FranKesco

Io ho montato il cilindro Malossi con testata dedicata di MMW, con il suo o-ring specifico, e, chiaramente, senza guarnizione fornita da Malossi

Bah, sul mio T5 ho montato un cilindro malossi carburatore SI con miscelatore , marmitta Sip Road....quindi tutto invisibile ciononostante è una bomba

...monta su vespa PK senza modifiche (nè piegature nè tagli) alla paratia di lamiera dove alloggia la ruota di scorta? Chiaramente la ruota di scorta verrà eliminata. Grazie a tutti per l'aiuto

Grazie Marben!.. anche in questa circostanza il tuo intervento fuga ogni dubbio!

Buongiorno a tutti, come da titolo vorrei montare una classica marmitta Proma sulla mia vespa PK 125....ovviamente eliminando la ruota di scorta. Cercando in rete ho visto però che non esiste una referenza specifica per vespa PK, i rivenditori online propongono per vespa PK la stessa marmitta Proma adatta a vespa Primavera/125 ET3 E' effettivamente cosi? Se sì, per montare la marmitta della vespa Primavera su vespa PK occorre apportare qualche modifica alla marmitta o alla scocca della vespa? Grazie in anticipo a chi vorrà aiutarmi

scusate ma di small ne capisco pochissimo....la 18/67 è la primaria originale anche della vespa 50 special 4 marce?

Quale volano alleggerito è possibile montare su Vespa 50 PKS (quindi 50 PK prima serie, senza frecce, con statore 6 volt e cono 19)? Ho tentato di alleggerire il suo volano, ma c'è davvero poco materiale da togliere. Potrei valutare anche un volano cono 20, avendo comunque intenzione di aprire, potrei sostituire anche l'albero. Grazie a tutti per l'aiuto

No, la long tail è biposto......la mia sella è monoposto, comprata da Sip

Ahaha ciao Ranieri! ........a proposito di T5, la sella mi arriverà a giorni... come promesso ti invio foto

Ci avevo pensato anch'io, il coprimanubrio Px prima serie è più arrotondato e ci starebbe meglio....però dovrei comprare un altro tachimetro, e soprattutto correre il rischio che, alla fine, il risultato estetico continui a non soddisfarmi completamente. Perchè, in realtà, per me la strada maestra sarebbe sostituire il manubrio, ad esempio montandone uno Vespa Rally/TS. che tra l'altro ho già in casa (v.foto), completo di tutto, faro, tachimetro ecc .....il problema in questo caso sarebbe come ricavare l'alloggiamento della pompa per il freno a disco.....saldare? ....staffa? .....mah.... P.S.: grazie per il "l'apprezzamento" al fanalino Lambretta: concordo, scelta "coraggiosa" ahahha.......in parte anche razionale però: quel fanalino ha due luci laterali, perfette per ricavarne le frecce

..sulla mia Vintage PX...?

Mi dispiace non poterti aiutare sul cilindro Pinasco, penso che chi elabora il T5 preferisca, come ho fatto io, il cilindro Malossi......ti posso dire però che considerando la forma dei travasi sui carter originali T5 i cilindri per quel blocco vanno TUTTI montati P&P....Cosa vuoi lavorare su quei carter? Hanno già dei travasi enormi, e l'albero originale è già bello che tagliato ed è di ottima fattura. Io su quei carter originalissimi ci ho montato P&P un bel cilindro Malossi 172, adeguando unicamente la carburazione (con qualche difficoltà nel reperire i getti), con marmitta Sip Road: ne è uscito fuori un motore selvaggio! impenna col gas e tira agli alti come un forsennato. Prossimo step, montaggio del pignone z22. Per il resto, ribadisco, tutto P&P.

Salve a tutti, dovrei acquistare una nuova marmitta per la mia vespa 125 ETS che attualmente monta un normale padellino PK 125, no siluro, e vorrei qualche dritta per scegliere bene. Mi piace molto la marmitta originale Piaggio ETS (a siluro), tra l'altro pressoché introvabile, ma questa marmitta internamente è una simil-espansione oppure ha le stesse prestazioni del padellino che ho io? E la riproduzione del siluro ETS che fa SIP è come l'originale oppure è più performante/rumorosa? Qualcuno le ha mai provate? Grazie

Nel frattempo c'è chi ancora crede nel 2 tempi di grossa cilindrata come Husqvarna che all'Eicma ha portato un 300cc 2 tempi ad iniezione.

Ciao Paolo tieni presente che abbassando tanto come hai fatto tu il comportamento in curva diventa "strano" perchè oltre a ridurre sensibilmente l'escursione della sospensione anteriore e l'angolo di lavoro del biscotto, vai a variare anche un angolo caratteristico dell'avantreno che è fondamentale nel comportamento su strada, che è l'INCIDENZA. Cioè, inclinando la vespa sul davanti riduci l'incidenza perchè la forcella diventa meno inclinata rispetto al suolo....ciò fa si che l'avantreno sia moooltoooo meno stabile e la ruota anteriore tenda meno ad andare dritta come, ad esempio, quando togli le mani dal manubrio.....se ti leggi qualcosa sull'incidenza capirai......tu che sei fuoristradista sai che, ad esempio, se alzi l'anteriore di un auto con ponte rigido riduci l'incidenza con gravi ripercussioni sul comportamento stradale e devi compensare montando puntoni più lunghi. Questo è ciò che è accaduto sulla tua vespa perchè hai abbassato in modo esagerato. P.S.: Paolo ho visto la tua email con le istruzioni per incontrarci a Milano solo al mio ritorno......ormai penso tu sia l'unico che non usa wapp ahahhaha.....quando ho letto lunedì mattina ero già a casa oramai.......prossima volta ci vediamo, promesso!!!! P.S. 2: comunque all'Eicma dovevi venire! ...non immagini cosa ti sei sei perso!!!!!!....anzi forse lo immagini!

Ok in pratica la prova che mi suggerisci di fare l'ho già fatta perchè tu mi consigli di riportare lo statore così come lo aveva settato il meccanico, anzi ritardarlo ulteriormente ancora di qualche altro grado. In realtà come avevo scritto ad inizio in questo mio post, io ricordo di aver letto da qualche parte che montando una accensione elettronica PK-S sulla 50 special (come ho fatto io) l'anticipo risulterà falsato e occorrerebbe settare lo statore in modo da aumentare l'anticipo rispetto alla posizione originaria. Questa ipotesi sembrerebbe confermata dal fatto che con la nuova accensione PK-S la mia Special sembra aver perso un po' di brillantezza: come dicevo ciò in parte è sicuramente dovuto al volano PK, più pesante di quello special...ma penso che anche l'anticipo di accensione non sia corretto. Quindi tutto fa pensare che lo statore andrebbe anticipato........ Poeta tu invece mi suggerisci di ritardare, e di fare una prova che in realtà ho già fatto perchè con lo statore nella posizione in cui lo aveva messo il meccanico (viti al centro delle asole) come dicevo il motore era un po' meno brillante rispetto ad adesso. L'allungo non è sostanzialmente cambiato invece. Sei sicuro che io debba ritardare?

Poeta quindi mi stai dicendo di ruotare in senso opposto di come ho fatto io....cioè io ho anticipato di qualche grado ruotando lo statore in senso antiorario di paio di millimetri, tu invece mi dici di ruotarlo in senso orario, cioè di ritardare lo statore di qualche grado rispetto alla posizione in cui lo aveva settato il meccanico. E' giusto?

La mia vespa ha cilindro 102 Polini raccordato e rapporti allungati (spiacente ma non conosco i denti di pignone e campana)...è carburata perfettamente con un getto max 86

Il setting della mia vespa è un classico 102 Polini su blocco special, albero originale vespa special cono 19, carburo Shbc 19, marmitta Proma

Grazie dell'info ma come vedi dalla foto che io ho messo il mio statore non ha questa sorta di disco graduato.....è questo il problema: non ho alcun riferimento

L'Eicma a me invece è piaciuto...

No, ho libera solo la mattinata di sabato 11 e sarò all'Eicma

...ottima occasione per conoscersi di persona!

Ho montato sulla mia T5 cilindro Malossi 172 cc con testa MMw dedicata marmitta Sip Road. Carburatore originale SI24G dell'Orto miscelatore con configurazione che passa da quella standard (colonna getti 120 BE4 max110 minimo 50) a colonna 185 BE3 max138 minimo 58. A parte i due getti del massimo (138) e minimo (58, è quello per vespa PX accorciato) cosa ne pensate della scelta di adottare una colonna getti praticamente uguale a quella del 200, con freno aria 185 (l'unico già in versione più bassa per T5) ed emulsionatore BE3? Io l'ho fatto con lo scopo di ingrassare; anche se a dire il vero stasera ho fatto un giretto, e rispetto a getti standard , non mi sembra che sia cambiato molto.... P.S.: il motore invece, è una BOMBA! ...aspetto di finire il rodaggio poi lo recensisco in dettaglio