chiuggio84

Buonasera, qualcuno si è cimentato nell'operazione indicata nel titolo?ossia montare il freno posteriore meccanico (e non idraulico) su vespa Cosa? Grazie a chi mi aiuterà

90 minuti di applausi!! Anche la mia dopo ripetute prove su motori diversi,è finita nello scatolone....non si può andare in giro con una stufa a legna sotto al culo. Meglio un'accensione completa o l'originale Ducati.

yes

aggiornamento....il pistone è 62.93, NON 62.83....quindi il gioco di 0.11 è giusto

Allora ecco qui le foto, praticamente ha stretto sui prigionieri.....premetto che ho stretto a 14 Nm con dinamometrica, comunque ho fatto controllare la tolleranza ed ecco le misure: Camicia 63.04 Pistone 62.83 Gioco 0.11 Detto ciò.....resto perplesso

Appena ho tempo di smontare la testa....le lavorazioni col dremel si sono limitate a togliere le bave di fusione

Buongiorno,certamente lo avevo ripulito da tutte le imperfezioni.....2 ore di dremel Ripeto su questo blocco è girato un magny cours e un polini rifasato...ho solamente aumentato il getto del max oltre quello consigliato

Allora io l'ho montato al posto del Polini (che è tornato sullo scaffale come cilindro INTRAMONTABILE) e oggi sono andato a provarlo...ma dopo i primi 16 km di rodaggio (fatti piano,senza tirare) intorno ai 70 orari ecco che sento il calo di potenza e....gnoc....fortuna che ho tirato subito la frizione e dopo un centinaio di metri in folle l'ho rilasciata,la vespa è tornata ad andare come prima.Ora la cosa che mi lascia perplesso è il perché di questa grippatina/scaldata! Su questo blocco avevo montato un magny cours (alluminio,poi spostato su un altro vespone) e poi un polini (ghisa) e mai un problema,ci ho girato mezza europa la scorsa estate. Dettagli blocco: Albero BGM c.57/105 SI 24/24 con cornetto motomeccanica con colonna del max 160-BE3-135 (quando addirittura VMC consiglia 125/130) 23/67 e z36 Polini ORIGINAL Ritardatore di anticipo di Stefano Allegri Mah...sono perplesso!

Ovviamente quella è una foto in corso d’opera....tutto limato Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

1ª-2ª-3ª 9400 rpm.....in pista più della 3ª non ho messo,auspico gli 8500/8600 in 4ª

Ora questo motore l'ho già testato in pista (un kartodromo molto corto) dove si è comportato molto bene, bello reattivo e veloce a salire di giri...ora però provandolo su strada privata ad un certo punto se vado a full gas arrivo ad un punto che sento come se i giri fossero "sordi".Da cosa può dipendere?Marmitta (megadella V4cl3)? Vi ricordo le fasi del cilindro : Travaso 120°,Frontescarico 130°,Scarico 186° Squish: 1.15 Grazie a chi sapra aiutarmi

Invece per il posizionamento del pacco ho fatto in modo che la cuspiode sia puntata al centro delle spalle dell'albero e il piu vicino possibile....nelle foto si riesce a vedere anche il passaggio che c'è al PMI e PMS

Buongiorno ragazzi, riesumo qiesto post per rendervi partecipi dell'evoluzione del motore....il motore in questione dopo due anni di onorato servizio ha subito un upgrade per essere messo sotto a un telaio PX da buttare in pista (visto che con gli amici del club ormai siamo sempre in kartodromo). Il motore andava benissimo,l'unica cosa che ho dovuto cambiare sono stati i rapporti,nella fattispecie sono dovuto scendere da 23/67 a 22/67 per via della fase di scarico molto ampia. L'ugrade per la pista consiste nel cambio di pacco lamellare e carburatore, nella fattispecie ho adattato un pacco per RS50 e un carburo PHBH 28. Ecco il pacco e il portapacco fatto in casa:

Ciao,allora io sono in procinto di partire per un viaggio un po lunghetto (circa 4.000 km in 15 giorni) e con l'occasione ho preparato un blocco turistico su carter MY.Il blocco l'ho configurato cosi: Cilindro Magny Cours 177; Albero BGM c.57 biella 105; Magadella V4CL3; Rapporti 23/67; Quarta Z36; Fasi aspirazione 55/118; Beh cosi configurato ho provato prima il 24/24 (max 160-BE3-135 e min 55/160) vespa divertente e molto corposa,poi ho provato il 26/26ER (max 160-BE3-147 e min 55/160)della Pinasco e non è cambiato molto,ma la rivelazione l'ho avuta col 20/20 (grazie ai consigli di Echospro, Gigi TVB ) leggermente lavorato (max 160-BE3-118 e min 55/160), la vespa è regolare,pronta in ogni situazione e con consumi contenuti,non ha vuoti,non si tira mai indietro...reattiva e bella da guidare,filo gas e sei a 85 orari. Spero di esserti stato utile

Buonasera ragazzi, ho ricevuto questa forcella arcobaleno per effettuare un upgrade ad un PX prima serie e attaccato c’è questo “antifurto” con chi è tubolare....ora chiaramente la chiave non esiste più,che voi sappiate è possibile sostituire la serratura o fare in modo di rifare la chiave a quella presente? grazie mille in anticipo