FranKesco

Già provato.... sulla PK la Michelin S83 misura 3.50-10 struscia solo sulla parte alta del collettore della marmitta....come dicevo la S83 è una delle gomme più esili....una metzeler ME1 3.50-10 invece struscia dappertutto

Salve a tutti, sulla mia vespa 50 PKS del 1983 vorrei montare una gomma posteriore 3.50-10 Con il padellino originale Piaggio non è possibile perchè la gomma struscia sul collettore superiore della marmitta....ho letto che esistono marmitte di tipo diverso (forse la sito plus) che hanno il collettore un po' "più alto" in modo da lasciare lo spazio per alloggiare una gomma 3.50 anche dietro.....preciso che monterei una michelin S83, una tra le più "esili" nella misura 3.50-10. Qualcuno ha provato? Sapreste aiutarmi a scegliere la marmitta giusta? Grazie mille per l'aiuto

Infatti sulla mia TS ho montato l'ammortizzatore posteriore PX MY (quindi quello a molla lunga) ed il retro della vespa è un po' più alto di quello standard.

Forse ricordo male, ma quando comprai questa marmitta per il mio PX200 nn mi sembra di aver trovato istruzioni per farla stare sulle old...... Scusami se chiedo troppo, ma ricordi/potresti spiegarmi di che modifica si tratta? Va modificata la marmitta oppure la scocca della vespa? Grazie

La marmitta da titolo, monta sulla 125 TS senza modifiche? Qualcuno ha provato? Ho letto da qualche parte che bisognerebbe modificare l'attacco della molla del cavalletto..è vero? Grazie x l'aiuto

Ok grazie seguo il tuo consiglio....ordino la Polini original.......speriamo non sia troppo rumorosa......

OK la marmitta..... E per la testa cosa ne pensi? Ho la possibilità di prendere una testa DR usata ad una ventina di euro, provo a montarla?

Le vibrazioni ci sono pressochè a tutti i regimi.....ovviamente con l'intensità/frequenza cambia al salire dei giri....

Tornando al topic, come suggerito da Franco Rinaldi oggi ho ispezionato l'albero motore dal foro della valvola ed è risultato lucidissimo e senza alcuna striatura, quindi desumo che nn ci siano difetti di allineamento delle spalle.... A questo punto vorrei provare a decomprimere un po', anche perchè smontare la testa è un lavoretto alla mia portata..... Pensavo, se provassi a montare una testa del DR177 riuscirei a decomprimere abbastanza, giusto? Controindicazioni?

Ok domani farò questa verifica....grazie!

Purtroppo non ho una strobo, e nn saprei usarla.... Ma vedo che siamo compaesani, tu ce l'hai/riusciresti a darmi una mano?

Infatti l'albero Polini l'ho scelto proprio l'ho montato sull'altro mio motore 220 e vibra meno del 200 piaggio. il volano si, l'ho cambiato: ho sostituito quello elestart con un volano arcobaleno non elestart che essendo un po' più pesante ha un filo ridotto le vibrazioni, ma nn abbastanza... E se provassi a decomprimere un po'? tipo montando uno spessore di 0,5 mm in testa?

...lungi da me voler fare il gradasso o il celodurista, ma ho avuto diverse vespe in passato e ne ho diverse tuttora.....ho diversi motori, un 220 polini alluminio che è una bomba, un classico 225 pinasco che è il classico trattore, un 177 corsa 57 solo raccordato rapportato corto, anche troppo x i miei gusti, un paio di vespe small di cui una special 102 polini ed una PK senza frecce 50 piaggio ancora originalissima, solo perchè in uso al figliolo 15enne.....eppoi ho questo "controverso" 187 fatto, ripeto, con le migliori intenzioni e senza lesinare sul budget: per fare questo motore ho speso uno sproposito, nuovo blocco 125 elestart eppoi tutti pezzi nuovi con il solo albero motore polini corsa 60 che mi è costato più di 300 euro..... Questa premessa solo per dire che un poco ma giusto un pochettino qualcosa ne capisco di motori e so riconoscere se un motore va oppure no......ebbene con il 187 è tutta un'altra storia rispetto al 177, parlo ovviamente di motori con configurazioni pressochè simili, almeno a livello di filosofia, quindi con carburo SI , padellino svuotato o al max padellino Polini o Siproad, coié tutte eleborazioni turistiche e soprattutto invisibili..... Ebbene, a livello prestazionale questo 187 mi piace tantissimo...si "beve" la primaria 23/65 del 200 piaggio senza sforzo, va come un 200 ai bassi ma ha più tiro agli alti ed è più nervoso e divertente.....niente a che vedere con il classico 177 che, come dice poeta, gira sicuramente più alto ma ha molta meno schiena e per questo a me piace molto meno.......poi si sa, ognuno ha i sui gusti in tema di motori, a me piacciono i motori coppiosi che tirano rapportature lunghe....e penso che per una 125Ts sia la scelta ideale, è a vespa meno adatta per un motore da sparo, sempre a mio modo di vedere naturalmente..... Unico problema, queste maledette vibrazioni.....

Mah......se le vibrazioni sono endemiche ed ineliminabili vorrà dire che cercherò qualcuno disposto a scambiare questo motore 187 con un 200 originale piaggio, così finirò di impazzire......

Se dai un'occhiata alla mia configurazione noterai che anche sul 187cc di cui parlo ho montato un albero motore Polini, pagato la bellezza di 350 euro circa......lo scelsi proprio perchè sul 200 mi era sembrato un albero davvero ottimamente bilanciato

Vi garantisco però che su un'altra mia vespa ho un motore Polini 220 alluminio, con albero motore corsa 60 della stessa Polini, ebbene questo motore ha vibrazioni 0, meno del 200 originale.

Come da titolo, sulla mia vespa 125 TS monto un motore 187 Polini, realizzato partendo da un blocco PX125 elestart...le prestazioni sono ottime, molto migliori rispetto a quelle di un 177 standard, soprattutto in termini di coppia, ma questo motore ha il grosso difetto di vibrare parecchio, e temo che a lungo andare le vibrazioni possano rovinare la carrozzeria della mia TS che da parte sua è perfettamente mantenuta e totalmente conservata... La configurazione del motore è la seguente: GT 177 polini ghisa con spessore sotto 1,5mm Albero motore Polini corsa 60 Carburo SI24 filtro T5 abbassato Travasi e carburo raccordati Primaria del 200 piaggio 23/65 Frizione 7 molle Padellino con i classici tre fori sulla paratia Faccio presente che per ridurre le vibrazioni ho già sostituito il suo volano elestart con un volano arcobaleno non elestart che essendo più pesante ha un po' migliorato la situazione....ma nn basta.... Come potrei intervenire? Se riducessi un po' la compressione, riuscirei a ridurre le vibrazioni? Grazie mille a chi vorrà aiutarmi

Bravo Poeta!!

Il volano Arcobaleno non elestart che riporta stampigliato il numero 991651 è codificato con codice Piaggio 195061 oppure 2530623. Purtroppo sembra sia introvabile........

Poeta questo motore che è montato sotto una 125 TS del 1976 è partito come 177 Polini ghisa in corsa 57 solo raccordato con SI20 .... ...poi come si sa l'appetito vien mangiando e avendo un SI24 di provenienza vespa 200 ho deciso di montarlo..... ...quindi mi accorsi che il pignone 21 denti della PX150 nn bastava ed occorreva ancora allungare i rapporti: dato che io amo le vespe coppiose e con rapportature abbastanza lunghe in special modo se si tratta di una classica come la TS decisi di fare il salto e montato la 23/65 della vespa 200.... ... ciò significava riaprire il blocco e a quel punto pensai di fare un ulteriore step e passare al corsa lunga montando oltre alla primaria del 200 un albero motore corsa 60 Polini che a vederlo è uno spettacolo e che tante soddisfazioni già mi aveva dato sui miei vesponi 200.... ...ecco in che modo sono arrivato all'attuale configurazione: 187 Polini corsa lunga ecc ecc come sopra, con componenti tutti nuovi e, penso, di prima scelta..... Tutto ciò per dire che sarebbe una follia buttare tutto e tornare indietro al corsa 57 anche perchè su questa mia vespa TS a me interessa creare un motore come filosofia quanto più vicino ad un 200 piaggio quindi coppioso e che non gira troppo lato......da tale punto di vista il motore che 187 ho mi soddisfa e mi interessa unicamente ridurre il più possibile le vibrazioni che penso siano in larga parte imputabili al volano attualmente montato (Elestart senza ghiera) che ritengo troppo leggero x le caratteristiche/aspettative di questo motore.

Dovrebbe essere questo, giusto?

Grazie mille Mauro, questi codici che tu riporti, sono stampigliati sul volano?

I volani elettronici nn sono tutti uguali...come hai detto tu quello non elestart è in zama e penso pesi intorno ai 2,6 kg, ed è quello che cerco io. Il volano elestart seppur simile nell'estetica (ovviamente una volta privato della ghiera elestart) è in alluminio e pesa intorno ai 2,2 kg sempre se nn vado errato e diventa ancor più leggero privato appunto della ghiera per l'elestart. La mia domanda è se esiste un sistema eventualmente se c'è un codice sul volano per distinguere quelli no elestart da quelli elestart.

Infatti io voglio montare un volano PIU' PESANTE, non più leggero. Il volano arcobaleno no elestart che voglio montare io è più pesante di quello elestart senza ghiera che attualemnte monto. Inoltre, voglio sosituirlo anche perchè ha un'aletta leggermente danneggiata e penso che ciò crei un leggero squilibrio. Il motore è un Polini 187 (177 corsa 60) montato su una vespa 125 TS

Il motore 200 piaggio nasce con uno squish superiore a 3 mm..... io pensai di miglioralo riducendo tale valore a 2,2 mm circa abbassando la testa originale di circa 1 mm: ebbene il risultato fu che a caldo picchiava in testa, pur settando l'anticipo su IT anzichè A. Ora, nn conosco in dettaglio la testa MMW, se ha qualche diavoleria particolare, ma se è semplicemente una testa abbassata per aumentare la compressione e quindi lo squish probabilmente ti troverai nella mia situazione con un motore che a caldo e sotto sforzo picchia in testa. Per la marmitta la Siproad è Ok ma abbastanza rumorosa....valuta anche il nuovo padellino polini.