giulio

Buonasera Chiedo una mano per perdita olio dal selettore del cambio di Vespa 150 Sprint. Il meccanico propone di cambiare la guarnizione del selettore aggiungendo un filo di mastice trasparente (questo è quello che mi dice). E' sufficiente o potrebbe perdere da qualcosa d'altro? Un saluto Giulio

Grazie a tutti. Ciao

Grazie @exstreme. Come si fissa questo rivetto. Serve un attrezzo particolare? Giulio

Per fermare la guarnizione del cofano lato motore di vespa VNB4T, nella parte finale vs. fanale è presente un foro e da manuali deve essere inserito un qualcosa per fermare la guarnizione del cofano in modo che rimanga ferma. Avete idea cosa ci deve essere messo? Non riesco a capire cosa serve Grazie a tutti Giulio

Vorrei montare una accensione elettronica su VESPA 150 Sprint del 1966 Quale modello di vespa uscito successivamente, monta una accensione elettronica compatibile con la SPRINT 150? In questo modo vedo di trovare quanto necessario Grazie

Ho provato con del nastro di teflon e la vite sembra tenere perfettamente. In rete ho visto che esiste anche un serra-filetti leggero, ma ho preferito inizialmente usare la procedura sopra menzionata e sembra "ad oggi" funzionare

@volumexit e se lo lascio così che problemi mi può dare il carburatore? Grazie Giulio

Sto sistemando una VNB4T del 63 e mi accorgo che una vite di serraggio del carburatore SI 20/15 (e più precisamente una delle 2 che servono a chiudere la vaschetta contenente il galleggiante) è spannata. Si serra, ma a fine corsa se avvito gira a vuoto. Domanda: lasciandola così (naturalmente serrandola fino a che diventa dura e senza forzarla) che problema mi potrebbe dare? Noto che il precedente venditore, pur sapendo di questo problema, aveva inserito nel foro una piccola molla, e di cui nego l'utilità Giulio

Grazie @Echospro

Buongiorno Ho un problema con una vespa 150 Sprint. Quando inserisco la prima, anche rilasciando la leva frizione pianissimo, parte di botto e si spegne. Non c'è modo di partire. Rilasciando la prima si spegne sempre. Devo sempre partire in seconda. Chiedo una mano su cosa devo fare. Grazie Giulio

Ho da un anno finito il restauro di una Vespa VNB4T. Lo statore (bobine) è stato cambiato completamente All' inizio partiva al primo colpo. Ora servono un tot (ma veramente un tot) di pedalate per accenderla Dove dovrei intervenire?

Mi spiego meglio: se fosse possibile recuperare il nottolino con un altro sistema che non è il trapano, è possibile ricavarne una chiave?

E' possibile eventualmente recuperare la chiave partendo da una chiave vergine?

@Kalimero Il tuo metodo è perfetto e ho trovato il problema. Ho prima fatto la prova del galleggiante e funziona perfettamente. Quindi ho richiuso tutto mettendo il alto il serbatoio e in basso il carburatore. Ho trovato la perdita. Perde dal beccuccio che si aggancia al tubo. Perde però dalla guarnizione del filtro e non dalla guarnizione vite in alto. Come risolvo? Li vendono a parte questi filtrini? Nel kit di revisione non c'è Ciao

Provo @Kalimero e aggiorno Grazie

Grazie @Kalimero Pensavo di risolvere il problema del 16.16 e ne ho uno con il 16.10 con in aggiunta la moglie (e stavolta ha ragione) che si incazza per la puzza di benza. Il carburatore l'ho fatto passare a mena dito. L'ho smontato e rimontato un sacco di volte. Ho iniziato dal beccuccio sostituendo la guarnizione, per poi passare alla vaschetta a cui ho cambiato la guarnizione e lo spillo. Il galleggiante si muove liberamente (a questo punto "penso") e con compressore l'ho soffiato tutto. Con la lente vedo che il trafilamento è nel fianco della vaschetta. E' come se la guarnizione della vaschetta non tenesse. E' da li infatto che sono partito, cambiandola in quanto sembrava si fosse veramente appiattita. Sono incuriosito dalla prova di tenuta che citi sopra. Mi dici come fare che così verifico? Un saluto Giulio

Perfetto. Quiindi abbiamo escluso che la cuffia, qualora sia presente una crepa, vada a provocare inaspettate aspirazioni di aria. Rimontato il 16.10 e funziona tutto perfettamente tranne che da fermo con rubinetto serbatoio aperto, il carburatore perde benzina. Soluzioni per sistemare il problema? Per quanto riguarda il 16.16 direi a questo punto che è un problema del carburatore. Ho verificato il collettore ed è tutto a posto. E' presente anche il feltrino tra collettore e carburatore. Idem la flangia è perfettamente diritta e non presenta imperfezioni. Grazie

Rimontato il tutto ma il problema rimane. Non vorrei che il problema fosse il carburatore (acquistato usato) che ha problemi Provo a rimontare il 16.10 e relativo collettore per capire se il problema continua a manifestarsi. DOMANDA: la cuffia che protegge il collettore di aspirazione può creare problemi se eventualmente crepato? O serve solo per coprire il foro di passaggio nel telaio e proteggere il collettore da eventuali colpi? Grazie

Grazie Kalimero Veramente professionale Ciao

Kalimero ciao Ho smontato tutto e mi riappresto al rimontaggio. Partiamo dal collettore: mi dici "controllare che la flangia del collettore lato cilindro sia piana". Cosa intendi per flangia? (scusa la mia poca esperienza) Ciao

Working in progress. Per fare in modo di smontare il collettore, devo come da regola, togliere prima il carburatore e poi di seguito l'ammortizzatore posteriore. Dopo di che il motore si abbassa e si può lavorare. Avendo montato una marmitta Proma, la devo togliere o viceversa si abbassa anche lei senza dover per forza smontarla? Grazie

Smontaggio iniziato. Visto che ho tutto in mano (e per evitare di doverlo smontare dopo) chiedo se i getti che ho montato vanno bene e più precisamente: minimo 40 starter 50 massimo 68 Più che altro il minimo che dai vari post vedo che tutti parlano di un 38. Grazie

Provo e aggiorno. Grazie

Sulla mia vespa 50 special su cui è montato un 75 c.c. e una marmitta proma, ho sostituito il carburatore 16.10 (e che non avevo assolutamente problemi) con un 16.16 e relativo collettore. Per i getti del 16.16 ho seguito i consigli che ho trovato sul forum intervenendo solo sul getto del max, e lasciando stare gli altri. Purtroppo dopo il cambiamento manifesto il seguente problema: è sempre su di giri, anche tra una marcia e l'altra non mi si abbassano i giri motore. Chiedo una mano per capire dove devo intervenire Giulio

Non avendo un ponte di sollevamento, chiedo come poter fare per smontare il cavalletto per poi sostituirlo con uno nuovo. Vorrei evitare di piegarla su un fianco. Chiedo come fare per mantenerla sollevata da terra in sicurezza, quel tanto che basta per poterlo smontare e rimontare. Grazie