FranKesco

Penso anche io sia un'ottima soluzione per ridurre le vibrazioni...Vi risulta che questi alberi Malossi sia anche in versione corsa 60 per 200?

Salve a tutti, sto smanettando sul mio Pinascone 225 e sto preparando una testa piaggio per provarla in sostituzione della sua originale pinasco. Ho lavorato la testa 200 Piaggio ricopiando la cupola da una testa MMW specifica per Pinasco 225 corsa 60...(non ho montato direttamente la MMW perchè senza spessori ho misurato un squish di circa 1,2 mm secondo me troppo basso, ma questa è un'altra storia).....ritornando alla testa Piaggio che sto modificando dopo un passaggio in rettifica e successiva rifinitura con dremel e carta abrasiva la sua cupola è praticamente identica a quella della testa MMW....Resta una differenza invece nell'inclinazione della banda di squish: la testa MMW ha la banda di squish molto più inclinata della testa Piaggio.... Ricordo però di aver letto che il cielo del pistone Pinasco ha la stessa forma di quello Piaggio e quindi l'inclinazione della testa Piaggio dovrebbe essere corretta. Se così, MMW avrà scelto per qualche motivo di fare una banda di squish più inclinata del pistone, forse per compensare un valore di squish davvero ridotto (come detto ho misurato 1,2mm). Per la cronaca, con questa testa 200 Piaggio montata sul cilindro Pinasco senza spessori ho misurato uno squish di circa 2 mm valore a mio avviso di tutta tranquillità In ogni caso la domanda è: vi risulta che il cielo del pistone PX200 Piaggio abbia la stessa forma/bombatura di quello del 215/225 Pinasco? ..e quindi le bande di squish delle rispettive testate abbiano la stessa inclinazione? Grazie a tutti x l'aiuto

Ok,grazie! In aggiunta a quanto descritto, penso però occorra anche tagliare/isolare i 2 cavi che vanno sui morsetti della batteria. E' giusto?

Salve a tutti, l'azienda dove lavoro mi consente di parcheggiare le mie vespe in un locale aziendale. Recentemente però è stata introdotta una regola di sicurezza in base alla quale è vietato introdurre nei locali aziendali autoveicoli e motoveicoli dotati di impianti elettrici sotto batteria, perchè pare che potrebbero causare incendi. (Infatti il divieto è stato introdotto a seguito del caso di un'auto d'epoca che ha preso fuoco x corto circuito ed è parzialmente bruciata: il fatto è accaduto molto vicino ai locali aziendali, fortunatamente all'esterno) Ora, dato che posseggo anche 2 vespe PX elestart, quindi dotate di batteria, vorrei trasformarne l'impianto in uno senza batteria. Cosa dovrei fare? Sostituire l'intero impianto (naturalmente oltre ad eliminare la batteria) oppure l'impianto elestart può essere modificato per funzionare senza batteria? Grazie x l'aiuto

Il mio cilindro Pinasco 215/225 non ha i fori supplementari di cui parli......

Per mia esperienza sul polinone 220: con marmitta Sip Road erogazione molto lineare poche vibrazioni e buon tiro agli alti. marmitta abbastanza rumorosa con marmitta Polini Original: impennata di coppia ai bassi e medi regimi (la ruota anteriore si alza anche di seconda col gas!) più vibrazioni ma sembra meno propensa a girare ad alti regimi, la marmitta è sileziosa quasi quanto un padellino Piaggio. Secondo me sei pure stranamente basso come getto max: per la cronaca il mio Polinone con SI24ER flitro T5 alto ed airbox Pinasco si beve un 145 di getto max ma sto pensando di arrivare ad un 150........

m u t o s o n g o ! ! ! ! ! ! !

Seguo con interesse

Lo squish del mio Polinone 220 con albero Polini corsa 60 nn l'ho misurato, ma se è esagerato come dite, alla faccia, vola già così!!! ...immaginiamo con una compressione decente cosa potrebbe fare questo cilindro!

Ok allora bisognerebbe prendere il kit completo..... Ma ne vale la pena?? Quali sono i grossi vantaggi rispetto ad un corsa 60?

Volendo dare nuova vita al mio classicissimo pinascone 225, che ne pensate se passassi alla corsa 62?? Qualcuno lo ha fatto? Quale albero? Recensioni?

Dicci qualcosa di questo corsa 62 prestazioni vibrazioni con che testa lo hai montato?

Finita la messa a punto del mio Polinone 220, stamattina ho iniziato a risistemare il Pinascone 225 che monto su un'altra vespa. Ho deciso di iniziare sostituendo la testa VRH Pinasco candela laterale con una MMW specifica per cilindro Pinasco 225 corsa 60. La forma della cupola della testa MMW è molto simile a quella della vecchia VRH Pinasco. Lo squish senza basette o spessori sulla MMW è di 1,2mm , secondo me troppo basso x il Pinascone. La ragione di uno squish tanto ridotto sta nel fatto che questa testa è ricavata partendo da una testa PX200 Piaggio poi rilavorata e pertanto più di tanto nn si poteva ottenere. Ho quindi optato per il montaggio di uno spessore testa/cilindro in alluminio da 1 mm di spessore, che già avevo, ottenendo alla fine uno squish di 2,2 mm, verificato con filo di stagno. Ora, seppur considerando che voglio fare di questo Pinascone un motore essenzialmente da turismo, puntando soprattutto su una buona regolarità di funzionamento e basse vibrazioni, penso comunque che uno squish di 2,2 mm sia troppo alto. Purtroppo, seppur con compressione tanto bassa, ad una prima breve prova non mi sembra che le vibrazioni siano diminuite in modo apprezzabile. Voi cosa ne pensate? Se qualcuno ha esperienza di Pinasco 225, mi direbbe come ha settato lo squish? Grazie mille

Non so dirti quanti giri faccia con precisione, ma sul mio 220 ho riscontrato un comportamento diverso tra la Sip Road e la Polini Original. Con la Sip Road il motore è un po' "meno pieno" ai medi regimi, l'entrata in coppia è meno pronunciata, ma effettivamente sembra tiri di più in alto rispetto alla Polini Original. Con la Polini original il motore invece è più rabbioso, meno lineare ma quando entra in coppia lo senti molto di più, purtroppo a questi regimi anche le vibrazioni sono maggiori.....come contropartita la polini sembra che effettivamente muri prima della Sip Road Per completezza diciamo pure che la Sip Road è molto rumorosa, mentre la Polini è silenziosa quanto un padellino seppur con tonalità diversa P.S.: si, veduta da Posillipo

Confermo quanto scritto...è il motore vespa più potente che abbia mai avuto...nulla a che vedere con il pinascone adesso ho sostituito la vecchia marmitta (sip Road) con il nuovo padellino Polini original che è molto più silenzioso ed ha fatto diventare il motore ancora un po' più rabbioso in entrata in coppia in conclusione davvero soddisfatto

Grazie a tutti! Siete impagabili

No, l'ammortizzatore che ho montato non ha prolunga.....è quello del PX MY con lo stelo più lungo

Salve a tutti è da un po' che mi cimento con qualche lavoretto self-made sulle mie vespe, e vista l'inesperienza ho spesso il dubbio che stia procedendo bene, anche su cose probabilmente banali, come questa di cui vi parlo. ho sostituito l'ammortizzatore posteriore della mia PX, e l'ho fatto senza smontare il serbatoio, quindi senza smontare il dado superiore che appunto è posizionato sotto il serbatoio. In pratica ho smontato il corpo molla/ammortizzatore svitandolo dal gommino superiore, che pertanto è rimasto alloggiato nella sua sede sotto la scocca. Ho poi avvitato il nuovo ammortizzatore sotto il gommino, utilizzando l'apposita chiave. A questo punto ho un dubbio: nel serrare l'ammortizzatore sotto il gommino il gommino stesso fletteva ed ho il dubbio se sono riuscito a serrarlo con sufficiente forza. Presumo di sì, certo se avesi smontato tutto e bloccato il gommino nella morsa avrei serrato sicuramente meglio. Cosa ne pensate? Va bene oppure devo necessariamente serrare meglio l'ammortizzatore sotto il gommino? Grazie a chi potrà aiutarmi

Mi daresti una dritta? Come detto ho la Polini original sul motore 187 Polini di cui parlavo, che però è montato su una 125 TS, vespa che è notoriamente molto più bassa della PX, con il risultato che il padellino Polini (discretamente voluminoso) risulta troppo vicino al suolo, a rischio danneggiamento in buche o ostacoli più alti..... Se monto il padellino Piaggio per quanto svuotato con i classici tre fori sulla paratia interna oltre a perdere prestazioni aumento notevolmente le vibrazioni del motore.....e questo lo vorrei evitare assolutamente perchè la mia Ts è completamente ed ottimamente conservata e vorrei evitare di danneggiare la scocca con le eccessive vibrazioni... Mi suggeriresti una marmitta espansione per la mia Ts meno ingombrante del padellino Polini che sia ugualmente silenziosa? Oppure, potrei fare qualche altra modifica al padellino Piaggio per renderlo più libero, far sfogare meglio il motore e quindi ridurre le vibrazioni? Grazie se riesci ad aiutarmi

Considerate anche il nuovo padellino Polini Original.....io l'ho trovata una marmitta eccezionale: l'ho montata su un 187 Polini e su un 220 Polini, in entrambi i casi silenziosissima e veramente prestazionale!

Grazie mille fede.....è come pensavo......sulla mia Ts ho il posteriore un po' più alto e questo fa sì che la curva dell'espansione sia più vicina la cavalletto... grazie mille davvero....almeno oro so dove cercare di intervenire

Ma poi mi chiedo, come fa la Polini a dichiarare che questa sua marmitta "Polini Original" è adatta ad essere montata anche sulla vespa TS/rally/Sprint oltre che sulla PX? Cioè, se il problema è legato al fatto che la vespa TS/Rally ha la pedana più corta della PX e quindi il cavalletto è più vicino alla marmitta, l'unica per alloggiarla è considerare che la curva dell'espansione si deve sovrapporre (o meglio, sottoporre) al cavalletto. Diversamente, non vedo proprio come Polini possa sostenere che questa marmitta sia adatta a TS/Rally.

Pensavo, e se provassi a piegare un po' la curva dell'espansione verso il basso in modo ma farla capitare sotto il cavalletto? Potrei provare a farlo dopo averla riscaldata con un cannello....se ben fatto il lavoro nn penso che penalizzerebbe le prestazioni... cosa ne pensate??

Riusciresti a fare qualche foto della tua vespa? Grazie se puoi

Salve a tutti, ho provato a montare la nuova marmitta Polini original sulla mia 125 TS ed ecco il risultato: Come si vede dalle foto la curva della marmitta copre una delle staffe che bloccano il cavalletto in posizione "aperto" e ciò impedisce al cavalletto di richiudersi Va detto che la mia Ts ha il posteriore un po' più alto perchè monto l'ammortizzatore PX molla lunga, il che di certo peggiora la situazione, ma penso che pure con l'ammo originale la curva della marmitta andrebbe ad interferire con il cavalletto