GABRIELESBH

no il condensatore a cui ti riferisci non centra niente.Il guasto e' da ricercare sull'impianto o sul regolatore di tensione controlla bene i fili uno per uno.

Ho appreso solo ora della morte del MITICO Gianfraco Funari,e a dire la verita' ci sono rimasto un po' male.Stimavo questa persona per il coraggio di dire le cose in publico.E' morto il grande provocatore della tv.CIAO Gianfranco!!!

la benzina sulla vespa é a caduta, se é troppo lungo non riesce ad arrivare diretta.

in ordine sono:intermittenza frecce,rele'avviamento,fusibile avviamento, e regolatore di tensione.Il primo se guasto non fa funzionare le frecce o rimangono fisse,il secondo se guasto non ti da l'avviamento elettrico e lo stesso vale per il fusibile,mentre il regolatore di tenzione fa si che la tensione sia sempre stabile.

Sicuramente la soluzione migliore e' la sabbiatura,anche se oggi esistono dei sveniciatori chimici,che io personalmente non ho mai provato.L'unica cosa che ti posso dire e': se ti stai accigendo a fare una sveniciatura a mano,di non andare molto profondo nella lamiera altrimenti rischi delle imperfezzioni(ondulature)della stessa. Un mio conoscente tempo fa' ha eseguito la sverniciatura tramite flessibilino 220v,risultato?.IL carrozziere ha dovuto lottare con lo stucco per portare la lamiera in origine altrimenti una volta verniciata si sarebbero notate quelle brutte e fastiduose ondulature.

BEATO LUI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Controlla che il tubo benzina,serbatoio-carburatore,non sia eccessivamente lungo.La lunghezza giusta dovrebbe essere 60/70cm.

Ciao a tutti,come ricorderete,sono in possesso di una VNB4,da me restaurarta e portata allo splendore.Un solo problema:quando l'ho ritirata dal vecchio propietario era senza targa e ne documenti,quindi demolita,ma allora (meno di due anni fa')l' immatricolazione dei mezzi demoliti era fattibile presso la MTC di Lecce.Solo che a fine restauro ho scoperto che tutto cio' non era piu' possibile,come ben sapete voi tutti,purtroppo in Italia le cose piu' banali sono sempre le piu' difficili!!!!Allora mi chiedevo :e' il caso di venderla?purtroppo mi duole il cuore vederla ferma li che scalpita pronta per nuove avventure.Voi cosa mi consigliate????la vendo o aspetto tempi migliori?cambiera' qualcosa?MMMMAAAAAAAAA GRAZIE

Ottimo lavoro complimenti

Benvenuto,prima di tutto ti cosiglio una miscela al 2% e un buon olio 2T,poi cambia la candela e stai attento alla gradazione.Se il problema continua cambia punte e condensatore.Facci sapere i risultati.

Ciao Pierandrea81,anche io ti consiglio di farti la miscela per conto tuo e non dal benzinaio,solo per un semplice motivo:perche'il 99%dei benzinai usa, per la miscela, olio di scarsa qualita',o addirittura olio motore auto,quindi non indicato per la combustione 2T.

domani provo a farlo.

Quoto Senatore,anche a me,su una VNB4 e' successo qualcosa di simile.Una volta spenta non ne voleva piu' sapere di partire,dopo tante pedivellate ripartiva.Causa?il tubo benzina 20cm piu' lungo del soplito.Se non erro la lunghezza giusta dovrebbe essere 60/70 cm.

condivido

Ciao,il condensatore e' originale?ti dico tutto cio' perche'tempo fa' cambiai ad un mio amico,con il px 125,punte e condensatore da lui procurate di marca x:risultato dopo pochi km percorsi lo stesso problema.La vespa perdeva colpi e scoppiettava.Lui sosteneva che il difetto non erano punte e condensatore,come io gli avevo detto,ma chisa' che cos'altro.Quindi sono andato da un concessionario piaggio e ho chiesto espressamente ricambi originali.risultato?problema risolto.Quindi ti consiglio di sostituire nuovamente punte e condensatore e buona fortuna.

Mi dispiace per l'accaduto,ma io certe prepotenze non le tollero,fosse capitato a me,li per li,avrei lasciato correre.Ma una volta annotata la targa e il tipo di veicolo l'avrei denunciato per danni e minaccie.Cosi' impara.

Grazie di cuore a tutti anche se non ci conosciamo.Sicuramente prima o poi ci sara' il modo di presentarci di persona.

Benvenuto Dunlop,confermo tutto cio'scritto dall'amico franceeee.Ciao e buona Domenica.

http://www.vespaforever.net/sostituire-silent-block.htm

Se parliamo di mezzi restaurati e ben tenuti la prima 1.700/2.000 la seconda 1.500/1.800 tieni presente che e' una mia valutazione.Magari troverai gente disposta a pagare molto di piu',secondo me non c'e' una valutazione ben precisa quando parliamo di veicoli appartenuti al passato e soprattutto alla storia d'Italia COME LA MITICA VESPA.

Ciao,ho visto i due annunci,la prima e' una vnb mi sembra ,da foto, un restauro non eccezionale qundi molti particolari andrebbero ripresi.Tieni presente che ancora 'lasta e' ai primi giorni,quindi,il prezzo tendera' a lievitare in piu' c'e' anche il prezzo di riserva. Il secondo articolo,anche qui siamo a 6 giorni dalla chiusura,e stai tranquillo che il prezzo salira'.Anche su quest'ultima c'e' un po' di lavoro da fare,sempre da foto.Dai feedback mi sembrano tuutti e due affidabili.

Buongiorno a tutti e buona Domenica,ho un dubbio che mi assilla da tempo:la mia vnb4 del 63 monta originariamente una sella lunga,dico originariamente perche' l'ex propietario mi ha riferito che e'stata ritirata(nel 63) dalla concessionaria cosi'.Sono andato piu' affondo alla questione e ho scoperto che all'epoca molti preferivano la sella lunga per comodita',quindi le concessionarie Piaggio davano la facolta' al cliente di decidere sella lunga o sella a due pezzi.Scrivo tutto questo perche'a breve devo iscrivere la mia vespa al reg.storico,e non vorrei trovare ostacoli,visto che' e' stata restaurata rispettando l'originalita' dell'epoca.Certo che con la sella a due pezzi,esteticamente e' piu' carina,ma perche'cambiarla se e' nata cosi'?Vorrei qualche consiglio,opinione e quant'altro.GRAZIEEEEEEEEE Visto che ci sono vi presento la mia cara:

Ho dovuto mettere un po' di pasta siliconica tra collettore cilindro e marmitta,cosi' facendo e' sparito lo sfiato d'olio.Grazie ancora

Ok,anche io ricordavo cosi'.Grazie per la conferma

Problema risolto