FranKesco

Per la mia vespa TS, con motore PX200, ho comprato una leva avviamento specifica per motore PX su Vespa TS-Rally. La leva è ben fatta e immagino molto robusta , ma è pesantissima!! Molto più di quella originale! Ora, non vorrei che ciò possa causare problemi, ad esempio agli ingranaggi e/o alla molla del meccanismo di avviamento, "tirati giù" in modo anomalo dal maggior peso. Che ne pensate? La leva è questa:

Sip Road? Simonini? Altro? Grazie per riferire esperienze e consigli....

Buongiorno a tutti, sulla mia vespa T5, con cilindro Malossi 172 cc, non sono mai riuscito a settare alla perfezione la carburazione. La vespa attualmente monta il carburatore originale Dell'Orto SI24G con miscelatore. In particolare, la carburazione al massimo è Ok ma al minimo è sempre magra. Anche svitando la vite posteriore o agendo sul getto dl minimo - sono arrivato ad alesarlo da 50 fino a 60- la situazione non cambia. Ho diverse altre vespe, e per esperienza ho imparato che quando carburatori vecchi di 30 ed oltre anni, come nel caso della mia T5 del'87, iniziano a fare capricci vale la pena risolvere sostituendolo con uno nuovo. Al riguardo pensavo di montare un classico Si24E per vespa PX200, che è molto più agevole da settare, grazie all'abbondanza di getti freni aria ecc., e che, grazie al venturi più lungo, dovrebbe portare anche un po' di coppia in più. Per il filtro aria, rimarrebbe quello originale T5, con airbox maggiorato Pinasco. Cosa ne pensate?

Ragazzi dopo aver innanzitutto ringraziato tutti per le info e i consigli, voglio farvi una breve recensione del mio vespino 125 ETS dopo montaggio del volano Hp. Come previsto dopo l'eliminazione di qualche mm dal bordino parapolvere, ho montato il nuovo volano senza alcun problema, e il motore è diventato nettamente più pronto, ha più accelerazione, sale di giri con più scioltezza...quindi un upgrade assolutamente da fare!! Grazie ancora per l'aiuto

Aggiornamento: dopo aver comprato il volano HP in un mercatino, stamattina ho provato a montarlo sulla mia vespa PK ETS 125. Il volano alloggia correttamente ma, serrando il dado sull'albero motore, il volano HP finisce per bloccarsi da qualche parte fino a non girare più. Non riesco a capire se il volano si blocca sullo statore oppure sui carter. Qualcuno sa darmi un aiuto? Grazie

Buongiorno, come da titolo compro volano Vespa PK 50 Rush oppure N/V oppure FL2 (cono 20, kg. 1,6) solo se perfetto che vorrei montare su vespa 125 ETS con statore 6 poli 12V. Sono benvenute info o suggerimenti sulla compatibilità. Grazie!!

Salve a tutti, ho ricevuto email da Pinasco relativa ai nuovi alberi vespa small corsa 54. Ho un motore 125 ETS con cilindro 130cc Polini in ghisa: posso upgradare il mio motore montando un albero corsa 54? ....se sì, la modifica sarebbe P&P oppure devo barenare i carter? Grazie a tutti!

Ciao, ho parlato di compatibilità tra volano HP e 125 ETS (non 125Pks, che è 6 volt) quindi entrambi 12 volt e con cono grande

Buongiorno, è possibile montare un volano Vespa 50 HP (per intenderci quello con le alette di raffreddamento in plastica) su una vespa 125 ETS con il suo statore originale 12V? Thanks

Grazie, video molto utile!

Giuste considerazioni le vostre, e chiedo venia per non aver specificato la configurazione del mio motore T5, che ha già cilindro alluminio Malossi 172cc con testa dedicata MMW, carburatore SI24, calibratore 185 (basso per vespa T5), emulsionatore BE3, getto max: 138, getto del minimo alesato a 60/160, marmitta SIP Road 2.0, pignone Z22; prima marcia 57 denti vespa 200. La vespa è molto potente, piena anche ai regimi medio bassi, carburazione perfetta, molto pronta senza i vuoti del motore T5 Piaggio, tira molto anche agli alti ma fino ad un certo punto: penso che la Sip Road limiti un po' da questo punto di vista e che con una espansione seria andrebbe anche di più....ma a me va benissimo così, non interessa un motore da 10.000 giri, l'unica cosa interessante per me sarebbe dargli ancora un filo di potenza in più spalmata su tutta la curva di coppia, ecco l'idea di un ulteriore aumento di cilindrata maggiorando la corsa. Tanto l'albero motore DEVO cambiarlo: attualmente è ancora quello originale Piaggio senza alcuna lavorazione e voglio sostituirlo perché (dopo 1 anno di utilizzo di questa vespa da parte di mio figlio 16enne, e ho detto tutto....) mi sembra che la biella canti un po': quindi con l'occasione sarei contento di sperimentare anche un allungamento della corsa.

Ok li fa anche Pinasco ma la mia domanda è perché la pressoché totalità degli alberi per vespa T5 sono con corsa standard 52 mm Solo SIP serie Pro fa degli alberi specifici con corsa allungata a 56,5 mm ma costano un botto e non ho trovato alcuna recensione, mettendo insieme le due cose penso che siano prodotti specifici da abbinare su cilindri/motori costruiti ad hoc, non P&P su un motore standard Smentitemi se sbaglio Grazie

Possibile che i vari Polini/Pinasco/Malossi non ci abbiano mai pensato? Ho trovato solo qualche albero corsa 54 su Sip, ma a prezzi improponibili C'è qualche ragione particolare che impedisce/sconsiglia di l'allungamento della corsa su motore T5?

Ok, pertanto è verosimile pensare che nemmeno questa Malossi Classic monti senza modifiche su TS/Rally Grazie per aver condiviso la tua esperienza

Grazie della recensione, hai fugato i miei dubbi, confermando che in quanto a rapporto prestazioni/silenziosità la Polini original è inarrivabile. Relativamente invece alle dimensioni della marmitta, quando affermi che la carcassa della marmitta Malossi Classic è come l'originale intendi solo il corpo della marmitta o includi anche il tubo/collettore della stessa? Te lo chiedo perchè se avesse davvero le stesse dimensioni della padella originale potrei montarla sulla mia 125Ts, sulla quale invece, per alloggiare la Polini Original, ho dovuto modificare pesantemente il cavalletto Ecco come la padella Polini Original, a causa delle maggiori dimensioni rispetto alla padella Piaggio, impedisce la "chiusura" del cavalletto se montata su vespa 125Ts/200 Rally: Ed ecco come ho risolto il problema modificando il cavalletto: tto:

Salve a tutti, qualcuno mi saprebbe dire in cosa differisce la marmitta Sip Road per vespa PX in versione 1.0 dalla successiva 2.0? C'è modo di distinguerle a livello estetico? Grazie

Vorrei montarla su un Polini 220, che attualmente con marmitta Polini Original (che a mio avviso è il miglior padellino in commercio come rapporto prestazioni/rumorosità, evidentemente per motori meno spinti) soffre ai medi e alti giri vibrando tantissimo. Montando la Sip Road che è una marmitta più aperta ma anche più rumorosa le vibrazioni spariscono. Qualcuno ha provato questo nuovo padellino Malossi? Recensioni?

Per te:

Ciao Marco, quanto tu asserisci è teoricamente ineccepibile: - pneumatico 100/90-10 significa: larghezza battistrada 100 mm, altezza spalla 90 mm (cioè il 90%di 100 che, appunto, è la larghezza) diametro cerchio 254 mm (cioè 10 pollici x misura del pollice che è 2,54 cm) ; - pneumatico 3.50-10 significa: larghezza battistrada 88,9 mm, altezza spalla 88,9 mm (nei pneumatici con misura in pollici il rapporto larghezza/altezza spalla è 1/1) diametro cerchio come sopra. Come ben sappiamo però, quando si parla di Vespe la teoria è spesso cosa diversa dalla pratica: vale per un settaggio di un carburatore, e per mia esperienza posso dire che vale ancor più in tema di pneumatici. In teoria due gomme entrambe nella misura 3.50-10 dovrebbero essere identiche: invece, come è dimostrato dalla mia foto, una S83 è molto più piccola di una ME1.....una ME1 nella misura 3.50-10 è dimensionalmente identica ad una S83 100/90-10.....una 3.50-10 dovrebbe essere più larga ma avere una spalla della stessa altezza di una 100/90-10: a partità di marca e tipo di pneumatico (Michelin S83) abbiamo visto che ciò non accade... E' questo che intendevo quando ho scherzosamente redarguito il caro Paolo con il mio "non filosofeggiare...". Se vuoi la certezza della circonferenza, o della larghezza, di una gomma vespa, lascia perdere le tabelle: prendi la gomma e misurala...... nella vespa la teoria vale sempre molto fino ad un certo punto.

Però non penso che la larghezza del cerchio influisca sulla circonferenza del pneumatico....almeno nelle auto, con pneumatici radiali con tele di metallo, non è così......sulla mia auto montavo pneumatici 285/55-18 su cerchi originali da 8 pollici, troppo stretti e la gomma spanciava...li ho poi sostituiti con più idonei cerchi da 9 pollici, sui quali la gomma calza perfettamente....col passaggio da cerchio da 8'' a quello da 9'' la circonferenza però non è variata di una virgola , da rilevazioni eseguite con GPS......è solo la spalla del pneumatico che prima spanciava mentre ora si è "allargata" e calza meglio sul cerchio più largo

Ma nooooo.....non cominciate a filosofeggiare.....Paolo te lo ho anche scritto come stanno le cose, ma sei peggio di San Tommaso..... Visto che non ti fidi ti ho fatto una foto comparativa: in ordine, da sinistra a destra: 1) Michelin S83 3,50-10 2) Michelin S83 100/90-10 3) Metzeler ME1 3,50-10 Come vedi la S83 3,50 è molto più stretta e bassa delle altre due, per mia esperienza posso dirti che la S83 è tra le gomme più piccole a parità di misura. La Metzeler ME1 3,50-10 invece è pressochè equivalente alla S83 100/90-10. Ti confermo che la ME1 è la gomma per vespa più grossa a parità di misura 3,50-10 appunto: tra l'altro è il massimo che puoi montare al posteriore senza che la gomma strisci sul carterino frizione. Chiaramente tutte le gomme sono montate sullo stesso cerchio scomponibile piaggio 2,10 Ora è sufficiente per convincerti, o no.....?

Non ho mai rilevato il dato preciso ma mi è capitato spesso di paragonarle ad altri pneumatici e ti dico con certezza che le S83 sono tra le gomme più piccole, sia in termini di larghezza che di altezza

Paolo al posteriore il problema è la larghezza del pneumatico non (entro certi limiti) l'altezza........la Michelin S83 100/90-10 puoi metterla tranquillamente anche dietro senza nemmeno disassare il cerchio ed effettivamente ha circonferenza sensibilmente maggiore alle 3.50-10.

Ciao Paolo non ho mai fatto misurazioni quindi non sono in grado di darti la circonferenza in mm ma ti posso riferire la mia esperienza empirica: Le Dunlop che hai citato tu sono gomme molto alte ma non molto larghe: penso siano quelle che hanno la circonferenza maggiore. Le più larghe invece sono di certo le Metzeler ME1: ottime e molto "grosse": io le monto su tutte le mie vespe La Metzeler ME1 3.50-10 in termini di larghezza equivale ad una Michelin S83 100-90-10, ed è il pneumatico più largo che riesci a montare su una vespa large senza dover disassare la ruota posteriore

Io ho montato motore PX200 su Vespa 125 TS trasformando tutto l'impianto a 12 volt...ho preso lo specifico impianto Sip che è davvero di ottima fattura