max su 30 phbh, ingrassato lo spillo e alzato il max e dopo un pó che sembrava ok ho ri scaldato.. Entrambe le volte ho ripulito pistone e cromo a mano e rilappato home made, fasce nuove e via.. Non do nessuna colpa a pinasco, l'inesperienza causa questi inconvenient I ..sono kit spinti, che erogano parecchia potenza, se tutto non é perfettamente in quadro si grippa. non é un 75 da 100 di gps come dicono quelli che criticano questo signor cilindro... Tornando a noi, non so come reagisce con lo scarico grande, e l'aspirazione al carter.. dovrebbe cambiare parecchio.. Accorcia il cambio, e buttaglielo su, parti molto conservativo con il setting carburatore con un buon filtro e miscela come da istruzioni pinasco.. senza toccare lo scarico.. Alla fine pensandoci un po su, sono arrivato alla conclusione che quello scalino, seppur molto ridotto, ridurrebbe la fuoriuscita di mix fresca dallo scarico, (creando turbolenza) che scivolerebbe libera sul cielo, senza trovare ostacoli.. Per il cambio non sei obbligato, tirerà anche la quarta con 27-69, ma quel tirerà a me ha stufato, dover tirare sempre la terza a manico, per poi mettere la quarta e 6 su 10 cadere nel buco di coppia, adesso con 17-20/49 é una figata da guidare, arriva al massimo della velocità nel minor tempo possibile, scarica quasi sempre la massima potenza sull'asfalto.. insomma é una figata da guidare! ok in rettilineo non é "tanto" veloce, ma in uscita di curva e finché non arriva in fuorigiri di quarta pochi mezzi stan davanti.. poi é una vespetta.. leggera e agile, concepita 40 anni fa per andare a spasso, non per andare 140 km/h, sono tanti...

Bella risposta da parte di pinasco, non sapevo che il d 60 avesse le fasi più alte.. comunque il mio motore va alla grande, tira ogni giorno di più! Io fossi in te seguirei la mia configurazione, che sono simili quasi in tutto, tranne che tu sei corsa 51 b 97 e io 53 b105.. e anche il cambio é decisamente più corto del tuo.. Io ti consiglierei di accorciare per lo meno la quarta, e basettare tutto sotto. Io ho abbassato lo scarico a filo, ti consiglierei di fare lo stesso, oppure segui il consiglio di pinasco, che sicuramente hanno fatto vari test, e avranno optato per lasciarlo appena sopra, forse porta qualche vantaggio ma non mi esprimo in merito, non lo so.. fatto sta che il mio blocco va molto forte anche con lo scarico abbassato

Buono.. per il rodaggio ti consiglio uno squish un po piu alto, anche solo 1,2 cosi da evitare spiacevoli sorprese, poi una volta che sei sicuro che la carburazione non sia magra puoi spingerti oltre.. oppure chiudi a 1,1, non cambia molto ma influisce notevolmente sulle temperature d'esercizio A livello di centralina sono tutte IDM, quindi tutte uguali.. Parmakit e malossi dovrebbero essere le migliori poiché hanno il volano ricavato dal pieno, quindi molto difficile che si tranciano sul cono.. Scegli una di queste due così vai sul sicuro Come peso io monto una parmakit da 1 kg e mi trovo bene come peso.. per le strade che hai da te peró potresti pensare a una più pesante, ma per I miei gusti ti consiglierei 1 kg.. motore più scattante, perde qualcosa nei cambi marcia e in allungo ma il gioco vale la candela per il guadagno a prendere I giri

Eheh grande, massi diciamo che passo buona parte del tempo libero a trafficare, é solo facendo che s'impara Molto bene per la vmc, giusto due giorni fa mi sono fatto un collettore nuovo per la vmc, con passaggio effettivo 32mm, flangia più sottile, e accorciato.. ho cambiato anche l'angolazione del diffusore e tutto é stato ribattuto per bene e lucidato.. son riuscito a provarla stasera dopo lavoro.. abituato all'andare di prima, appena ho tirato la prima mi stavo cappottando, menomale che il piede era sul freno, e il dito sulla frizione Migliorata su tutto l'arco e tira molto di più, più marcata l'entrata in coppia e più potenza ad alti regimi.. Procedo a step, ma questa vmc pian piano la modifico tutta.. anche per capirci qualcosa in più sulle espansioni

Qui se vuoi darti una lettura il post del mio Srv, a mio avviso ottimo cilindro, ma come dice poeta deve essere settato a puntino, altrimenti non tarda a dar sorprese.. http://www.2tempi.it/topic/590-zuera-srv-575x53-b105/ Io ero nella tua stessa situazione.. a differenza che avevo una basetta da 8mm per la b105, e la corsa da 53. Quindi avendo recuperato le quota del piano della corsa 51 con la basetta, mi restava da sistemare 1,5mm della corsa.. stessa tua situazione( io per la corsa tu per..boooh) Avendolo già provato in configurazione più standard ero tentato dalle fasi, con anche meno di 60 gradi tra travaso e scarico... ha una coppia paurosa, va forte Io ti consiglierei di alzare tutto sotto, e riportare solamente lo scarico a filo, mantenendo il più possibile la forma originale, e stondando per bene I bordi a fine lavorazione, senza toccare nient'altro.. se segui questa strada un bel quartino (che male non sta da nessuna parte) e vai da colui_il_quale Chiaramente così avrai un motore che perde in basso, ma dai 7000 spara a fuoco fino ai 10500, anche oltre con espansione da giri... perdendo peró il carattere "turistico" del cilindro. Se preferisci avere motore più fluido e meno "nervoso" spessore in testa e via, che va molto bene ugualmente.. Riservando l'idea per il futuro, che non so voi ma io non sono mai contento, perfeziono di continuo e trovo sempre quel piccolo incremento, che step dopo step accordano il motore come un violino, ed é solo li che andrà veramente forte

Dubito sia un problema di fabbricazione, ma non si puo escludere al 100%. A casa hai percaso un alteo albero corsa 51? Cosi da misurarli accuratamente e trovare eventuali dissimilitudini, perché non saprei come misurare la corsa. Forse poeta sa dirti qualcosa un piu a riguardo. Cmq una quadra la troviamo

La situazione era tale e quale alla tua. Ho spessorato tutto sotto, il pistone esce comunque qualcosina dal bordo superiore, ho solo abbassato lo scarico appena più sotto del filo pistone. Nonostante le fasi generose il motore é molto coppioso. peró con 27/69 e cambio potrebbe risultare lungo. Il mio é "corto" con 17/20-49 e 27/69

Concordo con poeta, in effetti si comporta come il mio, in corsa 53, stesse fasi (io ho 191-134), e il pistone esce quanti usciva il mio. Molto probabile che l'albero é in corsa 53 a sto punto, oppure rimangono le quote sbagliate del cilindro ma mi fa molto strano un errore di questo genere..

Strane quelle fasi.. invia foto in cui si veda bene la situazione in canna. Sai quanto é stato tolto in rettifica per caso? Perché é strano.. basettando di 1,5 mm dovresti tornare come in origine, cioe con pistone perfettamente allineato alle luci, fasi originali e con squish a 1,1 , invece é tutto modificato come se avessi basettato sotto senza aver spianato, quindi dalle quote originali ci sarebbe stato un elevamento del cilindro, con aumento di fasi ecc. Ma tu hai solo recuperato le quote, e le fasi dovrebbero restare invariate, cosi come l'allineamento del pistone ecc.

Per lo scarico se ti rimane lo scalino con lo squish esatto, verificato per bene, puoi tranquillamente abbassare il labbro dello scarico fino a eliminarlo. Un alternativa é quella di spessorare in testa, peró I travasi credo che non si aprano del tutto al pmi(come da foto), quindi opterei per la prima soluzione.

É tutto aposto, regola per bene lo squish spessorando sotto, e montalo pure Così facendo vai a sistemare il pms e la base delle luci.. e avrai da divertirti

Quoto, ottima espansione per il costo che ha, montata sul mio srv, con collettore artigianale rifatto e và forte.. non ho ancora provato altro quindi non so dire se sta sopra o sotto, ma mi piace il tiro che ha. SIcuramente le marmitte MD Racing e MDM sono superiori a livello di qualità, vedi anche solo l'or di tenuta, ma per quanto riguarda la resa la vmc è stato provato e riprovato che ha un'ottima erogazione, piena e corposa, che su motori che non girano troppo alt fa benissimo il suo lavoro.. Oltre i 10000 però smette di spingere. Tra l'altro confrontando la Pinasco e la Vmc potrai constatare che sono molto simili come geometrie, tranne che per lo spillo che pinasco ha optato per uno più lungo, credo per abbassare l'entrata in coppia, che è anche la filosofia dello zuera (hanno puntato più sulla coppia che sui giri massimi). Detto ciò, se vuoi spendere qualcosa in più vai sui marchi sopracitati, oppure se preferisci risparmiare qualcosa, sacrificando forse un minimo le prestazioni, vai di VMC. Che comunque è un'ottima espansione.

Senza dubbio gli spessori in testa se possibile vanno evitati, la bella testa a 8 prigionieri con incasso secondo me é fatta molto bene Si devi controllare che I travasi si scoprano completamente al PMI, e che il bordo inferiore dello scarico sia a filo con il cielo, meglio un pelino sotto. Ma comunque la primissima cosa da verificare é come stai messo con lo squish, visto che hai spianato, perché comunque alla fine é lui che ti vincola. Arrivi allo squish desiderato con le guarnizioni e a quel punto verifichi come rimane il pistone ai punti morti. Dovresti essere aposto rialzando il cilindro dei decimi che sono stati tolti in rettifica, squish e allineamento pistone al PMI torneranno come in origine. Misura e facci sapere