giulio

Perfetto. Procedo Grazie @Pier2162 Ciao

Ricomincio il montaggio. Parto dal collettore di aspirazione. Chiedo: la guarnizione tra collettore di aspirazione e cilindro, va montata a secco o viceversa va trattata prima (ad esempio con un piccolo bagno di olio)? Grazie

Mi permetto di chiederTi. Potrebbe anche essere una perdita tra il cilindro e i carter nella zona del collettore marmitta che mi va a imbrattare il tutto e far si che dò la colpa all'aggancio del collettore della marmitta al cilindro ma in realtà è come preannunciato? Personalmente non avrei mai pensato che una perdita nella zona attacco marmitta, mi avrebbe dato problemi relativi al tenere su di giri la vespa in movimento Grazie ancora

@Pier2162 Tolto cuffia e vedo che dalla parte dietro in prossimità dell' attacco marmitta (proma) c'è sporco dappertutto. La testa sia davanti (lato sportellino) sia dietro, e fianchi non presenta trafilature o sporco. Noto anche che il collettore della marmitta è serrata al motore per mezzo di 2 dadi per ogni filetto. Praticamente dado e contro dado. E' corretto o basterebbe un dado autobloccante? La guarnizione di scarico: ha un senso o un lato o l'altro è indifferente? Si potrebbe mettere anche del mastice per guarnizioni alte temperature? Per togliere la miscela incombusta cosa si può usare? Benzina? Grazie

Si può montare sulla Special?

Sono in possesso di un SHB 16.16 con spannatura di un elemento. Per sostituirlo, mi è stato proposto un SHB 16.16F E' lo stesso, o viceversa ci sono differenze (a parte la tipologia del filtro)? Grazie

Il meccanico mi ha parlato che per fare la prova del paraolio lato frizione occorreva fare la prova di tappare un qualcosa che al momento non ho assolutamente ferrato poichè acerbo di queste tecniche. Che poi abbia agito con quegli strumenti come da Te citato non Te lo posso dire. Quello che è certo è che il problema rimane. Dopo aver verificato la testa se non ci sono trafilamenti vari, penso che sia una certezza e non più una supposizione che incriminato rimanga quel paraolio. Ti tengo aggiornato. E grazie ancora Ciao

Controllato attacco marmitta e tutto regolarmente a posto. Procedo con controllo testa e aggiorno.

@Pier2162 Controllo del collettore tra quest' ultimo (dove è presente anche il feltrino regolarmente sostituito con uno nuovo) e il carburatore tutto ok. Controllo del collettore tra quest' ultimo e la testa, serrato correttamente. Domanda: cosa intendi con il collettore dello scarico? Intendi dove si aggancia la marmitta poichè questo non l'ho controllato? Porta pazienza per la mia ignoranza motoristica. Ciao

Per la prova carburatore a mano già fatto. Aggiorno dopo aver rimosso la cuffia Grazie

Il controllo dello sporco d'olio lo devo verificare nei prox. giorni togliendo la cuffia che mi dà non pochi problemi di smontaggio poichè devo togliere prima la marmitta (proma), per poter togliere lo "scomodo" bullone ferma cuffia posto nella parte della marmitta. Quindi verifico. O c'è un modo per vedere diversamente. Vi aggiorno E grazie @Pier per la Tua risposta

Riprendo la discussione per aggiornare l'avanzamento lavori ma la non soluzione del problema. Fatto cambiare paraolio lato volano (a detta del meccanico inutile poichè nessun trafilamento o sporcizia varia all' esterno) Smontato il carburatore 16.16 (nuovo) e ricontrollato tutto. Ricontrollato il collettore carburatore Nessun odore di benzina nell' olio Da verifica del meccanico anche il paraolio lato frizione risulterebbe essere tutto a posto. Nonostante gli interventi sopra effettuati il meccanico rileva sempre il problema che la vespa impiega sempre tot tempo in più rispetto alla normalità a scendere di regime, oltre a rimanere veramente un sacco su di giri in determinati momenti per poi calare immediatamente al cambio del rapporto. A questo punto suppone un eventualmente trafilamento dalla testa. Mi ha riconsegnato tutto per fare questo tentativo nell'inverno quando ha tempi decisamente più morti. Chiedo un Vs. parere Grazie

Sulle mie vespe vorrei togliere completamente la benzina nei serbatoi per il periodo invernale poichè non usate. Questo per evitare l'insorgere di ruggine. E' sempre stata mia abitudine lasciare un pò di benzina nel serbatoio senza mai toglierla, ma quest' anno su una VNB4T ho avuto lo spiacevole inconveniente di avere il serbatoio completamente pieno di ruggine. Con intasamento completo del rubinetto (da buttare) e pulizia del carburatore. E naturalmente a seguire trattamento con tankerite. Per evitare quanto sopra, avete un metodo per poter asciugare completamente il serbatoio dalla benzina residua che non si riesce a togliere con la pompetta? Ringrazio sin da ora per la collaborazione Ciao

Non si finisce mai di imparare. Grazie

Nessun odore di benzina dal foro di caricamento olio.

Stasera verifico il livello e annuso l'olio. Poi Ti aggiorno

Ho controllato e non fa fumo come se la miscela fosse grassa o è tirata l'aria. A mio avviso è regolare. Una domanda: ma se aspirasse aria, perchè lo fa solo a alti regimi? Non dovrebbe farlo sempre? Grazie

Aggiungo un particolare a cui non ho dato fino a ora alcun peso, poichè a detta del meccanico che me lo ha dato e montato non sarebbe stato un problema. Il carburatore nuovo si è presentato un uno dei 2 prigionieri reggi filtro aria non parallelo all' altro, e leggermente storto. La parte più lontana dal carburatore, si presenta più distante dall' altro prigioniero rispetto alla base Pertanto per far passare la guarnizione di carta, e il filtro aria in metallo ho dovuto leggermente cartarli e allargare il foro per il passaggio del prigioniero. Questa operazione potrebbe dare problemi o è ininfluente?

Grazie per il chiarimento. Li ho sempre chiamati semplicemente "paraolio".

Il filtro aria è il suo originale e in metallo. Cosa sono i cortechi? Così controllo meglio anche questo Provo magari a cambiare il filtro (per provare non mi costa niente) Filtro del minimo 50 Grazie

Il collettore di aspirazione è del 16-16 L'ho smontato e ho verificato che è perfetto. Rimontato e il problema rimane. A bassi regimi funziona benissimo. A medi regimi (max 40 h è la mia solita velocità), rimane alta in decellerazione. Ma se aspira aria non dovrebbe farlo anche a bassi regimi?

Procedo. Grazie

Per la tenuta del collettore carburatore, devo limitarmi a controllare se sia serrato bene, con contemporanea sostituzione della sua guarnizione di carta, o devo verificare altro? Grazie

Ciao Psycovespa77 Nonostante la regolazione il "problema" rimane. A bassi regimi è perfetto. Anche i giri del motore rientrano correttamente. Il problema lo rilevo soprattutto quando sono in IV° e vado un pò in velocità: noto che rimane su di giri. Per farla scendere di giri devo per forza scalare. Allora si cala per forza.

Non avendo un 66, ho messo un 68 e il problema in accellerazione sembra essersi risolto. Rilevo però che impiega molto a calare di giri quando decellero e scalo le marce. Ho anche momentaneamente staccato il filo starter per capire se questo era il problema. Rilevo che è tutto a posto Devo fare qualche registrazione o devo muovermi ancora sul getto? Grazie